Izbira okvirja kolesa. Prednosti in slabosti aluminijastega okvirja kolesa in primerjava z jeklenim okvirjem Prednosti in slabosti kolesa z aluminijastim okvirjem

Pri izbiri in nakupu otroškega kolesa se starši otroka pogosto zastavljajo več vprašanj:

• S kakšnim okvirjem naj kupim kolo? Jeklo ali aluminij
• S hitrostmi ali brez?
• Kako dolgo bo otroku zdržala trenutna velikost kupljenega kolesa?
• Katero kolo je ceneje kupiti - v škatli ali že sestavljeno v trgovini?

Poglejmo prvo vprašanje:

Katero otroško kolo je boljše: z jeklenim ali aluminijastim okvirjem?

Otroško kolo na aluminijastem okvirju, na primer na 18-palčnih kolesih, je približno 1,5 kilograma lažje kot na jeklenem okvirju, vzemimo ga za primerjavo (1-0 v korist aluminija).

Jekleno otroško kolo stane red velikosti manj kot aluminijasto (1-1).

Aluminijasti okvirji imajo praviloma bolj pravilne geometrije in so opremljeni z dobrimi pušami in pnevmatikami. Vse to skupaj daje dobro vožnjo. Tudi otroci, ki še nikoli niso kolesarili, uspejo samostojno voziti skoraj že prvi, največ drugi dan spoznavanja s kolesom. Na kolesu z jeklenim okvirjem je v povprečju potrebnih približno 5-7 dni, da se naučimo in privadimo (2-1 v korist aluminija).

Aluminijasta kolesa ne rjavijo, njihovi sestavni deli pa so bolj zanesljivi in ​​kvalitetni, kar vam omogoča, da dolgo ohranite svoj izgled in kolo prodate z minimalnimi denarnimi izgubami, potem ko ga ne potrebujete več (3-1).

Otroška kolesa na aluminijastih okvirjih so modernejšega dizajna in prevlečena s kvalitetnejšimi barvami in laki, zaradi česar so svetlejša in privlačnejša (4 -1).

Kolesa z jeklenimi in aluminijastimi okvirji imajo enak učinek na otrokov telesni razvoj in koordinacijo gibanja, glavna stvar pri tem je izbrati pravo velikost.

Točka za vsakega in na koncu 5-2 v korist otroškega kolesa na aluminijastem okvirju.

Naj povzamemo. Jekleno kolo (na primer Stealth Jet) je slabše od aluminija (na primer Pilot 180) v vseh manjših značilnostih: teži, komponentah, odpornosti proti obrabi in dizajnu. Zmaga le pri stroških. In iz tega lahko sklepamo: če vam proračun to dopušča, potem je bolje kupiti aluminijastega, če pa ne dopušča, ne obupajte, glavna naloga kolesa je telesni razvoj in razvoj koordinacije. otrokovega gibanja in jekleno kolo se s tem spopada nič slabše kot aluminijasto.

Drugo pogosto zastavljeno vprašanje.

Pri kateri starosti lahko otrok vozi kolo pri visokih hitrostih?

Jasno morate razumeti, da je kolo s hitrostmi veliko hitrejše kot brez njih in med hojo (ali celo tekom) ne boste mogli nadzorovati otrokove vožnje. To pomeni, da bi moral vaš otrok že imeti bogate izkušnje (več kot 2 sezoni) vožnje z navadnim kolesom in bi moral razumeti, kam gre in kako bo manevriral ali zaviral.

Vodilni proizvajalci koles priporočajo uporabo hitrih koles od sedmega leta dalje. V naši praksi lahko rečemo, da če je otrok jahal od tretjega leta starosti, potem je možna uporaba hitrega kolesa, če otrokova višina in teža zadostujeta tudi od 6. leta.

Speed ​​​​kolesa so približno 2–3 kilograme težja od navadnih. Ni jih mogoče opremiti z običajnimi dodatnimi kolesi za uravnoteženje, zato mora vaš otrok znati dobro vzdrževati ravnotežje na dveh kolesih. In seveda, hitro kolo je več kot dvakrat dražje od navadnega kolesa, poleg tega pa je tudi tehnično bolj zapleteno. Z drugimi besedami, popravila in vzdrževanje brez izkušenj in znanja bodo zelo boleča in boleča. Najbolj priljubljeni modeli v tem segmentu in.

Tretje vprašanje, ki zanima starše.

Kako dolgo bo mojemu otroku zdržalo kupljeno kolo?

Jasno je, da si vsi želimo prihraniti, vendar obstajajo določene skupine blaga ali stroškov, pri katerih ne bi smeli varčevati. Kolo lahko in moramo uvrstiti v skupino zdravstvenih stroškov. Vendar ne varčujejo z zdravjem, še posebej z zdravjem otroka.

Da bi vaš otrok pravilno razvil mišice telesa in vestibularni aparat, vedno potrebuje kolo prave velikosti. Zato praviloma kupljeno otroško kolo zdrži eno leto, naslednjo pomlad pa se kupi večja številka. Za 3 leta se kupi kolo z 12 ali 14 kolesi, za 4-5 let - 16 palcev, za 6 let - premer 18, za 7 let - 20 palcev. Ne jemljite kolesa k otroku, ko odrašča, to je polno naslednjih resnih težav:

• Povečano tveganje za poškodbe.
• Nepravilen razvoj mišic in mišično-skeletnega sistema.
• Otrok se ne bo zabaval in preprosto ne bo vozil kupljenega kolesa, kar lahko vpliva na fizični razvoj.

Bolje je zagotoviti, da je kolo, ki ga kupite, prave velikosti, kot da kupujete kolo za rast. Potem ga boste lahko naslednje leto prodali na Avitu z izgubo največ 30% stroškov. In otroku kupite novega, ki ustreza velikosti. Nov dvokolesni prijatelj bo vsako leto vzbudil nova pozitivna čustva, otrok se bo vozil in se zato razvijal.

Četrto priljubljeno vprašanje.

Katero kolo je ceneje kupiti - v škatli ali že sestavljeno v trgovini?

V sodobnem svetu se vsak, ki kupuje kolo za otroke ali odrasle, sooči z enim vprašanjem. Na spletu naročite kolo v škatli ceneje ali kupite sestavljeno v trgovini, a dražje? Svetujemo vam, da dobro premislite, preden se brez premisleka odločite za kakšno odločitev.

Torej, da bi kupili kolo v škatli in ga nato sestavili, morate imeti najmanj naslednje:

1. Imeti nekaj izkušenj s popravilom koles (vsaj kot otrok).
2. Potrebno orodje: set šesterokotnikov, viličasta ključa 14 in 15, nastavljivi ključ, različni izvijači.
3. Prosti čas od 2 uri do nekaj dni (po potrebi).

Načeloma velja, da če boste otroško kolo kupili v verižni trgovini, potem ne boste občutili velike razlike med tem, da ga sestavite sami in z rokami zaposlenega v verižni trgovini (ne profesionalnega obrtnika). Tukaj lahko prihranite z naročanjem preko spleta, če pa imate specializirano trgovino s kolesi nedaleč od svojega doma, potem vam bo izkušen mojster sestavil kolo, ki bo veliko kvalitetnejše in boljše od vas. To bo vplivalo na udobje in vzdržljivost uporabe. Pri montaži lahko prihranite od 400 do 2000 rubljev, odvisno od stroškov kolesa in zahtevnosti montaže. Ampak potem izgubiš garancijo iz trgovine. Če naletite na kakršno koli napako, ki se odkrije pri montaži, boste morali kolo sami oddati v pregled proizvajalcu, da bi dokazali, da do okvare ni prišlo med montažo ali nepravilno uporabo.

Preberite, kako izbrati pravi okvir in velikost koles glede na starost in višino otroka ter druge nasvete pri izbiri otroškega kolesa.

Od prevajalca

Ko sem hotel napisati članek o lastnostih različnih materialov za okvirje, sem na internetu našel članek Johna Olsena o okvirjih iz različnih materialov. Zdelo se mi je zanimivo in ni bilo v nasprotju z mojimi predstavami o trdnosti (navsezadnje sem po izobrazbi specialist za trdnost in vzdržljivost letalskih konstrukcij, več let sem delal v laboratoriju za trdnost letal pri KuAI). Jezik članka se mi je zdel precej razumljiv za nestrokovnjaka, kar je tudi velik plus.Če sem iskren, nisem iskal prevoda na internetu v ruskem jeziku (morda že obstaja) in prevedel članek sam. Olsen je zajel večino problemov, o katerih sem nameraval pisati - ne vidim smisla ponavljati že napisanega in je po mojem mnenju povsem razumljivo, smiselno in pošteno.Članek ne omenja izrazov " specifična trdnost" in "specifična togost", ki sta pogosta med strokovnjaki", kar pomeni razmerje med vrednostmi trdnosti ali togosti in gostoto materiala in označuje, kako močan (ali tog) je material na enoto teže, vendar je posredno jasno, da so te značilnosti upoštevali oblikovalci In še ena točka - treba je razlikovati, kdaj govorimo o trdnosti (togosti) materiala in kdaj - o enakih lastnostih strukture. V konstrukciji (okvirju) se za povečanje trdnosti in togosti poveča premer cevi, spremeni njihova oblika preseka, uporabljajo se različne (vključno s spremenljivo po dolžini cevi) debeline stene itd. - in vse to - za kompenzacijo nezadostnih lastnosti materiala. Po drugi strani pa cev večjega premera običajno tehta več kot enaka cev manjšega premera in izdelana iz enakega materiala - vendar je večja cev bolj toga. Obstajajo tudi tehnološki dejavniki, ki niso zajeti v tem članku (enostavnost obdelave, varljivost itd.), vendar vplivajo na izbiro projektanta.Sam sem se odločil napisati članek o razlikah v lastnostih aluminijevih zlitin 6061, 7005 in 7075.

Uvod

Trdnost, težo in trdnost kolesarskih okvirjev določajo številni dejavniki, od katerih le nekatere določajo izključno lastnosti materiala. Optimalna zasnova okvirja za en material se bo razlikovala od optimalne za drugega, ker se materiali močno razlikujejo po trdnosti, togosti in gostoti (teži).
Najboljši aluminijasti okvirji imajo debele cevi s tankimi stenami in se med pospeševanjem ne upogibajo z ene strani na drugo. Najboljši jekleni okvirji imajo tankostenske cevi majhnega premera in se opazno upognejo pri pospeševanju. Na sredini med njima sta okvirja iz titana in ogljikovih vlaken (karbon).
Izkušeni kolesarji so pogosto razdeljeni v dva tabora, pri čemer proizvajalci jeklenih okvirjev kritizirajo pretirano togost aluminijastih okvirjev, njihovi ljubitelji pa obsojajo fleksibilnost lahkih jeklenih okvirjev. Razložili bomo prednosti in slabosti večine materialov za okvirje in jih primerjali v grafu, ki prikazuje, kako togi so v primerjavi z jeklom.

Kako trdo je vaše kolo?

Primerjava togosti (glede na jeklo) za različne materiale okvirja

Reynolds 853 Steel Alloy - jeklena zlitina Reynolds 853
1010 Steel Alloy - jeklena zlitina 1010
Enosmerni karbon/epoksi - enosmerna ogljikova vlakna na osnovi epoksi smole
6Al/4V Titanium Alloy - Titanova zlitina 6Al/4V
3Al/2,5V Titanium Alloy - Titanova zlitina 3Al/2,5V
7075 aluminijeva zlitina - aluminijeva zlitina 7075
6061 aluminijeva zlitina - aluminijeva zlitina 6061
Carbon Weave/Epoxy - Plastika, ojačana z ogljikovimi vlakni, s tkano strukturo na osnovi epoksi smole

Jeklo

Jeklo je trdo, a gosto (težko). Lahki okvirji ustrezne togosti in trdnosti so izdelani iz cevi relativno majhnega premera, vendar jeklo ni primeren material za lahke okvirje ali velike, zmogljive kolesarje. Jekleni okvirji nizke trdnosti (poceni) potrebujejo cevi z debelimi stenami, da so dovolj močni, in so težki. Močnejše jeklo omogoča izdelavo tankostenskih cevi, vendar se potem togost zmanjša. Najnovejši razvoj vključuje jekla z zelo visoko trdnostjo, "kaljena na zraku", kot je Reynolds 853. (Za razliko od večine drugih vrst jekel, jekla, utrjena na zraku, pridobijo, namesto da izgubijo, trdnost, ko se ohladijo po varjenju). Vsa jekla imajo enako trdoto, ne glede na trdnost – 853 ni trše od 1010 (jeklo nizke trdnosti).

Prednosti:
Najboljše jeklene zlitine so zelo trpežne
Boljša togost v celoti
Vzdržljiv
Jeklene zlitine, ki se utrjujejo na zraku, omogočajo izjemno visoko trdnost

Minuse:
Biti mora težek – material ni primeren za velike lahke okvirje
Rjavejo

Aluminij

Aluminijasti okvirji so lahko zelo trdi in lahki, ker je gostota aluminija zelo nizka, vendar morajo biti cevi okvirja večjega premera, da nadomestijo manjšo trdnost. Vendar pa so danes ti "fat tube" okvirji običajen dizajn za kakovostna kolesa. Nedavne izboljšave vključujejo dodatke k zlitini Scandium, elementu, ki povečuje trdnost. Na splošno je aluminij dober material za toge, lahke okvirje za kolesarje vseh velikosti. Je tudi eden od dveh materialov, ki se dobro obneseta za okvirje netradicionalnih oblik.

Prednosti:
Trikrat manjša gostota kot jeklo, omogoča uporabo velikih ("debelih") cevi
Z lahkoto sprejema aerodinamične oblike
Tudi poceni okvirji so lahko lahki
Omogoča ustvarjanje lahkega okvirja za velikega kolesarja
Ne rjavi

Minuse:
Ena tretjina do polovice trdnosti najboljših jekel (lahko se zlomi)
Ena tretjina togosti katerega koli jekla zahteva cevi velikega premera
Zmerna utrujenostna trdnost
Ni enostavno popraviti ali obnoviti
Velike, tanke cevi se v nesreči zlahka poškodujejo

Titan

Titan ima vrhunsko ravnovesje lastnosti za okvirje in daje najboljšo kombinacijo vzdržljivosti in teže. Titanove zlitine so pol manj trdne od jekla, a tudi pol manj gostote. Najboljše titanove zlitine so po trdnosti primerljive z najmočnejšimi jekli. Togi okvirji iz titana zahtevajo cevi večjega premera kot primerljivi jekleni okvirji, vendar ne tako velikega premera kot aluminijasti. Titan je zelo odporen proti koroziji, zelo lahke okvirje pa je mogoče narediti dovolj trde in dovolj močne za večje kolesarje. Večina okvirjev iz titana je 3Al/2,5V (3% aluminij/2,5% vanadij, ostalo titan), čeprav se vedno bolj uporablja močnejša zlitina 6Al/4V (6% aluminija/4% vanadija, ostalo titan).

Prednosti:
Polovica gostote jekla omogoča najlažje in najbolj prožne okvirje
Tako močan kot večina jekel
Ne rjavi - barvanje ni potrebno
Dobre lastnosti proti utrujenosti
Omogoča izdelavo lahkih okvirjev za velike kolesarje
Minuse:
Polovica togosti jekla (znano tudi kot overflex)
Težko za popravilo in obdelavo
drago

Karbonska vlakna

Posamezna ogljikova vlakna so izjemno močna in toga, vendar so te lastnosti neuporabne, razen če so vlakna razporejena v strogo strukturo in jih drži skupaj močno "lepilo" (običajno epoksi smola). Za razliko od kovin, pri katerih sta trdnost in togost skoraj enaki v vseh smereh, je mogoče izdelati kompozite iz ogljikovih vlaken z višjimi lastnostmi trdnosti in togosti v smereh, kjer so potrebne (na primer bočno tog in navpično upogljiv). Je najboljši material za okvirje z netradicionalnimi oblikami, ker vam omogoča oblikovanje in prilagajanje njegovih lastnosti kot nobena druga kovina (z ustvarjanjem večplastnih struktur z različno usmerjenimi vlakni).

Prednosti:
Enostavno oblikovan v eksotične oblike
Odlična odpornost na utrujenost
Ne rjavi
Trdnost in togost se nadzorujeta v fazi ustvarjanja okvirja
Nizka gostota in visoka trdnost omogočata izdelavo zelo lahkih in močnih okvirjev

Minuse:
Zelo drag material
"Bomba" - če je izdelek slabo zasnovan ali izdelan (preveč tog ali preveč upogljiv) - je lahko "občutljiva" (nagnjena k zlomu).

Besedilo: Sergey Sudarikov AKA Honzales.

Ko izbirate okvir za potovalno kolo, morate razumeti, da ni nujno, da bo okvir, ki je popoln za določeno turo, ustrezal drugemu kolesarju za njegovo turo. Zmogljivosti različnih okvirjev se zelo razlikujejo. Na kaj paziti pri izbiri okvirja kolesa?

Material okvirja.

Sodobni okvirji koles so izdelani iz visokoelastičnega kompozitnega materiala krom-molibden, aluminij, titan ali karbon. V ne tako davni preteklosti so bila skoraj vsa potovalna kolesa sestavljena iz zelo prožnega krom-molibdenovega jekla. Še danes mali in srednje veliki proizvajalci ustvarjajo svoje drage iz različnih zlitin visokoelastičnega krom-molibdenovega jekla. Zdaj skoraj vsi proizvajalci proizvajajo zelo lahke, vzdržljive in poceni aluminijaste okvirje koles. Pri potovalnih kolesih sta stare materiale, kot je jeklo, zamenjala aluminij ali titan.

Jekleni okvirji.

Vse običajne jeklene zlitine imajo približno enako togost in težo. Pri izdelavi zračnic za kolesa dodajajo krom in molibden za povečanje njihove trdnosti. Ta dodatek vam omogoča, da ustvarite cevi, ki so tanjše na sredini in debelejše na koncih, zaradi česar je okvir lažji. Jekleni okvirji imajo običajno tanjše cevi v primerjavi z aluminijastimi okvirji.

Zaradi uporabe tanjših cevi je okvir bolj elastičen od aluminija. Ta prilagodljivost povečuje udobje med vožnjo in odpravlja potrebo po karbonskih vilicah, sedežni opornici ali karbonskem okvirju. In bolj fleksibilen je okvir, dlje bo trajal.

Okvirji iz jeklenih zlitin so močni, togi, udobni, lahki, poceni in popravljivi. Okvir iz visokokakovostne jeklene zlitine je dobra izbira za potovalno kolo.

Kolesa z aluminijastim okvirjem.

Aluminij je trenutno najpogostejši material za kakovostna serijsko izdelana kolesa. Aluminijasti okvir je lahek, odziven, odporen proti koroziji in poceni. V primerjavi z jeklenim okvirjem ima boljšo togost in težo.

Aluminij je manj gost kot jeklo. Rezultat je tog, a lahek okvir. Pri enaki debelini stene ima aluminijast okvir večji premer. V primerjavi z jeklom povečanje velikosti cevi vodi do lažjega okvirja, a hkrati do tršega okvirja. Pravzaprav bo le malo kolesarjev lahko občutilo to togost. Za zmanjšanje togosti lahko namestite karbonske vilice in sedežne opore.

Okvirji iz titana.

Titan je zaradi svoje trdnosti in lahkosti odličen gradbeni material za okvirje. Toda zaradi stroškov samega titana in stroškov izdelave okvirja je zelo drago. Trdnost okvirja iz titana je primerljiva z jeklom, vendar ima titanova cev večji premer kot jeklena cev enake togosti. V primerjavi z jeklenimi zlitinami ima titan dve glavni prednosti: lahkotnost in odpornost proti koroziji. Previsoka cena omejuje njegovo razpoložljivost pri potovalnih kolesih.

Geometrija okvirja kolesa.

Geometrija okvirja klasičnega potovalnega kolesa je zasnovana za dolge cestne vožnje. Toda touring okvir se razlikuje od drugih okvirjev (kot so cestni, športni in hibridni) na več načinov, ki vam omogočajo udobno in stabilno vožnjo s težko prtljago. Komande naj bodo manj občutljive, težišče nižje, položaj telesa pa bolj pokončen. Dejavniki, ki določajo te koristi, so prikazani na spodnji sliki.

• Tukaj podane mere temeljijo na velikosti okvirja 54 cm (podsedežna cev) in se lahko znatno razlikujejo glede na geometrijo okvirja.
• Bolj zadaj obrnjena glava glave "A", pri približno 71°, približa kolo kolesarju za bolj pokončen položaj (pri uporabi nosilca pravilne velikosti).
• Daljše "D" verige zagotavljajo več prostora med petami. To prav tako premakne nosilec za kolo dlje od spodnjega nosilca, tako da je teža bolje porazdeljena med obe kolesi. Dolžina verige, večja od 450 mm, je pravilo.
• Višina vozička "E" nad tlemi je približno 270 mm, kar pomaga ohranjati nizko težišče. To je dodatna pomoč pri stabilnosti kolesa, ko je močno obremenjeno.
• Dolga "G" medosna razdalja približno 1055 mm za boljšo vodljivost in stabilnost pri prenašanju težkih tovorov.

• Nosilci za krila
• Najmanj 2 (3 bučke so boljše)
• Nosilci za
• Odmik prednjih in zadnjih koles, izračunano najmanj 38 mm, ob upoštevanju blatnikov
• Kolesa 700c ali 26"
• Konzolni ali V-zavorni nosilci
• Nedavno so vrhunska potovalna kolesa uporabljala kolutne zavore. Njihova zavorna moč je vsekakor višja kot pri drugih zavorah (zlasti v mokrih in blatnih razmerah); običajno so pretirani za večino potovanj. Toda za močno obremenjene pohode in tandeme kolutne zavore potrebujejo več zavorne moči.

Okvir kolesa je zasnovan tako, da drži krmilo pred lastnikom in kolesa pod njim. Na voljo je veliko oblik, kovin, barv in dizajnov okvirjev. Prav okvir naj bo prvi pomemben dejavnik pri izbiri celotnega kolesa, tako pri sestavljanju kot pri izbiri končnega primerka v trgovini. Navsezadnje okvir določa namen, ki mu bo kolo služilo, položaj kolesarja, bistvo in težo karoserijskih kompletov in pritrdilnih elementov. To ima velik vpliv tudi na končno težo kolesa. Kakšna je razlika, kakšna je teža kolesa?

Kolo z aluminijastim okvirjem

Ali je pomembno, koliko tehta kolo?

Obstajajo trije osnovni parametri, ki vplivajo na težo kolesa - njegova stabilnost na cestišču, vodljivost med manevri in vztrajnost. Zadnji parameter ne upošteva le same vztrajnosti, temveč tudi energijo, ki jo je treba porabiti za njeno kompenzacijo. Naj se sliši še tako čudno, ko teža kolesa pade, se vsi ti kazalci izboljšajo. Tu pravilo ne deluje - težji, bolj stabilen, saj morate pogosto spreminjati težišče in težje je nadomestiti vztrajnost.

Teža celotnega kolesa je torej izjemno pomemben parameter, večji del teže pa nosi njegov okvir.

Lahko je jeklen okvir, aluminij ali krom-molibden. Včasih najdemo primerke iz titana. Teža ni odvisna samo od okvirja, ampak tudi od vseh delov kompleta skupaj, pa tudi od namena kolesa. Cestne različice običajno tehtajo 8-9 kilogramov, gorske so različne - obstajajo lahke možnosti s težo 9 kg, povprečne naprave za odrasle tehtajo do 11 kg, primerki za spust pa lahko dosežejo povprečno težo 20 kg.

Posamezna športna kolesa so draga in tehtajo strogo določeno število kg, vendar se preveč razlikujejo glede na proizvajalca in namembnost, zato je nesmiselno navajati njihovo povprečno težo. Najcenejša kolesa solyanka iz Auchana in drugih velikih hipermarketov stanejo malo, vendar je njihova oprema običajno težka, nezanesljiva in neharmonična. Neudobno bo, težko ga bo voziti in hitro bo postalo neuporabno in jih praviloma ni mogoče popraviti.

Jekleni okvir

Jekleni okvir in okvir iz različnih zlitin, ki vsebujejo jeklo, imata približno enako težo. Da bi bil okvir čim močnejši, se zlitini doda krom ali molibden. Ta dodatek vam omogoča tudi izdelavo nenavadnih okvirjev - tanjših na sredini in debelejših proti robovom. Tako je okvir lažji in udobnejši, njegov zanimiv videz pa pritegne pozornost, še posebej v kombinaciji z izvirno barvno shemo. V primerjavi s cevmi iz aluminijastega okvirja so te tanjše in bolj fleksibilne.

Pri uporabi jeklenega okvirja na kolo ni treba namestiti karbonskih vilic ali okvirja. Konec koncev, bolj fleksibilen kot je okvir, dlje bo služil lastniku. Za potovalno kolo bo to najboljša možnost, saj so poceni, a so hkrati odlični za manjša popravila. Težava z jeklenim kolesom je, da lahko hitro zarjavi in ​​je težje od aluminijastega okvirja. Prednosti tega okvirja iz tega materiala vključujejo:

• Odlična vztrajnost - potem ko lastnik preneha vrteti pedala, kolo dolgo časa ohranja odlično hitrost;
• Mehko jekleno ogrodje - jeklo blaži udarce in tresljaje, v kombinaciji s karbonskimi vilicami spremeni kolesarjenje v čisti užitek;
• Upogibanje - pogosto se jekleni okvir upogne pod nenavadnimi koti, kar je odlično za zavijanje;
• Vzdržljivost in odlična sposobnost popravila materiala - pomaga lahko vsak drugi varilec.

Toda tak okvir ima tudi majhno število pomanjkljivosti, vključno s povečano težo - v najlažjih različicah bo tak okvir tehtal 1 - 1,5 kg več kot druge možnosti.

Oster pospešek na takšnem okvirju tudi ne bo deloval.

Aluminijast okvir

Dandanes se najpogosteje izdelujejo kolesa z aluminijastim okvirjem. Takšni primerki so lažji, bolj odzivni na nepravilnosti na cestišču, poceni tako za popravilo kot za nakup ter niso dovzetni za korozijo. Togost in teža takšnega okvirja bosta boljši kot pri jeklenem okvirju, vendar bo sama kovina imela manjšo gostoto. Aluminijasti okvir je lahek in tog, čeprav je sam premer cevi večji. V primerjavi z jeklom bo povečanje premera cevi takšnega okvirja privedlo do bolj toge možnosti, hkrati pa je za red velikosti lažji.

V togosti praktično ne bo sprememb, če pa se to čuti, potem lahko na kolo namestite karbonske vilice, ki bodo zmehčale cesto.

Zlomljen aluminijast okvir

Prednosti aluminijastega okvirja vključujejo:

• Najboljše možno razmerje med težo in ceno končnega rezultata. Okvir najnižjega razreda tehta največ 2 kg, kakovosten pa ne več kot 1,5 kg;
• Ostro in dobro pospeševanje na katerem koli terenu;
• Aluminij ni izpostavljen kovinski koroziji;
• To je najboljša možnost za težke kolesarje.

Slabosti tega okvirja so ravno nasprotne prednosti jeklenega okvirja.

1. Okvir iz takega materiala ne le hitro pospeši, ampak tudi hitro izgubi vso vztrajnost.
2. Je tog - aluminij ne more blažiti tresljajev med vožnjo. V kombinaciji s togimi vilicami se lahko vožnja spremeni v mučenje.
3. Ljudje z majhno težo bodo imeli težave pri vožnji.
4. Takšen okvir ne bo trajal več kot 10 let, saj nabira svojo utrujenost in bo preprosto počil v najbolj neprimernem trenutku.
5. Tudi vsake okvare takšnega okvirja ni mogoče popraviti.

Verjetno so bili moji bralci, ki so že obiskali kolesarske forume, presenečeni nad izjavami nekaterih udeležencev, češ da se tak in tak okvir ne kotali. Kako se lahko kos železa ne kotali, se sprašujete? In ne glede na to, kako presenetljivo se zdi, bom odgovoril - morda.

Na splošno kolesarji dajejo zelo širok pomen konceptu voznosti kolesa. Ne glede na material -.

Nato se začetniki odpravijo po vrhovih, menjajo "nekotalne" pnevmatike in kolesa. Tisti bolj napredni si podrobneje ogledajo geometrijo kolesa, ali je moten kot zasuka ali je motena porazdelitev teže med sprednjim in zadnjim delom.

Vse to resnično močno vpliva na sposobnost kotaljenja, do te mere, da lahko človek jasno loči nianse pospeševanja, gibanja navkreber in gibanja v ravni črti med dvema na videz enakima kolesoma. A kaj storiti, če so vsi razlogi za nekotalčenje odpravljeni, kolo je lažje, a še vedno obstaja občutek, da nekaj ni v redu.

To je razvpiti "okvir se ne vrti." Seveda je to že precej globoka subjektivnost, ki temelji na bogatih izkušnjah pri primerjavi koles. Ne morem reči, da je to res pereče vprašanje za navadnega drsalca, vendar ne bo škodilo vedeti za splošni razvoj. Oglejmo si vprašanje kotalne sposobnosti na cestnih in touring okvirjih, kjer je ne "zadušijo" vzmetenje in debele gume.

Na zvitost okvirja vplivata predvsem togost konstrukcije in material, iz katerega je izdelan. Na primer, ali veste, koliko se okvir upogne na spodnjem nosilcu? Držite kolo z eno roko na krmilu, z drugo na sedežu in z nogo močno pritisnite na os vozička.

Morda boste presenečeni, ko vidite, da se celotno dno kolesa premakne za 1-2 cm. Zdaj pa si predstavljajte, da ko vstanete na pedala in nanje prenesete vso težo, se ta sklop spodnjega nosilca premakne vstran in absorbira nekaj energija, namenjena pospeševanju.

Podobne deformacije se pojavijo v posteriornem trikotniku. Ko pospešite ali silite v hrib, se zadnji oporniki začnejo premikati gor in dol, dobesedno po milimetrih, vendar je to dovolj, da vam odvzame nekaj dragocene energije. Dlje ko je os zadnjega kolesa nameščena dlje od sedežne cevi, večja je amplituda.

Zato je pri cestnih kolesih ta vrednost minimalna, saj se pnevmatika skoraj dotika cevi. Ta rešitev ne samo, da naredi zadnje opornike bolj toge, ampak tudi skrajša osnovo kolesa, kar pozitivno vpliva tudi na učinkovitost pospeševanja.

Zdi se logično narediti okvir čim bolj tog in za vedno rešiti vprašanje kotaljenja. Na žalost je vse zelo težko. Teoretično je možno narediti tako kolo, a bo grozljivo. Okvir, ki se nikjer ne upogne, bo v celoti prenesel vse tresljaje na voznikovo hrbtenico, kar je izjemno škodljivo.

Drugi negativni dejavnik je nezmožnost "obdelave" površine s togim okvirjem. Gre za izmuzljiv, a povsem objektiven pojav, pri katerem se zdi, da okvir »liže« neravnine na cestišču. Zaradi tega kolesar še posebej dobro občuti kolo in stezo.

Zato proizvajalci okvirjev poskušajo najti ravnotežje med togostjo in udobjem. Na primer, pri cestnih kolesih, pri katerih je zadnja os čim bližje sedežni cevi, je togost strukture kompenzirana s tankimi in pogosto ukrivljenimi zgornjimi oporniki zadnjih sedežev. Sklop spodnjega nosilca je okrepljen, vendar je zmožnost okvirja, da se bočno upogne, ohranjena, da se kolesarski kotiček bolje zavije.

Toda kot povsod drugje je izdelava popolnega okvirja skoraj nemogoča. Kombinacija geometrijskih kotov, strukturne togosti in uporabljenega materiala bo določila to napol mitsko zvitost. Korak v desno, korak v levo - in rezultat je ne preveč kotalen okvir.

Po pravici povedano ima ta dejavnik trenutno že veliko manjši vpliv, saj proizvajalci, ko najdejo pravo rešitev, to uporabljajo pri vseh svojih izdelkih. Skoraj vsi sodobni okvirji se dobro vrtijo in so hkrati precej udobni.

Malo bolj zapleteno je pri tako imenovanih "kataloških" okvirjih. Ta koncept pomeni okvir iz kataloga velikega proizvajalca originalne opreme (običajno kitajskega), ki svoje izdelke ponuja kolesarskim znamkam. Vsa kolesarska podjetja nimajo lastnih oddelkov za raziskave in razvoj, zato raje kupijo serijo okvirjev od OEM partnerja, jih pobarvajo v svoje barve in prodajajo pod lastno blagovno znamko. To je povsem običajna praksa v svetu proizvodnje koles.

Morate razumeti, da so številna kolesarska podjetja le sestavljalci s tržnim oddelkom, ki kupca prisili, da kupi kolo te določene znamke. Vidite lahko dve popolnoma enaki kolesi: isti okvir iz OEM kataloga, Shimano body kit, kolesa Mavic, palice Ritchey, gume Schwalbe, vendar pod različnimi znamkami in stanejo drugačen denar samo zato, ker je znamka A bolj promovirana kot znamka B.

Takšni okvirji imajo zelo povprečne parametre in kitajski ali tajvanski oblikovalec skoraj ni razmišljal o nejasni "valjanju". V tem ni nič usodnega, v vsakem primeru bodo to spodobna kolesa, zato vedno pozivam, da kolo izberete po uravnoteženosti nastavitev in ne po imenu. To še posebej velja za proračunski in srednji cenovni segment.

Zdaj pa preidimo na materiale, iz katerih so izdelani okvirji koles zdaj in v preteklosti. Seznam začne jeklo Hi-ten, najpogostejši material za okvirje koles od izuma do osemdesetih let prejšnjega stoletja. To jeklo je težko, zelo mehko in zelo dovzetno za korozijo.

Trenutno ga je popolnoma nadomestil aluminij, a kolesa z okvirji iz tega jekla je še vedno mogoče najti v trgovinah Auchan za 100 dolarjev. Bodite previdni - v nobenem primeru ne kupujte. Izjema so otroška kolesa, ki so najpogosteje še vedno izdelana iz hi-ten jekla.

Naslednje na seznamu je Cro-Mo jeklo. To je tudi jeklo, vendar z dodatkom kromovih in molibdenovih legirnih dodatkov. Ta plemeniti material je bil uporabljen pri izdelavi dragih dirkalnih okvirjev zaradi manjše teže (v primerjavi z običajnim jeklom) in sposobnosti "lizanja" ceste in "pisanja" zavojev. Chromol se še naprej uporablja v turističnem sektorju, kjer je udobje pomembno.

Imel sem užitek voziti Surly chrome touring okvir do mojega srca in lahko le potrdim izjemno zadovoljiv občutek na cesti. V primerjavi s sodobnimi okvirji ima jekleno kolo zelo nizko togost in posledično odzivnost na plin, a za touring je to zadnji koncept.

Najpogostejši material za izdelavo okvirjev koles je trenutno aluminij. Aluminij je dovolj trden in lahek, da je popolnoma nadomestil jeklo v skoraj vseh nišah v proizvodnji koles. Iz aluminija niso izdelani samo okvirji, ampak tudi drogovi, platišča in deli menjalnika. Aluminijasti okvirji so močni in zanesljivi, kar zagotavljajo cevi velikega premera in izračuni obremenitev.

Aluminij je zelo krhek in ne prenese upogibanja in raztezanja, zato je na okvirju uporabljen odstranljiv nosilec zadnjega menjalnika, imenovan petelin. Če kolesar pade in upogne petelina, ga bo lahko upognil, za razliko od aluminijastega okvirja, ki bi se preprosto zlomil. Prav tako ste zagotovo opazili, da proizvajalci včasih na okvirje napišejo številke aluminijeve zlitine 6061, 7005, 7075 itd. Vsaka zlitina je nekoliko drugačna od druge, vendar tam zunaj ni ničesar, kar bi posebej lovilo za eno.

Obstajata še dva izraza, ki ju lahko poznate o aluminiju: striženje in hidroformiranje. Stikanje je metoda izdelave cevi spremenljive debeline. Zgornja in spodnja cev sta na primer močno obremenjeni tam, kjer se pritrdita na sedežno cev in glavo, medtem ko sta srednji cevi le malo ali nič obremenjeni. Čep se uporablja za olajšanje cevi, tako da je čim tanjša v sredini in debelejša na robovih.

Hidroformiranje je tehnologija, ki vam omogoča ustvarjanje cevi s kakršnimi koli zavoji in odseki, kar tudi pomaga okrepiti okvir na pravih mestih in ga olajšati, kjer povečana togost ni potrebna.

Tehnološko najnaprednejši in najnaprednejši material za izdelavo okvirjev koles danes so karbonska vlakna. Široko se je začel uporabljati relativno nedavno, vendar vsako leto ogljik pridobiva prostor na trgu. Dandanes ne boste našli vrhunskih modelov koles z aluminijastimi okvirji - ogljikova vlakna so povsod. In v srednjem segmentu je aluminij že redek gost.

Obstajajo trije dejavniki, zaradi katerih je ta material tako priljubljen med proizvajalci koles. Prvič, opazno je lažji od aluminija, a kljub temu je zelo trden in dobro prenaša obremenitev. Drugič, z združevanjem visoke togosti ima ogljik določeno elastičnost in elastičnost, ki mu omogoča absorbiranje mikrovibracij . To kakovost je težko preceniti na cestnem kolesu, kjer ni vzmetenja in je tlak v pnevmatikah 10 atm.

In tretjič, ogljik je primeren za izdelavo okvirjev nestandardnih oblik in presekov. V nasprotju s kompleksnim varjenjem in hidroformiranjem, ki se uporablja pri izdelavi aluminijastih okvirjev, so potrebni le kalupi za ogljikova vlakna.

Kljub precejšnjemu nezaupanju množic do karbona si je ta material že prislužil sloves močnega in zanesljivega. Če si iz nekega razloga želite kupiti karbonsko kolo, a se bojite, da ne bo zdržalo, se ne bojte. Kako dolgo bodo ogljikova vlakna zdržala, je odvisno samo od vas. Če aluminijasto kolo ne razpade zaradi vašega sloga vožnje, bo karbonsko kolo delovalo enako dobro.

Karbon bo v prihodnjih letih popolnoma nadomestil aluminij iz srednjega cenovnega segmenta. Cene počasi padajo, tehnologije se izboljšujejo in prav mogoče je, da bo nekega dne aluminij popolnoma izginil s scene, kot se je zgodilo z jeklom.

Titan lahko opazimo tudi kot material za okvirje koles. Vendar pa je njegova priljubljenost v veliki meri posledica aktivnosti navdušencev na kolesarskih forumih, množice o tem materialu vedo malo. Menijo, da titan absorbira mikrovibracije celo bolje kot ogljik in jeklo, zato je cenjen med turisti. Okvirji iz titana so zelo dragi, vendar razlog za to ni toliko cena tega materiala kot nizka proizvodnja. Žal titan ni postal popularen, čeprav bi bil lahko odlična zamenjava za jeklo, saj je veliko lažji.

Obstajajo tudi okvirji iz magnezijevih zlitin. Tukaj vam ne morem nič povedati, saj takšnih eksotičnih stvari še nisem videl osebno. Pravijo, da magnezij tudi dobro duši mikrovibracije in je lahek, vendar se boji korozije. Mislim, da ne boste srečali takih okvirjev, zato jih lahko prezremo.

Torej, ko kupujete kolo v tej cenovni niši, ne smete razmišljati o zmožnosti kotaljenja okvirja; pustite slogane, kot je "Merida se ne kotali", tistim, ki si jih izmislijo. Vaše kolo se bo kotalilo samo toliko, kolikor ga lahko potisnete. Dražje "rolling" okvirje je smiselno loviti le, če vas resno zanima vsaj amatersko dirkanje.

Danes v segmentu nizkocenovnih in srednjih koles še vedno ni nadomestila za stari dobri aluminij. Carbon je dober, vendar zaenkrat zahtevajo nekoliko napihnjeno ceno, tako da ta možnost ni najbolj praktična z vidika vlaganja denarja. Če pa denar ni problem, potem lahko samo potrdim izbiro karbonskega kolesa.

Prijatelji, ne izgubimo se na internetu! Predlagam, da prejemate obvestila po e-pošti, ko bodo objavljeni moji novi članki, tako boste vedno vedeli, da sem napisal nekaj novega, prosim.

Preberite tudi:

Da tega mesta ne boste izgubili izpred oči: - po e-pošti boste prejeli obvestilo o objavi novega članka. Brez neželene pošte, odjavo lahko opravite v nekaj klikih.