Trg v bližini železniške postaje Belorussky je eden najbolj zanimivih zgodovinskih krajev v Moskvi. V preteklih stoletjih spremenjen do nerazpoznavnosti še vedno ohranja spomin na preteklost prestolnice.
Postavitev Moskve: mesta in obzidje
Moskva, ki jo je leta 1147 ustanovil Jurij Dolgoruki, je eno najstarejših središč Rusije. Ima radialno-obročasto ali koncentrično postavitev. V središču je Kremelj - starodavna ruska trdnjava z obrambnimi stolpi. Po starodavnih ruskih tradicijah se nihče ni naselil na ozemlju trdnjave. Tam je bila samo garnizija, ki je varovala trdnjavo.
Prebivalci so zgradili svoje hiše v bližini obzidja trdnjave. Te hiše so sestavljale naselbino, ki je bila sčasoma ograjena z obzidjem ali obzidjem. Posad je rasel in postopoma presegel obročasto gred. Na novo zgrajeni del mesta je bil ponovno zaščiten z obročastim obzidjem ali trdnjavskim obzidjem.
Tako je imela Moskva na začetku obrambni sistem 4 trdnjavskih "obročev". Potem ko je pogorelo trdnjavsko obzidje Zemljanskega mesta, so prebivalci na njegovem mestu nasuli zemeljsko obzidje, ki je opravljalo isto funkcijo. Leta 1742 je bil na pobudo kolegija komor, ki je bil zadolžen za prihodke Ruskega imperija, zgrajen zid zbornice. Obzidje so imenovali krožne zemeljske nasipe z jarki in postojankami (stražnimi postojankami), ki so določale meje mesta ali njegovih delov.
Jašek Kamer-kollezhsky je bil zgrajen, da bi nadomestil utrdbo, ki jo je postavilo trgovsko podjetje, ki je prodajalo vodko - jašek Kompaneysky. Zid podjetja je blokiral pot za tihotapljenje vodke v mesto. Hitro je propadla in bila razstavljena. In na novo zgrajeni jašek Kamer-kollezhsky ni omogočil brezcarinskega prevoza velikega števila različnega blaga v Moskvo. Ob obzidju je bilo zgrajenih 37 postojank.
Tverskaya Zastava v Moskvi: oblikovanje trga
Trg Tverskaya Zastava je nastal pred Belorussko železniško postajo .Železniške proge so povezovale Moskvo s številnimi evropskimi mesti.
Ta trg se je pojavil v 18. stoletju, ko je bila zgrajena postojanka Tverskaya jaška Kamer-Kollezhsky. Cesta v Tver je potekala skozi jašek, ki je postal zelo priljubljen v 18. stoletju. Po poti se je prevažalo veliko blaga, kar je zahtevalo ureditev carinskih odnosov med trgovci in Moskvo. Odločeno je bilo zgraditi postojanko Tver na gredi Kamer-Kollezhsky. Ko so bile regionalne dolžnosti ukinjene, je postojanko uporabljala mestna policija za nadzor migracij. V bližini Tverske zastave, s strani prestolnice, je bila Yamskaya Sloboda, od zunaj pa vasi.
Leta 1864 je bila uradno določena meja Moskve vzdolž Kollezhsky Val, moskovska ozemlja so bila prenesena pod nadzor moskovske okrožne uprave in dume, zemljišča za postojanko pa pod zemstvo.
Slavoslavna vrata Tverske zastave
V publikacijah so informacije, da je Napoleon Bonaparte leta 1812 skozi postojanko Tverskaya pobegnil iz goreče Moskve. Dve leti pozneje je bilo odločeno obnoviti požgana lesena Slavoslavna vrata na trgu blizu postojanke, zgrajena pod Petrom I., vendar je Aleksander I. prepovedal gradnjo. Šele dvajset let kasneje so z odlokom Nikolaja I. tukaj postavili že kamnita vrata. Postali so spomenik zmage v vojni z Napoleonom. Lok je zasnoval znani arhitekt Osip Bove.
Stavba je v svojem videzu ohranila tradicijo starodavne rimske dobe in je bila izdelana v skladu z vsemi kanoni klasične starodavne arhitekture. Slavolok je bil izdelan iz belega kamna, pridobljenega v hribih blizu Krylatskoye, in litega železa, uporabljenega za stebre. Okrašena s kočijo slave, ki jo vleče šest konj, visokimi reliefi in skulpturami, ki sta jih oblikovala kiparja Ivan Vitali in Ivan Timofejev. Reliefne podobe - ženska bojevnica, ki s sulico ubija zmaja, bitka ob obzidju Kremlja, kiparske podobe rimskih vojakov v tunikah - simbolizirajo moč ruskega orožja, pogum in pogum, patriotizem ruskega ljudstva.
Med visokimi reliefi je tudi podoba cesarja Aleksandra I., predstavljena v podobi rimskega cesarja, kar je povzročilo nezadovoljstvo ruske cerkve na čelu z metropolitom Filaretom.
V zvezi s postavitvijo vrat se je trg preimenoval v Starotriumphalnaya in dobil drugo ime - "Trg novih zmagoslavnih vrat".
Trg Tverskaya Zastava: možnosti
Pred kratkim, v skladu z odločitvijo župana mesta in projektom Moscomexpertiza, zaradi dejstva, da je trg v bližini Beloruske železniške postaje pomembno prometno vozlišče prestolnice, bodo tu postavljeni tramvaji.Pred tem, do leta 2008 , so tramvaji vozili po trgu od Lesne ulice do postaje, vendar so bili razstavljeni. Odločeno je bilo ohraniti zgodovinsko pot. Poleg tega je v perspektivi rekonstrukcije Tverske zastave načrtovana obnovitev trga v skladu z njegovim nekdanjim videzom.
Ena od pomembnih točk projekta obnove je obsežna ureditev območja: zasaditev velikega števila dreves, postavitev trate. Kot tudi posodobitev svojega sistema razsvetljave. Načrtovana je tudi vrnitev spomenika pisatelju Alekseju Maksimoviču Gorkemu, ki je bil leta 2005 demontiran v zvezi z rekonstrukcijo trga.
Mnogi, ki so bili v Moskvi, so bili na trgu Belorussky železniške postaje, kraj je zelo zanimiv, v eno smer - st. Tverskaya, s Triumfalnim trgom in spomenikom Majakovskemu na njem, na drugi strani Leningradskega prospekta, je naokoli veliko različnih zanimivih arhitekturnih spomenikov. Večina jih je zasluženo postala "vizitka Moskve".
Na primer: beloruska železniška postaja sama:
In zdi se, kaj je še potrebno za popolno srečo. Tukaj je zgodovina, tukaj so ostanki spomenikov. Živite in uživajte.
Glavno je verjeti, kar piše v uradni zgodovini, in se veseliti. Ampak smo naučeni. Zaupajte, vendar preverite. Pa poglejmo, kaj je tam fotografirano in napisano. Upravičeno na prvem mestu je ta fotografija:
sibved : Kakšne so strukture na stolpih na levi in na stolpu blizu zvonika na desni na fotografiji? Kakšna je funkcionalnost?
Verjetno je najzgodnejši od vseh. Avtomobilov še ni, vozički vozijo potnike in »robo«. Na mestu bodoče tovarne ur Slava Second je tempelj še vedno zgrajen, čeprav je možno, da sta na drugi fotografiji skoraj iste starosti:
Datumi, navedeni v viru pod fotografijami, so lahko napačni ali namerno popačeni. Seveda ne s strani Avtorja samega, ampak s strani tistih, ki so jih »datirali«.
Tukaj je opis "kvadrata" iz navedenega vira:
»Sam trg se je pojavil med gradnjo postojanke jaška Kamer-Kollezhsky leta 1742. Pravzaprav je bila to zakonita meja Moskve, kjer je bilo blago, uvoženo v prestolnico, podvrženo carinam. Zbornični kolegij je staro ime davčnega organa. Takrat je takrat določila carinsko mejo mesta.
Kasneje so bile carinske funkcije obzidja ukinjene in uvedena je bila navadna kontrola potnih listov.
Leta 1814 je bil v čast zmage nad francoskimi četami v domovinski vojni leta 1812 postavljen lesen Slavolok zmage.
Leta 1837 je arhitekt Beauvais na trgu zgradil Nova slavoslavna vrata in trg preimenovali v Trg novih slavoslavnih vrat, ki je tam stala do leta 1936.
Leta 1870 je bila odprta železniška postaja Smolensky (danes Belorussky), že leta 1899 pa se je pojavila prva proga električnega tramvaja. Kasneje je bil na trgu sklenjen tramvajski krog.
Zaenkrat dobro, brez težav. Še enkrat preberi zadnji odstavek. Upoštevajte, da se je leta 1899 pojavil tramvaj. Na eni od fotografij vidimo njegovo potrditev. Res je, tramvajsko prikolico vleče konj, čeprav so nad tramvajskimi tiri že napeljane električne žice. Na drugi pa sredi nadvoza nekaj stebrov, a ni čisto jasno, ali so "tramvajski" ali ne. Po možnosti osvetlitev. Mimogrede, poglejte širino starodavne "Leningradke" - nič več kot sedanja. Prva fotografija je zelo pomembna - na njej je nadvoz. Spomnimo se datuma lansiranja tramvaja - 1899. Za zdaj kaže, da je vse v redu. Sam kvadrat in celo lok na njem izgledata zelo organsko. Tramvaj vozi, njegovo krožišče je urejeno. In malo prej, leta 1870, je bila zgrajena postaja, pod nadvozom so bile položene železniške tirnice, vendar morajo vlaki do postaje in nazaj voziti brez motenj? Mislim, da bi čas, v katerem je bila zgrajena Postaja, moral sovpadati s časom, ko je nastal trg, morda celo slavolok na njem in seveda njegov sestavni del, Tverski nadvoz. (Mimogrede, nekoč se je imenoval "viadukt Brest").
Takole izgleda danes: Pogled proti "Centru":
Pogled s postaje:
Loki za železniške tire:
In zdaj najpomembnejša fotografija, zaradi katere sem vse to začel:
Pozorno poglejte znak: Zgrajeno leta 1904.
In tukaj je uradna različica gradnje "nadvoza":
Zgodovina nadvoza Tver.
»Potreba po gradnji Tverskega nadvoza se je pojavila že leta 1870, ko je bil zagnan povezovalni krak med Aleksandrovsko (smolenska smer) in Nikolajevsko (Sankt Peterburg) železnico. Istočasno je bila zgrajena prva železniška postaja Brest (danes Belorussky). Peterburška avtocesta je sprva prečkala ta povezovalni krak skozi oviro, kar je povzročilo precejšnje prometne težave. Vlakov takrat še niso bili vajeni, parne lokomotive so plašile tako konje kot ljudi. Zato je leta 1904 arhitekt Ivan Ivanovič Strukov hkrati z gradnjo nove železniške postaje Brest začel z gradnjo velikega mostu - Tverskega nadvoza, katerega glavni namen je bil ločiti gibanje vlakov in prometne tokove Peterburško avtocesto na različnih nivojih. Strukov se odloči, da bo nadvozu Tver dal čudovito romantično podobo, kot se je to zgodilo v tistih letih v Evropi. Za osnovo je vzel zgradbi O. Ritta za berlinsko in O. Wagnerja za dunajsko železnico. Tverski nadvoz je bil zasnovan v obliki morskega pomola, okrašenega s stolpi svetilnikov. Dno je v celoti obloženo s temno rdečim granitom. Nasprotoval je lahkemu, odprtemu, svetlemu vrhu, okrašenemu s kovanimi ograjami in lučmi. Vrh mostu je iz betona, ometan z marmornim peskom. Tverski nadvoz so gradili osem let. In takoj se je ukoreninil in postal celo vizitka na vhodu v središče mesta. Most se je popolnoma prilegal okoliškim stavbam, njegovi okrasni stolpi pa so odmevali simetrične stavbe stražarjev in tvorili en sam ansambel s Slavoslavnimi vrati. Območje Beloruske železniške postaje po izgradnji Tverskega nadvoza je takrat postalo eno najlepših v Moskvi.
Tisti. po olimpijskih igrah leta 1870 je bila postaja zgrajena, po 30 letih pa jo je bilo treba obnoviti. Od leta 1903 do 1912 je bila zgrajena nova postaja in s tem nov nadvoz. Kljub dejstvu, da je fotografija v Rusiji obstajala že dolgo pred letom 1900, nikomur ni prišlo na misel, da bi fotografiral dejstvo gradnje postaje. Samo umetniki so delali s "kamerami":
Tako naj bi bil trg videti v 18. stoletju. Moskva - "Velika vas" ....
Ne vem za vas, ampak meni osebno uradna različica ni ravno všeč. To pomeni, da se zdi, da se v njem vse steka (če upoštevamo, da so tramvaji najprej šli "brez nadvoza", nato pa je bilo treba vse malo obnoviti) in če upoštevamo, da v njem ni nič "starinskega". arhitektura Beloruske železniške postaje. In ogromno štirikapno streho bi zlahka zgradili in da v granitnih kockah, ki sestavljajo nadvoz, ni nič nenavadnega. Še posebej v geometriji blokov "Zadrževalnih" stolpcev. In dejstvo, da je Slavolok zmage stal na svojem mestu že dolgo pred izgradnjo teh dveh "lepotcev" in da je bila postaja kasneje pritrjena na trg, železniške tire pa so prepeljali skozi pregrado in nenehno strašili konje s paro lokomotive. In to, da je bil nadvoz zgrajen šele 30 let po postaji….
Ampak samo tukaj so druga dejstva moskovske arhitekture, pravijo, da v zgradbah Moskve ni vse tako preprosto. In dejstvo, da je mesto, ki je bilo praktično "uničeno" (po OI) zaradi strašnega požara leta 1812, dobesedno v nekaj desetletjih preživelo strašno vojno leta 1812, krimsko vojno, (Dve strašni slabi leti "brez POLETJE” - leta 1815-1816), uspelo zgraditi NA TISOČE najlepših čudežnih MEGA struktur, ki niso imele niti gradbenih žerjavov niti tehnologije. … Ampak to je povsem druga zgodba.
In tako izgleda stavba z druge strani Trga:
Ista stavba, vhod s strani Trga. Seveda - vhod v "Pritličje",
Seveda se je potem vse tako gradilo. In tudi okna v kleti morajo biti obvezna, kakšna klet je to, brez vhoda in brez polnopravnih oken. Šele ob koncu 19. stoletja so pomislili, da bi nadstropje zgradili v »pritličju«. In vsaj polmetrski podstavek nad tlemi za gradnjo. In pred tem so bili vedno zakopani v zemljo. Mislim, da je po arhitekturi Sankt Peterburga čas, da si pobliže ogledamo arhitekturo Moskve.
Ista hiša, na vogalu trga in 1. Brestske ulice. Lepa klet z okni.
Mimogrede, na isto temo: "Iz nekega razloga" je bila pred kratkim že sprejeta odločitev o rekonstrukciji trga Beloruske postaje "Z ZAMENJAVO TVERSKE CESTE" z modernejšo. Sodobni moskovski arhitekti te »predpotopne« starodavne zgradbe nikakor ne morejo prilagoditi sodobnim zahtevam. In ne želijo upoštevati nobenega ogorčenja državljanov. Treba ga je podreti in to je to. Ne vem za vas, ampak jaz mislim, da ne gre za "prevozno nujnost". Samo nekomu ni zelo všeč, to očitno ne sodi v kanone uradne zgodovine, najlepše arhitekturne strukture. In da ni bilo nepotrebnih vprašanj, smo se odločili, da ga preprosto razstavimo. Brez strukture, brez vprašanj, brez težav.
Vso srečo in pamet.
***
sibved : Od sebe bom dodal, da je bila tehnika gradnje mostov, nadvozov v tistih časih zelo razširjena. To je jasno vidno v predorih in mostovih Circum-Baikalske železnice. Tam je prostornina izbranega kamna in zloženih blokov primerljiva z gradnjo piramid v Gizi.
Ne vidim niti enega zloženega kupa/palete dokončanih blokov. Navsezadnje nekaj mora ostati tudi, če je objekt končan.
In tudi tukaj, kjer se dela na postavitvi blokovnih mostnih nosilcev šele začenjajo. Toda če pogledate natančno, lahko vidite škatlo na odru, sorazmerno z bloki, kot opaž. Vendar pa niso vidni niti obdelovanci kamnitih mas niti sami obdelani kamniti bloki.
Fotografije
In ali je bil popolnoma naraven kamen - dvomim. Oglejte si te fotografije gradnje Transsibirske ladje:
Gre morda za ulite kocke?
Iščete pot do Tverskaya Zastava Square v Moskvi, Rusija? Vaše potovanje je zdaj lažje kot kdaj koli prej!
Prenesite aplikacijo Moovit in poiščite najhitrejšo pot! Preverite posodobljen vozni red metroja, avtobusa, vlaka ali minibusa do trga Tverskaya Zastava. Odkrijte najnovejše vozne rede za vse razpoložljive vožnje s trga Tverskaya Zastava z navodili zavoj za zavojem v realnem času.
Aplikacija Moovit vam pove o postajah in postajališčih blizu vašega cilja. Choose from a list of stops closest to Tverskaya Zastava Square: Belorusskiy Vokzal; Moskva Belorusskaya; beloruščina; Metro Belorusskaya; Metro Belorusskaya (St. Butyrsky Val).
Izbirajte med možnostmi metroja, avtobusa, vlaka ali prevoza, da pridete do trga Tverskaya Zastava. Tukaj je nekaj poti, ki potekajo v bližini: (Metro) Metro - 2, Metro - 5; (Vlak) Vlak - BELORUSIJA; (Avtobus) Avtobus - 904, Avtobus - M1.
Želite priti do trga Tverskaya Zastava in nazaj, pa ne veste točnega naslova? Izberite svoj cilj na zemljevidu in Moovit vam bo pomagal najti najboljše poti do vašega cilja!
Moovit vam pomaga najti najhitrejšo in najugodnejšo pot ter najugodnejši čas odhoda. Nič več uporabe avtobusne aplikacije za iskanje voznega reda avtobusa in aplikacije za vlak za iskanje voznega reda vlaka. Moovit ima vse informacije o prevozu, ki jih potrebujete! Zato se je aplikacija Moovit uvrstila na seznam najboljših transportnih aplikacij po mnenju Google Play in Apple Store.
Trg Tverskaya Zastava se nahaja med 1. Tverskaya-Yamskaya, 1. in 2. Brest in Lesnaya ulico, Gruzinsky in Butyrsky Val ter Leningradsky Prospekt.
Na mestu, kjer je zdaj ta trg z Belorusko železniško postajo, se je leta 1742 končala Moskva. Za carinsko kontrolo je zbornica postavila zemeljsko obzidje in postavila pregrado, dve stražarski postaji in oddelek vojakov, ki so preverjali »potne« listine. Zastava je dobila ime glede na smer mimo ceste - Tverskaya.
Okoli so se naselili kočijaži. Naselje se je hitro preraslo z dvorišči in ulicami Tversky-Yamsky, dokler kočijažev niso pritisnili poštni in diližansi. Petersburgski trakt je bila prometna cesta. Konvoji, trojke, bočne prikolice in furmani so se vrstili pred zaporo.
Vojaške enote ruske vojske so se vrnile v prestolnico skozi Tversko zastavo. V 18. stoletju se je v Rusiji, pa tudi v Evropi, uveljavila starodavna tradicija postavljanja slavolokov za srečanje zmagovalcev. Prvič so se takšna vrata pojavila na Triumfalnem trgu - na križišču Tverske ulice in Vrtnega obroča je bila stara meja mesta. Slavolok pri Tverskih vratih je bil zgrajen leta 1814 za srečanje ruskih čet, ki so se vračale iz Pariza po zmagi nad Napoleonom. Sprva je bil lok lesen, leta 1834 pa so ga zamenjali z novim, iz kamna in litega železa, s šestimi konji v vozu Slave, ki je kronal veličastno strukturo, ki jo je zasnoval slavni arhitekt O.I. Bove. Trg je takoj dobil nenavadno veličasten videz in začeli so ga imenovati Trg novih triumfalnih vrat. Leta 1936 so med obnovo trga odstranili Slavoslavna vrata (od leta 1968 so stala na hribu Poklonnaya), do leta 1990 pa se je trg imenoval Trg Beloruske postaje.
Postaja, odprta leta 1870, je bila šesta v prestolnici. Sprva se je imenoval Smolensky, ko je bila železnica razširjena na Brest - Brestsky in ko je bila stara stavba postaje obnovljena po projektu arhitekta I.I. Strukov do danes - imenovali so ga Aleksandrovski. Beloruščina je postala šele maja 1936.
Razvoj prometa je ves čas spreminjal videz trga. Leta 1872 se je tu pojavil tramvaj s konjsko vprego, leta 1899 je zapeljal električni tramvaj in na trgu je nastal tramvajski krog. Leta 1904 se je začela gradnja mostnega nadvoza čez železnico. Za ta projekt je Ivan Ivanovič Strukov proučeval najbolj znane in najboljše podobne strukture na svetu v tistem času. Izbral je romantično podobo - most z okrasnimi stolpi, plinskimi svetilkami, kovanimi ograjami in ekspresivnimi granitnimi oblogami je postal pravi okras trga.
Do takrat so bile vse utrdbe jaška Kamer-Kollezhsky že porušene, na izpraznjenem ozemlju so bile zgrajene donosne hiše, gostilne, trgovine in hoteli. Leta 1914 se je začela gradnja staroverske cerkve sv. Nikolaja Čudežnega (arhitekt A.M. Gurzhienko). Gradnja se je končala leta 1921, leta 1935 je bil tempelj zaprt. Leta 1995 so se tu obnovila bogoslužja.
Leta 1950 je bil na trgu postavljen trg, leta 1951 je bil na njem postavljen spomenik Maksimu Gorkemu (kiparji I.D. Shadr, V.I. Mukhina, Z.G. Ivanova, N.G. Zelenskaya). Bronasta skulptura je upodabljala pisatelja s palico v rokah, v odprtem plašču - ki je prispel iz Italije na belorusko železniško postajo in bil navdušen nad srečanjem z Moskovčani, ki so pozdravili njegovo vrnitev v domovino. V zvezi z rekonstrukcijo trga leta 2008 je bil spomenik prestavljen v Park skulptur v bližini Centralne hiše umetnikov.
Ste opazili tipkarsko napako? Izberite delček in kliknite
Rekonstrukcija območja v bližini železniške postaje Belorussky se je začela leta 2008 - načrtovana je bila izgradnja večnadstropnega parkirišča za 300 milijonov dolarjev, skupaj z nakupovalnim središčem. center Izgled možnosti rekonstrukcije 2006Fotografija iz wikimapia.org.. Leta 2011, ko je postalo jasno, da bo to najverjetneje ohromilo promet na Tverski in okoli nje, so projekt ustavili. Posledično so na mestu nekdanjega trga, na površinah, očiščenih za gradnjo, uredili zemeljsko parkirišče - objekt so dobesedno zamrznili šest let. Letos se bo po rekonstrukciji v Tversko zastavo vrnil spomenik Gorkemu, ki je dvanajst let preživel v izgnanstvu v parku Muzeon. Pravzaprav je preureditev trga videti kot korekcija deset let stare urbanistične politike, v okviru katere so hoteli na vsako mestno postajo potisniti nakupovalno središče.
Artem Boženov
Programer, živi na 3. Tverskaya-Yamskaya
»Z rekonstrukcijo trga so grozili že pred petnajstimi leti v okviru projekta. Že takrat je postalo jasno, da bo v tem primeru povezava za pešce med Tversko in Leningradskim prospektom popolnoma motena in nadvoz ne bo več namenjen pešcem. Potem je bil čas avtomobilske gradnje v središču mesta in vsi so ga obravnavali kot neizogibno zlo življenja v središču velemesta.
Nato je bil predstavljen nov projekt z večnivojsko ločitvijo. Očitno je bilo, da bo to res sprostilo nekaj prometa, vendar bi promet iz Leningradke še vedno trčil v semaforje na Puškinskem trgu in blokiral izvoze. In menjava bo sčasoma delovala približno v trenutnem načinu - to pomeni, da bodo avtomobili stali in ne vozili. Ob tem je območje spet izpadlo iz uporabe za pešce in je ostalo širok večnivojski stoječi promet. Na srečo je bil tudi ta projekt odpovedan."
Kako se je Tverskaya Zastava spremenila v zadnjih 20 letih
Spomenik Gorkemu je leta 1939 ustvaril sovjetski monumentalni kipar Ivan Šadr. Leta 1951 ga je diplomirala Vera Mukhina, postavljen pa je bil na trgu blizu Beloruske železniške postaje. Leto kasneje je za to delo avtorska ekipa prejela Stalinovo nagrado - 100.000 rubljev. Na tej fotografiji iz osemdesetih let prejšnjega stoletja Gorki stoji na svojem mestu - v javnem vrtu, ki naj bi ga leta 2017 obnovili
© Valeria Zufarova / ITAR-TASS
1 od 5Na levi - trg s spomenikom, v bližini mostu je tudi nekaj zelenja, ki je prevzelo prašni udarec od začetka Leningradke. Od postaje do mostu je prehod za pešce. Tako je Tverskaya Zastava izgledala leta 1989
© Vasilij Egorov / ITAR-TASS
2 od 52005 se Gorky preseli v Muzeon, ki je bil pred Kapkovom pokopališče sovjetskih spomenikov. Časopisi žalostno navajajo, da srečanj "blizu Gorkega" ne bo več. Zaradi nepravilne demontaže - delavci so jo naključno odstranili s podstavka - in dveh let ležanja v Muzeonu je bila skulptura močno poškodovana. Na levi je razpoka
© Jurij Maškov / ITAR-TASS
3 od 5Uničena Tverskaya leta 2008. Investitor gradnje je parkirišče Tverskaya Zastava, skupna naložba je približno 300 milijonov dolarjev, odgovorna za projekt sta Državno enotno podjetje Mosinzhproekt in delavnica št.
© Tatyana Gritsaeva / ITAR-TASS
4 od 5Leta 2011 je bila gradnja uradno ustavljena. Na sliki leta 2012 - na ozemlju ostanejo nepopolno zakopane ograjene površine
© Sergej Uzakov / ITAR-TASS
5 od 5Ključni problem trga je, da ga ne dojemajo kot urbani prostor. To je prometno središče z neštetimi semaforji in večnimi prometnimi zastoji. In če se na strani ulice Lesnaya s poslovnimi stavbami, restavracijami in vanje vpisano cerkvijo svetega Nikolaja Čudežnega človeka še vedno čuti nekaj sorazmernega obsega, potem se na strani Beloruske železniške postaje pešci počutijo odveč. Njihova naloga je prečkati trg, čim prej priti iz Tverske.
Reševanje tega problema je bilo zaupano biroju West 8 Adriana Geseja, nizozemskega arhitekta, ki že več let uspešno deluje v Rusiji. West 8 slovi po trajnostni urbani zasnovi: namesto parkirišč se zdi njihova ključna ideja posejati čim več zelenja. Spreminjanje zaprtega industrijskega objekta v park - to so že storili v St. V Moskvi je Geze vrnil drevesa - od Boulevard Ring do Rdečega trga. Vendar se mu še ne mudi komentirati rezultatov - predlaga počakati na trenutek, ko postanejo zeleni.
Kaj se bo zgodilo na trgu v bližini Beloruske železniške postaje
Nov prehod
Skupaj bo osem novih prehodov: trije od Tverske zastave do 2. Brestske, trije od Tverske zastave do 1. Brestske in dva na samem trgu Tverskaja zastava.
5 pasov
Z optimizacijo širine pasov jih bo sedaj pet v smeri regije. Do centra - še štirje
nov park
Na mestu dolgotrajne gradnje bo popoln park s paviljonom za bodočo kavarno
kvadrat
Trg okoli spomenika Gorkemu se bo vrnil na svoje mesto
Avto obračanje
Avtomobili, ki prihajajo iz 1. Tverskaya-Yamskaya, bodo lahko tudi zavili tukaj - levo, v nasprotni smeri urinega kazalca
Prepolovljeno parkirišče
Zdaj je polovica parkirišča prazna tudi med delovnim časom in vikendi. Po rekonstrukciji bo ostalo le še 108 sedežev - ob vhodu na Belorusko železniško postajo
Avtobusno obračanje
Za obračanje avtobusov bo opremljen namenski pas, dolg 50 metrov, med 1. Brestsko in 1. Tversko-Jamsko. Pred tem je bil pri Leningradki obrat
Poudarjeni prehodi
Cerkev svetega Nikolaja Čudežnega v bližini Tverske Zastave
Staroverska cerkev, ki so jo začeli graditi leta 1914 in dokončali po revoluciji - leta 1921. Izkazalo se je, da je enako nasprotje poslovnim stavbam arhitektov ABD kot cerkev Simeona Stolpnika do Posokhinskiy Novy Arbat
Nova Tverskaya Zastava v številkah
27.000 kvadratnih metrov ploščic
11.000 kvadratnih metrov trate
111 parkirnih mest
79 dreves
43 klopi
6 tramvajskih in trolejbusnih postajališč
5 pasov do območja in še vedno 4 do centra
1 spomenik Gorkyju
Po rekonstrukciji - torej do dneva mesta - se bo na trgu pojavil trg s tratami in spomenikom Gorkyju. Na mestu puščave na križišču Butyrsky Val in 1. Tverskaya-Yamskaya bo urejen park z lipami in paviljonom za kavarno - povezal bo Beli trg z Belorussky železniško postajo v priročni sprehajalni poti. Pločnike bodo, uganili ste, razširili, namesto asfalta pa bodo položili granitne ploščice. Trg s spomenikom bodo obkrožale tramvajske proge, ki so včasih segale do sredine Lesne ulice in se obračale, zdaj pa se bodo raztezale do Beloruske železniške postaje. V prehodih pod Tverskim nadvoznim mostom bodo namestili LED panele in položili ploščice, da boste tja lahko vstopili brez mračnih misli.
Vse to se dogaja pod okriljem preoblikovanja območij železniških postaj. Kot ugotavlja oblikovalski biro Strelka, ki skrbi za arhitekturne koncepte Moje ulice, ti trgi »... prenehajo biti tranzitna območja in postanejo smiselni - s priročno transportno funkcionalnostjo, krajinsko zasnovo in območji kulturne dediščine« (govor o Gorkem). Pri Tverski Zastavi so pri zasnovi sledili delu Centra za upravljanje prometa – modelirali so prometne in peš tokove ter na tej podlagi že zarisali zelenice s klopmi.
Hkrati je bila v prometni koncept projekta vložena ne povsem očitna razširitev tramvajskih prog št. 7 in 19 s treh postaj na Belorussky - to razdaljo je mogoče prevoziti hitreje z metrojem. V Deptransu pravijo, da bo to povzročilo povečanje njihove priljubljenosti - za 10-15 tisoč potnikov na dan. V projektu lahko vidite očitne kompromise - poskuse ugoditi vsem: avtomobilom (polovica območja je namenjena parkiriščem), javnemu prevozu in pešcem. Pozabili so le na – kolesarska infrastruktura v projektu ni vidna.
Spogledljiva rdeča luč iz LED plošč namesto teme, ki spominja na film "Irreversible"
© Puščica
1 od 2Pločnike na izvozih bodo razširili za skoraj pet metrov. Prej je bila širina vozišča 14,7 metra, zdaj bo 10. Ob tem bodo ostali vsi trije pasovi
© Puščica
2 od 2Kaj pravijo strokovnjaki in domačini
Egor Muleev
Znanstveni sodelavec Inštituta za ekonomiko prometa in prometno politiko Nacionalne raziskovalne univerze Visoka ekonomska šola
»Na tem trgu so želeli narediti križišče – super je, da se je domačinom uspelo izogniti temu noremu projektu. Trend vrnitve tramvaja ne more ne veseliti, vendar obstajajo dvomi, da bo povpraševanje po njem. Pravzaprav bo mogoče oditi le v smeri metro postaje Novoslobodskaya, MIIT, do metro postaje Dostoevskaya. Zdi se mi, da potencial tramvaja na tem odseku ni v celoti izkoriščen. Če pa ima Deptrans načrte za razvoj omrežja, na primer v smeri Ulice 1905 Goda, potem lahko skupaj s povečanim cenovnim pritiskom na voznike previdno domnevamo, da se bo priljubljenost tramvaja v prihodnosti povečala.
Pri analizi tega projekta sem se postavil v kožo sopotnika. Izkazalo se je, da moram, da pridem do postajališča s postaje, obiti parkirišče in stati na več semaforjih. Ta rešitev spominja na letališča Vnukovo in Domodedovo, kjer se je treba na podoben način s kovčki stlačiti med avtomobili in ovirami, šele nato pa je možna uporaba avtobusa. Neudobno. No, očitno se bo nakladanje avtomobilov kljub novi organizaciji prometa nadaljevalo. V konicah bo celotna soseska še vedno mirovala. Edini izhod v tem primeru je, da vozimo manj avtomobilov.”
Pavel Yablokov
Višji urednik spletne publikacije TR.ru | Prevoz v Rusiji»
»Tverska Zastava že dolgo ne obstaja, je le nepozabno lepo ime. Zakaj bi ga vrnili, če ni načrtovano ponovno ustvarjanje dva obeliska 
Obeliski in Slavolok zmageFotografija, posneta med slovesnostjo kronanja leta 1896.? Funkcionalno se je trg v sovjetskih letih natančno imenoval - trg Beloruske železniške postaje. Prav postaja je glavna dominanta trga – tako arhitekturna kot funkcionalna. In zdi se mi, da bi prostor okoli trga postal bipolaren, transportno polnjenje depoja Miussky, imenovanega trolejbusni park. Ščepetilnikov. Letos pa so ga dali v dolgoročni najem za »netransportne potrebe«. Odličen kraj za ustvarjanje muzeja mestnega prometa, pol kilometra od železniške postaje Belorussky, je bil izgubljen.
Prav je, da je projekt našel veliko prostora za pešce - prehodi čez Tversko, nova postajališča javnega prometa. Zdaj jih s trga mečejo na vse strani – to je nesprejemljivo. Za širitev vozlišča je pomembna tudi načrtovana vrnitev tramvaja. Vendar pa se vzporedno na sosednji 1. Tverskaya-Yamskaya in Lesnaya nadaljuje odstranjevanje javne prometne infrastrukture - trolejbusov. Toda okolju prijazen promet na Tverski Zastavi bi lahko predstavljal ne le ena slepa tramvajska proga. Poleg tega se moramo spomniti, da se je zgodovina trolejbusa v mestu začela prav s proge od Beloruske železniške postaje do Sokola. Moskva je bila do nedavnega svetovna prestolnica trolejbusov. Vrniti Moskvo Moskovčanom in hkrati preoblikovati tisto, kar je na enem območju delovalo skoraj stoletje in pol, je čudno.«
