Zgodovina izuma letala. Kdo je izumil prvo letalo na svetu? Kdo je prvi ustvaril letalo, ki je lahko letelo?

12.09.202227.05.2017

Zagotavljam vam, da bi vam odgovorili drugače.

V ZDA bi rekli, da dlan nedvomno pripada bratoma Wright. V Evropi in Južni Ameriki (zlasti v Franciji in Braziliji) bi bilo ime Alberto Santos-Dumont. V Rusiji bi ugovarjali, da je to seveda kontraadmiral Aleksander Mihajlovič Možajski. Toda kdo je izumil prvo letalo? In katerega leta je bilo izumljeno letalo?

V večini držav je v knjigah o letalstvu to ime navedeno kot izumitelji prvega letala na svetu. Je bilo to res?

Američana Whirbull in Orville Wright iz Ohia sta najprej oblikovala jadralna letala in se šele nato odločila ustvariti letalo, opremljeno z motorjem.

Bratje Wright.

Pri ustvarjanju jim je pomagal mehanik Charlie Taylor. Motor je bil v primerjavi s sodobnimi modeli zelo preprost in celo primitiven. Moramo pa upoštevati dejstvo, da bratje v bistvu niso imeli izhodišča.

Pri načrtovanju letala so se oprli na ladijske propelerje. Motor ni imel niti uplinjača niti črpalke za gorivo.

Verižno krmilno verigo je izdelalo podjetje, specializirano za proizvodnjo verig za avtomobilske motorje. Njegova moč je bila 9 W, tehtal pa je 77 kg.

Model letala Flyer-1

Letalo je prejelo ime Flyer-1, njegova teža pa je bila 283 kg.

Najprej je bilo testirano 14. december 1903, vendar je bil poskus neuspešen. Skoraj takoj je padel.

17. december 1903 velja za dan, ko je vzletelo prvo motorno letalo na svetu. Res je, letel je mimo le 12 sekund in 36,5 metra, pri hitrosti 43 km/h. Kasneje sta brata še vedno letela na njem.

Najdaljša razdalja, ki jo je preletel je bila 60 metrov, na višini 3 metre in ostal v zraku približno minuto. Izvedete lahko, katero letalo je najhitrejše in o največji višini letenja sodobnih potniških letal

Letalo je bilo kasneje predano Smithsonian Institution v Washingtonu kot dragocen eksponat.

Alberto Santos-Dumont

Brazilec, ki je več kot polovico življenja preživel v Franciji, je tam zaslovel kot prvi izumitelj letala, ki je zmoglo vzleteti brez katapulta, močnega vetra ali drugih tehničnih pripomočkov.

Alberto Santos-Dumont

Njegovo letalo so poimenovali 14-bis ali Oiseau de proie, kar je iz francoščine prevedeno kot "ptica roparica".

Letalo Dumont 14-bis.

23. oktober 1906 ga je preizkusil. Letalo je premagalo razdalji 60 metrov, na višini 2-3 metre. Imel je že ohišje, čeprav ga ni bilo mogoče odstraniti.

In že 12. november Istega leta je nadarjenemu pilotu uspelo narediti močan preboj v letalstvu, preleti 220 metrov v samo 22 sekundah. Tako je dosegel svetovni rekord. Kakšna je povprečna hitrost sodobnega letala? Preberi

Kasneje so kopije tega letala letele brez težav.

Če vprašate, katerega leta je bilo izdelano prvo letalo, vam bodo najverjetneje rekli 1906. Ker je bilo letos testirano Dumontovo letalo.

Mnogi njeni zagovorniki se opirajo na dejstvo, da Wrightova naprava v normalnih vremenskih razmerah ne bi mogla vzleteti sama.

Zagovorniki Wrighta ugovarjajo, da je letalo še vedno letelo na lastnem motorju. Spori o tej temi se nadaljujejo še danes.

Aleksander Mihajlovič Možajski

Kontraadmiral Ruskega imperija, v času vladavine cesarja Aleksandra II., Aleksander Mihajlovič se je zelo zanimal za letala in je eden od pionirjev svetovnega letalstva. Vključno z domačimi.

Mnogi sovjetski in ruski znanstveniki in zgodovinarji menijo, da je njegov projekt prvi poskus izdelave letala na svetu.

Začel ga je oblikovati leta 1877. Vendar se je delo zavleklo zaradi značilnega razloga za Rusijo - državne komisije mu niso hotele zagotoviti potrebnih sredstev za raziskave.

Po številnih bitkah z birokrati je prejel zahtevani znesek. In to v veliki meri po zaslugi osebnih navodil cesarja.

Aleksander Mihajlovič je sprva želel uporabljati samo motorje z notranjim zgorevanjem, ki so se takrat pojavili. Vendar so imeli eno pomembno pomanjkljivost - bili so pretežki. Zato se je odločil izbrati najlažji model parnega stroja.

Da bi jih pridobil, je odšel najprej v Ameriko in nato v Anglijo. V Londonu je naročil dva parna stroja, ki sta bila pripravljena do leta 1881.

Preostale dele so izdelali v baltski ladjedelnici, denar pa so Mozhaiskyju donirali različni zasebniki.

Leta 1880 je prejel tudi patent za prvo letalo v Rusiji. Do leta 1883 je dokončal njegovo montažo. Za njegovo testiranje so mu dodelili polje v Krasnem Selu blizu Sankt Peterburga.

Model Mozhaiskyjevega letala

Natančen datum testiranja letala ni znan. Zagotovo je bilo ugotovljeno, da prvi let je bil izveden leta 1884. Naprava je celo vzletela s tal, a se je zaradi nestabilnosti nagnila vstran in padla.

Nadaljnji testi in raziskave zaradi pomanjkanja finančnih sredstev niso bili izvedeni.

Tako smo sledili usodi prvih letal na svetu. Mislim, da tudi na vprašanje – kdaj se je pojavilo prvo letalo – že poznate odgovor. Toda kdo je bil pionir na tem področju?

Pravzaprav so vsi zgoraj navedeni znanstveniki. Navsezadnje so vsi začeli v bistvu iz nič in tako prispevali k razvoju letalske tehnologije in raziskovanju nebesnega vesolja.

O letenju v nebo s posebno napravo je razmišljal Leonardo da Vinci že v 16. stoletju, vendar je bil prvi polet uradno registriran že v začetku prejšnjega stoletja. Še vedno potekajo burne razprave o tem, komu dolgujemo priložnost za letalski prevoz, a dejstvo ostaja, da je bil prvi let uradno registriran leta 1903. Prvo letalo na svetu sta izumila brata Wright.

Zgodovina letalstva

Prvi poskusi izdelave letala, ki bi lahko človeka dvignilo v zrak, so se začeli konec 18. stoletja. Zgodovina izuma letala se začne v Angliji, ko se je sir George Cayley resno lotil tega vprašanja in objavil več znanstvenih del, v katerih je podrobno orisal princip konstrukcije in delovanja prototipa sodobnega letala.

Izumitelj je svoje delo začel z opazovanjem ptic. Znanstvenik je dolgo časa posvetil merjenju hitrosti letenja ptic in njihovega razpona kril. Ti podatki so pozneje postali osnova številnih publikacij, ki so postavile temelje za razvoj letalstva.

V svojih prvih skicah si je Keighley letalo predstavljal kot čoln z repom na enem koncu in parom vesl na premcu. Konstrukcijo naj bi poganjala vesla, ki bi prenašala vrtenje na gred v obliki križa na koncu plovila. Tako je Keighley nezmotljivo upodobil glavne elemente letala. Prav delo tega znanstvenika je postavilo temelje za razvoj letalstva in postalo spodbuda za razvoj koncepta letala.

Pionir letalstva v sodobnem pomenu je bil še en angleški izumitelj William Henson. Prav on je leta 1842 prejel naročilo za razvoj zasnove letala.

Hensonova zasnova "parne posadke" je opisala vse osnovne elemente letala s propelerjem. Izumitelj je predlagal uporabo propelerja kot naprave za premikanje celotne strukture. Številne ideje, ki jih je predlagal Henson, so bile pozneje razvite in uporabljene v zgodnjih modelih letal.

Ruski izumitelj N.A. Teleshov je patentiral projekt za izgradnjo "aeronavtičnega sistema". Tudi koncept letala je temeljil na parnem stroju in propelerju. Nekaj let kasneje je znanstvenik izboljšal svoj projekt in bil eden prvih, ki je predlagal idejo o ustvarjanju reaktivnega letala.

Značilnost projektov Teleshova je bila zamisel o prevozu potnikov v zaprtem trupu.

Kdo je izumil letalo

Kljub dejstvu, da so razvoj zasnove letala izvedli številni znanstveniki sredi 19. stoletja, izum letala pripisujejo bratoma Wright, katerih letalo je leta 1903 opravilo kratek let.

Vsi se ne strinjajo, da sta bila brata Wright prva. Brazilec Alberto Santos-Dumont je leta 1901 zasnoval, zgradil in osebno preizkusil prvi prototip zračne ladje na svetu. Takrat se je izkazalo, da so nadzorovani leti res mogoči.

Po drugi različici je treba primat pri izumu prvega delovnega letala pripisati ruskemu izumitelju A.F. Mozhaisky, čigar ime bo za vedno ostalo zapisano v zgodovini letalstva. Tako še vedno potekajo razprave o tem, kdo je izumil in kdo ustvaril letalo.

zanimivo! Kljub temu, da je izum letala uradno podeljen bratoma Wright, so vsi Brazilci prepričani, da je prvo letalo na svetu izumil Santos Dumont. V Rusiji verjamejo, da je prvi prototip sodobnega letala zgradil Mozhaisky.

Delo bratov Wright

Brata Wright nista bila prva izumitelja letala. Še več, prvi nenadzorovani let osebe tudi ni pripadal njim. Vendar sta brata Wright uspela dokazati najpomembnejše - da je človek sposoben nadzorovati letalo.

Wilbur in Orville Wright sta bila prva, ki sta izvedla kontroliran let na letalu, zaradi česar se je ideja o možnosti izvajanja prevoza potnikov po zraku še naprej razvijala.

V času, ko so si vsi znanstveniki razbijali glave o možnosti vgradnje močnejših motorjev za dvig letala v zrak, sta se brata osredotočila na vprašanja zmožnosti upravljanja letala. Rezultat je bila vrsta poskusov v vetrovniku, ki je služil kot osnova za razvoj letalskih kril in propelerjev.

Prvo motorno jadralno letalo, ki sta ga zgradila brata, se je imenovalo Flyer 1. Izdelan je bil iz smreke, saj je ta material lahek in zanesljiv. Napravo je poganjal bencinski motor.

zanimivo! Motor za Flyer 1 je izdelal mehanik Charlie Taylor; konstrukcijska značilnost je bila njegova majhna teža. Za to je mehanik uporabil duraluminij, imenovan tudi duraluminij.

Prvi uspešen polet je bil opravljen 17. decembra 1903. Letalo se je dvignilo za več metrov in v 12 sekundah preletelo okoli 40 metrov. Nato so bili ponovni testi, zaradi katerih sta se trajanje leta in višina povečala.

Santos Dumont in 14 bis

Alberto Santos-Dumont je znan kot izumitelj toplozračnih balonov in včasih naveden kot ustvarjalec prvega letala na svetu, ki ga je mogoče upravljati. Izumil je tudi zračne ladje, ki jih je krmilil motor.

Leta 1906 je njegovo letalo z imenom "14 bis" vzletelo in preletelo več kot 60 metrov. Višina, na katero je izumitelj dvignil svoje letalo, je bila približno 2,5 metra. Mesec dni pozneje je Alberto Santos-Dumont na istem letalu opravil 220-metrski let in postavil prvi rekord v razdalji leta.

Posebnost "14 bis" je bila, da je konstrukcija lahko vzletela sama. Bratoma Wright to ni uspelo in njuno letalo je vzletelo z zunanjo pomočjo. Prav ta odtenek je postal temeljni v razpravi o tem, koga je treba šteti za izumitelja prvega letala.

Po 14 bis se je izumitelj resno lotil razvoja enokrilca in posledično je svet ugledal Demoiselle.

Alberto Santos-Dumont ni nikoli počival na lovorikah in svojih izumov ni skrival. Izumitelj je voljno delil modele svojega letala s tematskimi publikacijami.

Mozhaiskyjevo letalo

Znanstvenik je leta 1876 predstavil svoj projekt letala. Mozhaisky je naletel na nerazumevanje uradnikov vojnega ministrstva, zato mu niso dodelili sredstev za nadaljevanje raziskav.

Kljub temu je znanstvenik nadaljeval z razvojem in vlagal lastna sredstva, zato je bila gradnja prototipa Mozhaiskyjevega letala odložena več let.

Letalo Mozhaiskyja je bilo izdelano leta 1882. Prvi testi letala so se končali katastrofalno, vendar priče trdijo, da se je letalo nekoliko dvignilo od tal, preden je strmoglavilo.

Ker ni nobenih dokumentarnih dokazov o letu, se Mozhaisky ne more šteti za prvo osebo, ki je letela na letalu. Vendar pa je razvoj znanstvenika služil kot osnova za razvoj letalstva.

Kdo je bil torej prvi?

Kljub številnim sporom o letu izuma letala prvi uradno registriran let pripada bratoma Wright, zato Američani veljajo za »očete« prvega letala.

Neprimerno je primerjati prispevke k razvoju letalstva bratov Wright, Santos-Dumonta in Mozhaiskyja. Kljub temu, da je bilo prvo letalo Mozhaiskyja izdelano 20 let pred prvim kontroliranim poletom, je izumitelj uporabil drugačen princip konstrukcije, zato je njegovo letalo nemogoče primerjati s Flyerjem bratov Wright.

Santos-Dumont ni bil prvi, ki je letel, vendar je izumitelj uporabil bistveno nov pristop k konstrukciji letala, zahvaljujoč kateremu je njegova naprava vzletela neodvisno.

Poleg prvega kontroliranega poleta sta k razvoju letalstva pomembno prispevala brata Wright, ki sta prva predlagala bistveno nov pristop k konstrukciji letalskega propelerja in kril.

Nima smisla razpravljati o tem, kateri od teh znanstvenikov je bil prvi, saj so vsi veliko prispevali k razvoju letalstva. Njihovo delo in raziskave so postale osnova za izum prototipa sodobnega letala.

Prvo vojaško letalo

V vojaške namene so uporabili prototipe Flyerja bratov Wright in letala Santos-Dumont.

Če sta brata sprva zasledovala cilj izumiti tehnologijo, ki bi dala prednost ameriški vojski, potem je bil brazilski Santos-Dumont proti uporabi letalstva v vojaške namene. Kljub temu je njegovo delo služilo kot izhodišče za ustvarjanje številnih letal, ki so bila kasneje uporabljena med vojno. Zanimivo je, da si je tudi Mozhaisky sprva prizadeval za izdelavo letala, ki bi ga uporabljali v vojaške namene.

Prvo reaktivno letalo se je pojavilo na vrhuncu druge svetovne vojne.

Prva potniška letala

Prvo potniško letalo se je pojavilo po zaslugi I.I. Sikorskega. Prototip sodobnega potniškega letala je vzletel leta 1914 z 12 potniki na krovu. Istega leta je letalo Ilya Muromets s prvim poletom na dolge razdalje postavilo svetovni rekord. Preletel je razdaljo od Sankt Peterburga do Kijeva, pri čemer je enkrat pristal za dolivanje goriva.

Letalo so med prvo svetovno vojno uporabljali tudi za prevoz bomb. Vojna je za nekaj časa prisilila rusko letalstvo v razvoj.

Leta 1925 se je pojavilo prvo letalo K-1, nato pa je svet videl potniška letala Tupolev in letala, ki jih je razvil KhAI. Od takrat so potniška letala deležna vedno več pozornosti, pridobila so večjo potniško zmogljivost in sposobnost letenja na dolge razdalje.

Zgodovina razvoja reaktivnih letal

Ruski izumitelj Teleshov je bil prvi, ki je predlagal idejo o reaktivnem letalu. Poskus zamenjave propelerja z batnim motorjem je leta 1910 naredil romunski konstruktor A. Coanda.

Ti poskusi so bili neuspešni in leta 1939 je bil izveden prvi uspešen preizkus reaktivnega letala. Teste je izvedlo nemško podjetje Heinkel, vendar je bilo pri načrtovanju modela storjeno več napak:

nepravilna izbira zasnove motorja;
velika poraba goriva;
pogosta potreba po polnjenju goriva.

Vendar pa je prvi prototip letala lahko dosegel visoko hitrost vzpenjanja - več kot 60 metrov na sekundo leta.

Zaradi konstrukcijskih napak reaktivno letalo ni moglo potovati več kot 50 kilometrov od letališča zaradi potrebe po pogostem polnjenju goriva. Zaradi številnih pomanjkljivosti prvi uspešen model nikoli ni prišel v množično proizvodnjo.

Prvo serijsko letalo je bilo leta 1944 Me-262. Ta model je bil izboljšana različica prejšnjega modela Heinkel.

Nato sta razvoj reaktivnih letal prevzeli Japonska in Velika Britanija.

Video

Tako so se sredi druge svetovne vojne pojavila reaktivna letala. Imajo resne vojaške zmage, a tudi izgube so zelo visoke. Prvič, to je posledica dejstva, da piloti preprosto niso imeli časa opraviti popolnega usposabljanja o upravljanju popolnoma novega letala. Od prvega uspešnega poleta do pojava reaktivnih letal je minilo le 30 let, v katerih se je zgodil velik preboj v letalstvu.

Leta 1895 je eden največjih fizikov, predsednik Kraljeve družbe za napredek poznavanja narave William Thomson (Lord Kelvin) izjavil: "Letala, težja od zraka, so nemogoča!" Izjava se je takrat zdela povsem razumna.

Če z letalom razumemo kontrolirano letalo, ki je težje od zraka, potem se je prvi polet takšnega vozila na svetu zgodil 17. decembra 1903. Letalo se je imenovalo Flyer 1, zasnovala pa sta ga Američana brata Wright. Med prvim poletom je aparat preletel kar 37 metrov v 12 sekundah na višini približno 3 metre. Istega dne je to letalo opravilo polet, dolg 260 metrov. Skupno je to prvo letalo na svetu opravilo 4 polete.

prvi pristanki niso bili vedno mehki

Prvo letalo na svetu je bilo leseno in je imelo bencinski motor z dvojnim lesenim propelerjem. Flyer 1 je lahko vzletel samo v nasprotnem vetru in s posebnih tirnic. Motor prvega letala na svetu je bil s propelerjem povezan s kolesarsko verigo. Razpon kril letala Flyer-1 je bil 12 metrov, letalo pa je tehtalo le 283 kilogramov, od tega je motor tehtal 77 kg. Trenutno je prvo letalo na svetu muzejski eksponat v inštitutu Smithsonian v ameriški prestolnici Washington.

prvi let v New Yorku

Brata Wright upravičeno veljata za pionirje letalstva, a dejstva, da so prav oni poleteli s prvim letalom, ne priznavajo vsi. Leta 1906 je Brazilec Alberto Santos Dumont letel s svojim letalom 14 bis, ki je bilo naprednejše od letala bratov Wright in je lahko vzletelo brez čelnega vetra. Zato Brazilija uradno priznava Santosa Dumonta kot ustvarjalca prvega letala na svetu.

Prvo letalo je doživelo vrsto konstrukcijskih napak in številne poskuse. Nekateri modeli nikoli niso poleteli v nebo.

vendar je bil glavni dokaz letenja dvižna sila kril.

V skladu s tem se je pojavila napaka - če povečate število kril, bo dvižna sila večja..

prvi poskusi vzleta z ladje

Sprva je bila resna konkurenca med letali. Vojska je eksperimentirala z zračnimi ladjami in letali; letala so zmagala v sporu – uspešnejša so bila pri pristajanju na vodi (splashdowns).

Prve zračne dirke so bile pravi preboj v razvoju letalstva.

Brazilec Santos-Dumont v enem prvih poletov s svojim letalom "14 bis" v Parizu

prvi maček na svetu, ki je preletel Rokavski preliv z letalom (ime mu ne vem)

Chicago. Prvi let z letalsko pošto; Grant Park, 1918.

Vojska ne opušča zamisli o uporabi novodobnega izuma v vojnah. Na slikah so prvi Fokkerji.

Medtem je v Rusiji 23. decembra 1913 prvi polet opravil težki štirimotorni bombnik Ilya Muromets, ki ga je zasnoval letalski konstruktor Igor Sikorsky in so ga izdelali v ruski baltski tovarni vagonov, letalski oddelek. In 23. decembra 1914 je bila z dekretom cesarja Nikolaja II ustanovljena prva svetovna eskadrilja teh letal. Tudi zaradi teh strojev so bile cesarske zračne sile na začetku prve svetovne vojne ena najboljših zračnih flot na svetu. Ta datum se na splošno šteje za dan nastanka ruskega dolgega (strateškega) letalstva. Od leta 1999 je to dan letalstva dolgega dosega ruskih zračnih sil.

"Ruski junak" je lahko nosil ogromno orožja brez primere - več mitraljezov, velikih bomb in celo topniško orožje. Mimogrede, na fotografiji v sredini je artilerijski častnik stotnik A.N. Žuravčenko - glavni strokovnjak za orožje EVC, pozneje profesor na moskovskem letalskem inštitutu

Bombe na Ilya Muromets so bile sčasoma posodobljene, postale so večje in so prejele plavuti za natančno bombardiranje.
Na fotografiji: N. E. Zhukovsky blizu težke bombe za letalo Ilya Muromets

odvrgel bombo iz Ilje Muromca.

Tukaj je dobesedna zgodba člana posadke M.N. Nikolski, takratni višji mehanik eskadrilje. »Take naprave imamo v loputi, v bližini sem na kolenih, že visi kaseta Jaz, potegnem za ročico, spustim prvo.Potem ali potisnem kaseto ali pa ukažem "Pojdi!", In bombe v množici planejo v loputo in na pogubljenem visi rog. Signal pilotu - en pisk - pazi na puščico spodaj, na katero "naniza" tarčo, glede na meteorološke podatke smo se že dogovorili za smer v desno ali v levo, premaknem ročico z menjalnikom in puščica migne pred pilotom, ki kaže: desno-desno ali levo-levo Drži spet - stop! Prihaja tarča - pilot se obrne, spet se približa tarči, in to je klasično bombardiranje.

Ruski izumitelj Igor Sikorski za krmilom Ilje Muromca

Zaradi velike škode, ki so jo utrpela sovražna letala, so se začeli pojavljati prvi sistemi za "zgodnje odkrivanje" zračnih napadov na svetu. Vendar njihova učinkovitost ni bila vedno učinkovita, saj Zvok morebitnega zračnega napada je bil pomešan s številnimi zemeljskimi zvoki, na primer s škripanjem vozov v okoliških vaseh in blejanjem živine))

Poskusi postavitve baražnih zračnih ladij na pot bombnikov.

in tukaj je zelo redka fotografija Igorja Sikorskega, ki je že v ZDA po enem od poskusnih poletov

Orville in Wilbur Wright, brata iz Daytona v Ohiu, sta prva uspešno letela z motornim vozilom, ki je bilo težje od zraka. In ta dogodek se je zgodil 17. decembra 1903 blizu Kill Devil Hillsa v Severni Karolini.

Prvi zračni polet, ki ga je pilotiral Orville, je trajal 12 sekund in je preletel 120 čevljev. Flyer bratov Wright z razponom kril 40 čevljev je poganjal lahek štirivaljni bencinski motor. Ta motor z 12 konjskimi močmi je vrtel propelerje letala prek verižnega pogona. Ena od glavnih značilnosti Flyerja so bile njegove prožne konice kril, ki jih je bilo mogoče upogniti za nadzor letala.

Motor bratov Wright

Brata Wright sta bila specialista za izdelavo koles. Ko jim je uspelo ustvariti lahek bencinski motor, so spoznali, kje bi ga lahko najbolje uporabili. Verižni pogon, pritrjen na njihov motor, je vrtel dva propelerja v nasprotni smeri.

Propelerji bratov Wright

Propelerji Wright's Flyerja so bili izdelani iz smreke. Imeli so enako obliko prereza kot krilo njihovega letala. In zato podobne aerodinamične lastnosti. S pomočjo teh propelerjev se je približno 65 % moči motorja pretvorilo v energijo leta. Trenutno najboljši propelerji imajo izkoristek največ 85 %.

Kontrola leta letaka

Ko sta opazila, da ptice nadzorujejo svoj let s spreminjanjem smeri konic svojih kril, sta se zakonca Wright odločila kopirati naravo pri oblikovanju Flyerja. Ložeti njegovih kril so se lahko premikali z ene strani na drugo. Hkrati so se tudi konci kril nagnili v eno ali drugo smer, kar je omogočilo zavoje v desno in levo. In za vzpon ali spust je bila uporabljena krmilna ročica.

Starodavne sanje ljudi so se uresničile, ko je Flyer vzletel.

Sistem za nadzor letala bratov Wright

Dvojna dvigala so bila nameščena pred krili. Z njihovo pomočjo je potekal vzpon in spust. Zaradi te zasnove, ki je danes znana kot kanarda, je letalo stabilno pri nizkih hitrostih. Za razliko od sodobnih potniških letal, ki imajo dvigala zadaj, jih je Flyer imel spredaj. In če se je njegov nos dvignil previsoko, so pred krili postavili dvigala, ki so gladko spustila nos navzdol in vrnila letalo v ravnotežje.

Ruski izumitelj Teleshov je bil prvi, ki je predlagal idejo o reaktivnem letalu. Poskus zamenjave propelerja z batnim motorjem je leta 1910 naredil romunski konstruktor A. Coanda.

nepravilna izbira zasnove motorja;
velika poraba goriva;
pogosta potreba po polnjenju goriva.

Vendar pa je prvi prototip letala lahko dosegel visoko hitrost vzpenjanja - več kot 60 metrov na sekundo leta.

Prvo serijsko letalo je bilo leta 1944 Me-262. Ta model je bil izboljšana različica prejšnjega modela Heinkel.

Prvo reaktivno letalo

Nato sta razvoj reaktivnih letal prevzeli Japonska in Velika Britanija.

Bratje Wright

V večini držav je v knjigah o letalstvu to ime navedeno kot izumitelji prvega letala na svetu. Je bilo to res?

Američana Whirbull in Orville Wright iz Ohia sta najprej oblikovala jadralna letala in se šele nato odločila ustvariti letalo, opremljeno z motorjem.

Bratje Wright.

Pri načrtovanju letala so se oprli na ladijske propelerje. Motor ni imel niti uplinjača niti črpalke za gorivo.

Verižno krmilno verigo je izdelalo podjetje, specializirano za proizvodnjo verig za avtomobilske motorje. Njegova moč je bila 9 W, tehtal pa je 77 kg.

Model letala Flyer-1

Letalo je prejelo ime Flyer-1, njegova teža pa je bila 283 kg.

Najprej je bilo testirano 14. december 1903, vendar je bil poskus neuspešen. Skoraj takoj je padel.

17. december 1903 velja za dan, ko je vzletelo prvo motorno letalo na svetu. Res je, letel je mimo le 12 sekund in 36,5 metra, pri hitrosti 43 km/h. Kasneje sta brata še vedno letela na njem.

Najdaljša razdalja, ki jo je preletel je bila 60 metrov, na višini 3 metre in ostal v zraku približno minuto. Katero letalo je najhitrejše, lahko izveste iz tega članka. In o največji višini letenja sodobnih potniških letal

Letalo je bilo kasneje predano Smithsonian Institution v Washingtonu kot dragocen eksponat.

Tveganja in izboljšave

Prvo reaktivno letalo je bilo daleč od idealnega. Pogosto je bilo treba zasilno pristati in opraviti popravila. TU-104 je doživel številne spremembe. To je zahtevalo zmanjšanje največje nadmorske višine na 10 tisoč. Morali smo narediti tudi strukturne spremembe. Strokovnjaki pravijo, da so se sprva vse težave pojavile zaradi dejstva, da je bilo treba letalo hitro sprostiti v odprto proizvodnjo, tako da so bile navidezno manjše pomanjkljivosti prezrte.

Ni presenetljivo, da so posledično inženirji začeli aktivno spreminjati in izpopolnjevati dizajn. Tako je bilo na primer mogoče skoraj popolnoma odpraviti težave z odklonom volana in zagozditvijo. Vse to je privedlo do privlačne statistike: reaktivno letalo je preletelo pot trikrat hitreje od starejših modelov (ki so uporabljali batne sisteme). V povprečju je en TU-104 lahko prevažal 100 ljudi na krovu. Konec 50. let prejšnjega stoletja je bilo to glavno potniško letalo v Rusiji (natančneje v ZSSR). Lahko bi letel z direktnimi leti v Habarovsk, Tbilisi in Taškent.

Leta 1957 so bili izvedeni testi na modificiranem TU-104A. Spremenjeni so bili motorji, pri čemer je bil poudarek predvsem na povečanju moči. Dodali so tudi 20 novih sedežev, čeprav so se potniki pritoževali nad nekaterimi utesnjenimi pogoji. Kasneje je bilo izvedenih vse več modifikacij. Ta serija specifikacij je bila dokončno ukinjena leta 1980.

Aleksander Mihajlovič Možajski

Kontraadmiral Ruskega imperija, v času vladavine cesarja Aleksandra II., Aleksander Mihajlovič se je zelo zanimal za letala in je eden od pionirjev svetovnega letalstva. Vključno z domačimi.

Mnogi sovjetski in ruski znanstveniki in zgodovinarji menijo, da je njegov projekt prvi poskus izdelave letala na svetu.

Začel ga je oblikovati leta 1877. Vendar se je delo zavleklo zaradi značilnega razloga za Rusijo - državne komisije mu niso hotele zagotoviti potrebnih sredstev za raziskave.

Po številnih bitkah z birokrati je prejel zahtevani znesek. In to v veliki meri po zaslugi osebnih navodil cesarja.

Da bi jih pridobil, je odšel najprej v Ameriko in nato v Anglijo. V Londonu je naročil dva parna stroja, ki sta bila pripravljena do leta 1881.

Preostale dele so izdelali v baltski ladjedelnici, denar pa so Mozhaiskyju donirali različni zasebniki.

Leta 1880 je prejel tudi patent za prvo letalo v Rusiji. Do leta 1883 je dokončal njegovo montažo. Za njegovo testiranje so mu dodelili polje v Krasnem Selu blizu Sankt Peterburga.

Model Mozhaiskyjevega letala

Nadaljnji testi in raziskave zaradi pomanjkanja finančnih sredstev niso bili izvedeni.

Tako smo sledili usodi prvih letal na svetu. Mislim, da tudi na vprašanje – kdaj se je pojavilo prvo letalo – že poznate odgovor. Toda kdo je bil pionir na tem področju?

Pravzaprav so vsi zgoraj navedeni znanstveniki. Navsezadnje so vsi začeli v bistvu iz nič in tako prispevali k razvoju letalske tehnologije in raziskovanju nebesnega vesolja.

Letalo bratov Wright

Letalo bratov Wright

Ko so preučili zasnovo Mozhaiskyjevega letala, so ugotovili, da je bila nezmožnost ohranjanja ravnotežja glavni razlog za strmoglavljenje Mozhaiskyjevega letala. In brata sta ustvarila sistem za krmiljenje letala vzdolž treh osi s pomočjo kablov, kar je omogočilo stalno krmiljenje rotacijskih, nagnjenih in rotacijskih gibov delov letala. Zahvaljujoč temu sistemu se naprava ni več bala čelnega vetra. In parni stroj je zamenjal bencinski motor.

Letalo bratov Wright je zdržalo v zraku 59 sekund in preletelo razdaljo 260 m.

Izum bratov Wright je bil uradno priznan kot prvo motorno letalo, ki je doseglo nadzorovan let.

Prvi patent za model letala in pare

Prvi, ki se je domislil, da bi jadralno letalo opremil z motorjem in tako dobil pravo letalo, je bil še en Britanec William Henson (1812−1888). Henson je bil znan inženir in izumitelj in je zaslužil z mehanizacijo proizvodnje britvic. In aprila 1841 je s prijateljem in kolegom Johnom Stringfellowom (1799−1883) prvič v zgodovini patentiral letalo. Njegova zračna parna kočija (Ariel) je bila leseno enokrilno letalo s platnenim krilom s površino 420 m? in razponom 46 m ter zaprtim, poenostavljenim trupom. Poganjala sta ga dva potisna propelerja, ki sta se vrtela iz enega parnega stroja s 50 konjskimi močmi. Henson in Stringfellow sta registrirala prvo letalsko družbo v zgodovini, The Aerial Transit Company, ki bo v bližnji prihodnosti ponujala hitra potovanja... v Egipt. Predvidevalo se je, da bo letalo prepeljalo 10-12 potnikov na razdalji do 1500 km.

Zgodba
Plastenka: glavni izum šestdesetih let
Zgodba

Ariel Williama Hensona.

Časopisna gravura parnega letala Williama Hensona.

Leta 1848 je John Stringfellow izvedel prvi motoriziran polet v zgodovini – brez posadke, seveda. Njegov model Ariel s 3-metrskim razponom kril in pogonom na kompaktni parni stroj je izvedel več uspešnih poletov, ki so jih nato ponovili na svetovni razstavi leta 1868, kjer je izumitelj za svoje delo prejel zlato medaljo. Model še vedno hranijo v londonskem Muzeju znanosti in tehnologije.

Model parnega letala Johna Stringfellowa (1848), prvo brezpilotno letalo, ki je letelo.

Stringfellowovo enokrilce, ena redkih fotografij.

Repliko Stringfellowovega enokrilca hranijo v londonskem tehničnem muzeju.

Prvo letalo ZSSR

Revolucije in posledična državljanska vojna ter tuja intervencija niso prispevale k razvoju industrije nasploh in še posebej letalske industrije. Številni nadarjeni letalski strokovnjaki so emigrirali v tujino, nekateri so bili ustreljeni kot »kontrarevolucionarni elementi«. Do leta 1920 je že tako ne tako visoka produktivnost ruskih letalskih tovarn padla 10-krat v primerjavi z letom 1917. V bistvu je bila sovjetska vlada prisiljena začeti proizvodnjo letal iz nič. Posebno upe so polagali na sodelovanje z Nemčijo. Versajska pogodba, ki je končala prvo svetovno vojno, je tej državi prepovedala lastna vojaška letala, nosilnost potniških letal pa je bila omejena na 600 kilogramov (vključno s težo članov posadke). Zato je bilo sodelovanje med nemškimi proizvajalci letal in sovjetsko Rusijo koristno za obe strani. Nemci so dobili možnost izdelave letal, Rusi pa dostop do sodobnih tehnologij in letalskih podjetij na svojem ozemlju.

Leta 1922 je ZSSR s podjetjem Junkers sklenila pogodbo o sodelovanju nemških strokovnjakov pri razvoju sovjetskega vojaškega letalstva. Predvidevalo se je, da bodo nemški inženirji v Sovjetski zvezi vzpostavili proizvodnjo kovinskih letal za različne namene, letalskih motorjev in pomagali pri obvladovanju proizvodnje letalskih materialov. V letih 1923–1925 so Nemci v letalski tovarni v Filih začeli sestavljati izvidniški letali Ju-20 in Ju-21. Na splošno sodelovanje z Junkersom ni izpolnilo pričakovanj. Letala, izdelana v Filiju, so imela nizke letalne lastnosti; zaradi tega se je sovjetska vlada že marca 1926 odločila prekiniti pogodbo z Junkersom in intenzivno razvijati lastno letalsko industrijo.

Kljub temu so sovjetski strokovnjaki zaradi sodelovanja z nemško stranjo pridobili prve izkušnje s kovinsko konstrukcijo letal. Navsezadnje je prvo v celoti kovinsko letalo na svetu zasnoval Hugo Junkers že leta 1915. Leta 1922 je Sovjetska zveza prejela prvo serijo kovine, potrebne za izdelavo letal - verižni aluminij, analog nemškega duraluminija, 26. maja 1924 pa prvo sovjetsko popolnoma kovinsko letalo ANT-2, ki ga je oblikoval Andrej Tupoljev. , vzletel. Leto kasneje so ruski učenci presegli nemške učitelje: pod vodstvom Tupoljeva je bil v Sovjetski zvezi izdelan prvi povsem kovinski enokrilni bombnik TB-1 (ANT-4) z motorji, nameščenimi vzdolž krila. Prav ta shema je postala klasična in kasneje osnova za vse "leteče trdnjave" druge svetovne vojne. Leta 1932 je bil kot nadaljevanje TB-1 izdelan štirimotorni TB-3 (ANT-6), ki je v sovjetskem letalstvu služil do velike domovinske vojne. Po pravici povedano je treba omeniti, da je leta 1920 nemški inženir Adolf Rohrbach zgradil večmotorno potniško enokrilno letalo z motorji na krilu. Toda ta stroj je opravil le nekaj letov in ni imel opaznega vpliva na razvoj letalstva.

Najšibkejša točka sovjetske letalske industrije je bilo pomanjkanje lastnih motorjev. Prvo sovjetsko letalo Il-400 (v seriji I-1) Nikolaj Polikarpov I-1 (v seriji I-2) Dmitrij Grigorovič, zgrajeno leta 1923, je imelo ameriški zajeti vodno hlajeni motor Liberty (sovjetska oznaka M-5 ) z močjo 400 KM, razvit ob koncu prve svetovne vojne. Liberty je bil za svoj čas precej dober, vendar je tehtal preveč, da bi ga lahko vgradili v bojna letala. Enokrilno letalo Il-400 je letelo hitreje od dvokrilnega I-1, a je bilo manj zanesljivo. Zato je bilo sredi dvajsetih let prejšnjega stoletja proizvedenih le 14 Il-400 in 209 I-1.

Vendarle prva maša Sovjetsko letalo ni postalo, ampak izvidniško letalo R-1, ki ga je zasnoval Polikarpov. Do konca dvajsetih let prejšnjega stoletja so bila izvidniška letala eden najpogostejših razredov letal po vsem svetu, saj so predstavljala 82 % števila vojaških letal v ZSSR, 60 % na Poljskem, 44 % v Franciji in 40 % v Italiji. . P-1, ustvarjen leta 1923, je bil zgrajen na osnovi angleškega izvidniškega letala DH-9 iz prve svetovne vojne z motorjem Liberty. Seveda bi R-1 do njegovega pojava lahko veljal za zastarel stroj, vendar je Sovjetska zveza preveč potrebovala zanesljiv in preprost model letala za množično proizvodnjo. Poleg tega bi lahko dvosedežno izvidniško letalo uporabljali kot večnamensko letalo, na primer P-5 in P-Z, ki sta nadomestila P-1 v zgodnjih tridesetih letih prejšnjega stoletja, sta bila aktivno uporabljena v številnih spopadih kot lahka bombniki in jurišna letala.

Ocena proizvodnje letal v svetu

Glavne trende v razvoju propelerskih letal v vojnih letih je mogoče skrčiti na naslednje: – popolna in dokončna zavrnitev shem dvokrilnih, enokrilnih in trimotornih – temeljita aerodinamična »dodelava« letala letala odprava ali modifikacija »malenkosti«, ki povzročajo dodaten upor;– uvedba v prakso laminiranih profilov kril (na lovcih) in pilotskih kabin pod tlakom;– zaplet pristajalne mehanizacije (lamele, zakrilca z režami, Fowlerjeva zakrilca) za kompenzacijo povečane obremenitve na krilo; – prehod na trikolesno pristajalno podvozje z nosnim orodjem, ki omogoča učinkovitejše zaviranje med vožnjo in poenostavi tehniko pristajanja; – razširjena distribucija oklepnih in zaščitenih rezervoarjev za povečanje bojne sposobnosti letal; – izboljšanje naprav za povečanje višine motorjev (širjenje dvostopenjskih centrifugalnih polnilnikov in turbopolnilnikov); – kratkotrajna uvedba prisilnih načinov delovanja motorjev -terminalno povečanje moči letala pri vzletu in v boju; – težnja po zamenjavi dvokrakega propelerja z velikim številom krakov; kalibra 20 in 30 mm; – končna premestitev odprtih naprav za puško v obliki stolpa (na nekaterih letalih – z daljinskim upravljanjem); – namestitev vgrajenih radarjev na letalih operacije v pogojih omejene vidljivosti;– uporaba izstrelnih sistemov za zrak-zrak zapuščanje letala (samo v Nemčiji).

Ilya Muromets je prvo potniško letalo na svetu

Leto prvega poleta: 1913

Posadka: 5-8 oseb

Kapaciteta potnikov: 16 oseb

Nosilnost: 1100-1200 kg

Domet letenja: 500-600 km

Ustvarjalec tega edinstvenega štirimotornega lesenega potniškega letala je bil slavni ruski letalski konstruktor Igor Sikorski, ki je kasneje emigriral v ZDA in zaslovel kot izjemen ameriški konstruktor helikopterjev. Toda prvo slavo Sikorskemu so prinesli njegovi lovci, zares legendaren pa je postal prav po izgradnji Ilje Muromca. To ni bilo le prvo štirimotorno letalo na svetu. Na njem – in tudi prvič na svetu! – pojavila se je specializirana potniška kabina, ki je lahko sprejela ducat in pol ljudi. Imel je zasteklitev in vrata za izhod na površino spodnjih kril, kjer so po pričakovanjih lahko potniki med letom po želji prezračevali (tedaj so hitrosti to omogočale skoraj varno). Poleg tega je kabina vključevala spalnice, kopalnico z WC-jem in celo ogrevanje, ki se je poganjalo z izpušnimi plini motorja.

Izbruh prve svetovne vojne je Ilya Muromets prisilil, da je postal prvi večmotorni bombnik na svetu - in v tej vlogi je bil najbolj znan. Vendar pa je letalo še vedno uspelo služiti v mirnem času: leta 1921 je šest teh letal služilo prvi poštni in potniški liniji v sovjetski Rusiji Moskva-Orel-Harkov in prepeljalo 60 potnikov in več kot 2 toni tovora v 43 letih.

Kdo je prvi izumil letalo?

Vsi ti razlogi so postali jabolko spora med bratoma Wright in brazilskim oblikovalcem Santos-Dumontom v primarnosti izuma letala. Brazilcu je uspelo izumiti letalo, ki je lahko vzletelo brez pomoči s pomočjo potiska motorja. To so uspešno dokazali v Franciji leta 1906. Zato imajo Brazilci svojega rojaka Santos-Dumonta za prvega izumitelja letala, čeprav v mnogih državah pri tem vodita brata Wright.

Zanimiva dejstva o letalih:

Prvi komercialni potniški let je bil izveden pred sto leti - leta 1914.
Ali ste vedeli, da so po civilnem zakoniku naše države letala uvrščena med nepremičnine?
Pravijo, da imajo bogati svoje muhe. V zadnjem času so poleti na bojnih letalih postali precej dostopna zabava za premožne ljudi, cene pa so vključene v uradne cenike, na primer približno pol ure dolg let do višine 22 km stane 17.000 dolarjev.
Po priljubljenih televizijskih zgodbah iz hollywoodskih uspešnic junaki med letom zlahka odprejo vrata letala, v resnici pa se ta samodejno zaklenejo.
Črna skrinjica v resnici sploh ni takšna, kot si jo večina od nas predstavlja. Sploh ni videti kot črn skrivni kovček, pravzaprav je ta naprava okrogle oblike in pobarvana v svetle barve, da jo je lažje opaziti po letalski nesreči, splošno ime pa se bolj nanaša na tragedijo. tega, kar se je zgodilo.
Letala zelo pogosto udari strela (ki je, kot je znano, električna razelektritev), vendar potniki tega med letom sploh ne opazijo, saj imajo vsa letala posebno zaščito pred strelo.
Meja višine, do katere je človek uspel poleteti z letalom, je trenutno 37.650 m.

V naslednjih člankih lahko izveste, kako je bilo kolo izumljeno in izdelano.

A.F. Mozhaisk izumitelj prvega letala

Aleksander Fedorovič Možajski je predlagal svoje ideje za izdelavo letala, vendar je v Rusiji naletel na birokracijo, brezčutnost, nepismenost in nerazumevanje uradnikov. Zaradi skrajnih nuj ni mogel dokončati izdelave svojega aparata, a oblasti ne le da niso namenile denarja, ampak so na vse načine onemogočale izgradnjo aparata. Aleksandru Fedoroviču je kljub temu uspelo pridobiti nekaj dodeljenega denarja in delno pokriti stroške s svojimi prihranki in prodajo osebnih stvari. Mozhaisky je leta 1881 celo prejel patent za izum.

Napravo je dokončal in polet je bil izveden 20. julija 1882. Rezultat je bil skromen: letalo je pospeševalo po lesenem parketu, po precejšnjem letu vzletelo in pristalo. Letalo je nadzoroval njegov pomočnik, mehanik I.N. Golubev. Eksperiment je bil pozitiven in je dokazal, da so poleti mogoči. Naprava ni bila popolna in Mozhaisky je to razumel. Vedel je, v katero smer mora delati, a tri leta pozneje je eksperimentator umrl. Oblasti so izum ruskega znanstvenika poskušale razvrstiti in naredile vse, da bi nanj pozabile. Tudi letalo ni preživelo; prepeljali so ga na posestvo Mozhaisky, nato pa je leta 1896 zgorelo.

vzlet letala Mozhaisky (iz risbe slavnega pilota K. Artseulova)

Rusi upravičeno menijo, da je A.F. Mozhaisky pionir letalstva. Neprecenljive izkušnje in razvoj izumitelja so ruski oblikovalci uporabili pri izdelavi letal Ruski vitez, Ilya Muromets in Svyatogor v letih 1913-1915.

Kot lahko vidite, je nemogoče natančno odgovoriti na vprašanje, kdo je izumil prvo letalo. Če pogledate, se je letalstvo rodilo in razvilo zaradi navdušenja številnih fanatikov. Vsi imajo pravico do priznanja. Za konec si oglejte videoposnetek leta Alberta Santosa-Dumonta z 14bis. Seveda ne gre za pravo letalo, ampak za njegovo kopijo.

prvo vojaško letalo

V vojaške namene so uporabili prototipe Flyerja bratov Wright in letala Santos-Dumont.

Prvo reaktivno letalo se je pojavilo na vrhuncu druge svetovne vojne.

O poletih bratov Wright z njihovimi letali

Brata Wright, Wilbur in Orville, sta svoje prvo letalo poimenovala Flyer 1. Zasnovali so ga z motorjem z notranjim zgorevanjem lastne konstrukcije in ga preizkusili, svoj prvi polet leta 1903. Ta stroj je imel manjše dosežke; letalo se je dvignilo le meter in pol in letelo 37 metrov, vendar je bilo dokazano, da so poleti mogoči.

Poskus je bil uspešen (to se je zgodilo 17. decembra 1903) kljub temu, da je pihal močan veter, je naprava drsela po vodilu in jo pospešil primitivni katapult.

Brata Wright sta bila okrepljena v prepričanju, da bosta zgradila letalo, in nadaljevala z delom, izvajala izračune in izpopolnjevala svoj stroj. Oktobra 1905 so bili izvedeni redni testi letala, ki je dobilo ime "Flyer-3". To letalo je v 40 minutah preletelo kar 39,5 km. Letalo je vodil Wilbur. To je bil njegov zadnji in najdaljši polet. Brata sta imela priče njunega bega, tudi med svojimi prijatelji in lokalnimi kmeti.

Lokalni novinarji so zamudili ta zgodovinski trenutek in zdaj nihče ne bo zagotovo rekel, v katerem letu je bilo izdelano prvo letalo. Ohranilo se je tudi nekaj fotografij, čeprav sta jih brata Wright nekaj posnela. Najpomembnejša stvar, ki so jo spoznali po zadnjem poletu, je, da so zgradili letalo, ki je v letu popolnoma vodljivo in lahko pristane.

Jadralno letalo 1900. Fotografij pilota ni

Prav zamisel o vodenju letala, udejanjana v praksi, je omogočila nadaljnji razvoj konstrukcije letal. Zato imata pri tem izumu primat brata Ren.

Vendar bi bilo nepošteno, če se ne bi spomnili drugih kandidatov za izum prvega letala na svetu.

Orville pri Kitty Hawku z jadralnim letalom iz leta 1901, nos gor; ni imel repa

Kdo je bil prvi

Bratje Wright

Najpogosteje se ameriška brata Wilbur in Orville Wright imenujeta ustvarjalca prvega letala na svetu. Obstaja veliko dokazov, da so drugi piloti že opravili uspešne polete pred poletom Orvilla Wrighta 17. decembra 1903. Toda brata Wright sta svoje polete dobro dokumentirala in fotografirala. Poleg tega so se gradnje letal lotili zelo skrbno in skrbno beležili vse rezultate svojega dela.

Glavno gibalo dvojca bratov Wright je bil Orville, čeprav se je Wilbur prvi začel zanimati za letalstvo. Prav on je leta 1899, po smrti slavnega letalca Otta Lilienthala, začel zbirati literaturo o letalstvu. Ko se je vključil Orville, sta brata začela svojo pot do slave.

Med ustvarjanjem svojega letala (imenovali so ga preprosto "Flyer", iz angleškega glagola fly - "leteti"), sta brata Wright hkrati opravila ogromno raziskovalnega dela. Po opravljenih izračunih so se odločili, da bo moč obstoječega motorja in trdnost materialov zadostovala za polet. Toda pred bratoma nihče ni veliko razmišljal o upravljanju letala med letom, kar je pogosto vodilo v poškodbe in smrti. Ključna je bila bratova iznajdba krmilnega sistema, ki letalu ni omogočal samo izvajanja majhnih manevrov, ampak tudi vzdržati bočni veter. Šele po preizkusu krmilnega sistema na lastnih zmajih in jadralnih letalih so se odločili za polet s posadko.

14. decembra 1903 je Flyer, ki ga je pilotiral Wilbur, ki je dobil pravi met, strmoglavil na tla takoj po tem, ko se je zaradi napake pilota ločil od vodilnih tirnic. Tri dni kasneje je imel Orville več sreče in polet na 36,5 metra zdaj velja za prvega v zgodovini letalstva.

Kasneje sta brata Wright nadaljevala z delom na letalih, hkrati pa sta poskušala pridobiti sredstva od ZDA in drugih vlad. Ker od oblasti nista prejela denarja, sta patentirala svoj sistem za upravljanje letal, k prodaji pritegnila podjetje, ki se ukvarja z vojaško opremo, in njihov posel je močno zaživel. Njihova letala so bila prodana po neverjetnih cenah od 25 do 30.000 dolarjev. Trenutek zmage je prišel oktobra 1909. Pred milijonsko množico, ki je praznovala obletnico odkritja reke Hudson, je Wilbur Wright letel po reki znotraj meja New Yorka in nato obkrožil Kip svobode.

Aleksander Mozhaisky

Več kot dvajset let pred Flyerjem je poletelo letalo ruskega inženirja Aleksandra Možajskega. Poleg tega je bil Mozhaiskyjev letalni stroj veliko bolj podoben sodobnim letalom kot plodu truda bratov Wright. 20. julija 1882 ga je mehanik I. Golubev, ki je pilotiral letalo, uspel dvigniti s tal in narediti kratek let.

Vendar Mozhaiskyjevo prvenstvo ni bilo pravilno zabeleženo iz dveh razlogov. Inženir sam je imel let le za navaden test, ki ni vreden pompa. Kasneje mu je zmanjkalo sredstev in ni mogel nadaljevati dela na letalu. Vendar pa znanstvena skupnost priznava, da je bilo letalo Mozhaiskyja tehnično razvito na zelo visoki ravni.

Zanimivo je, da so konec 20. stoletja znanstveniki izvedli aerodinamične teste modela Mozhaiskyjevega letala. Pokazali so, da za pravilen let pravilno zasnovani napravi manjka le moč razpoložljivih motorjev.

Alberto Santos-Dumont se je rodil in umrl v Braziliji, vendar je svoje glavne uspehe v aeronavtiki in letalstvu dosegel v Franciji. Zagovorniki ideje, da je bil ustvarjalec prvega letala Santos-Dumont, argumentirajo svojo različico z dejstvom, da njegovo letalo za vzlet ni uporabilo močnega čelnega vetra (kot letalo bratov Wright), pospeševalno letalo (kot Mozhaiskyjevo letalo) ali katapult. V skladu s tem verjamejo, da je treba leto izuma letala šteti za leto 1906, ko je Santos-Dumont opravil svoj prvi let.

Santos-Dumont je pridobil izjemno popularnost z letenjem z baloni in zračnimi ladjami. Ustvaril si je podobo lahkega dandy-športnika. Ko je zbral celo zbirko denarnih in drugih nagrad za postavljanje rekordov, je drobni Brazilec postal član visoke družbe. Bogati in močni so se radi srečevali z njim in ohranjali prijateljstvo z njim.

Vendar se je za Santos-Dumontovim uglajenim videzom skrivala globoka inteligenca. Za svoje letalo 14-bis je ustvaril krmilni sistem s predhodniki popolnih krilc. Nenehno se je ukvarjal s proizvodnostjo sestave letal in povečevanjem specifične moči motorjev.

23. oktobra 1906 je v navzočnosti več deset gledalcev poletel 60 metrov. Santos-Dumontovo letalo je vzletelo in pristalo samo, ne da bi spustilo podvozje, kar nam še vedno omogoča, da ga imamo za pionirja letalstva.