Avto na zemeljski plin. Prednosti in slabosti plinske avtomobilske opreme Moč plinskega motorja

28.07.202327.05.2017

Avtomobili, ki jih proizvaja GAZ model "Gazelle" - eno najbolj priljubljenih lahkih vozil v državah CIS. Ta stroj in motor za Gazelle sta začela množično proizvodnjo leta 1994 in se proizvaja do danes.

Skozi celotno obdobje proizvodnje in delovanja avtomobila je Gazela doživela veliko različnih sprememb in modifikacij tako glede videza kot karoserije in motorja. Poleg tega je ta stroj dobra možnost za samoizboljšanje. Na primer, na gazelo lahko namestite japonski motor, ki bo podaljšal življenjsko dobo avtomobila in znatno izboljšal nekatere lastnosti.

Med pomembnimi spremembami med proizvodnjo gazele je bil avtomobil bistveno spremenjen dvakrat:

Leta 2003 je bila izvedena sprememba videza, ki je pomembno vplivala na nadaljnji slog karoserije. Strojna komponenta ni doživela večjih sprememb.
Motor za gazelo je bil že leta 2010 deležen večje in resnejše predelave, kjer so spremembe vplivale tako na princip delovanja naprave kot na njene značilnosti. Poleg tega je bila imenu avtomobila dodana predpona "Business". V tej obliki je ta avto izdelan za leto 2016.

V bistvu je ta stroj dobra in poceni možnost za komercialna potovanja in prevoze, aktivno ga uporabljajo špediterji in poštne službe.

Motor ZMZ 402

Najpogostejši motor, s katerim so se lahko pohvalili motorji GAZ, je bil ZMZ 402. Izdelovali so ga od začetka leta 1980 do leta 2006. Zdaj ga je mogoče najti izključno v podprti obliki.

Ta motor GAZ je najpogostejši, saj se proizvaja že več kot 20 let, kar olajša iskanje pravih rezervnih delov in izvedbo popravil.

Od svojih predhodnikov glede tehničnih lastnosti se ne razlikuje posebej:

Cilinder motorja je izdelan iz aluminija, napajalni sistem je uplinjač.
Največja prostornina motorja je 2115 cm3.
Ta motor ima precej visoko porabo goriva - do 14 litrov na 100 kilometrov v mestu.
Ena od glavnih prednosti tega motorja je njegova vsestranskost, zahvaljujoč kateri se lahko uporablja na skoraj vseh avtomobilih GAZ.

Okvara in popravila motorja ZMZ 402

Kljub visoki kakovosti in množični proizvodnji motorja Gazelle ICE še vedno prihaja do okvar. Te morajo vključevati naslednje napake:

Eden najbolj krhkih delov motorja ZMZ 402 je tesnilo motorne gredi. Narejena je iz navadne vrvi, predhodno namočene v grafitno mast. Natezna trdnost takega dela je do 2500 vrt/min. Če je ta indikator presežen, bo tesnilo motorne gredi preprosto začelo izpuščati olje. Da bi se izognili takšnim neprijetnim situacijam pri ZMZ 402, je treba tesnilo tesnila zamenjati z boljšim, izdelanim iz trpežnega materiala;
Med prostim tekom motorja se lahko pojavijo neobičajne vibracije, nenormalni zvoki in sunki. Takšni znaki okvare se lahko pojavijo kot posledica obrabe uplinjača, saj je njegova zasnova sprva ukrivljena in ni najboljša rešitev, ki se izvaja v motorjih Gazelle. Zaradi te lastnosti se gorivo dovaja v cilindre motorja v neenakomernih delih, kar vodi do zgoraj opisane okvare;
Pojav nezdravih zvokov v motorju med njegovim delovanjem. V bistvu se lastnik avtomobila z motorjem GAZ sooča s prisluškovanjem v motorju, kar kaže na napačno dovod goriva skozi ventil. Da bi se izognili takšnim težavam, je treba pravočasno prilagoditi zračnost ventilov. V bistvu ta avto potrebuje nego motorja po vsakih 15.000 km. Če trkanje ni posledica ukrivljenega ventila, potem bodite pozorni na ležaje ojnice ali odmično gred.

Zaradi široke razširjenosti je mogoče odpraviti skoraj vsako okvaro ZMZ 402, dovolj je ugotoviti vzrok okvare in opraviti kakovostno popravilo ali zamenjavo poškodovanega dela. Zato se gazelski motorji zaradi okvare pogosto ne menjajo popolnoma.

ZMZ modifikacije

Obstaja tudi veliko število modificiranih različic motorjev ZMZ 402, ki so bili serijsko izdelani in izdelani za istoimenske avtomobile.

Najpogostejše spremembe vključujejo naslednje:

ZMZ 402.10

To modifikacijo najpogosteje najdemo med avtomobilisti v naši državi. Nameščen je na Volgi in deluje z 92 bencinom;

ZMZ 4022.10

Ni najboljša inženirska rešitev za nizkocenovne avtomobile, saj vsebuje številne kompleksne inženirske rešitve, kot sta modificiran uplinjač in izboljšana ročična gred.

Takšne inovacije naj bi povečale zmogljivost, učinkovitost in zmanjšale strupenost motorja GAZ. Toda v resnici se ni vse izkazalo tako dobro, ni bilo pričakovane učinkovitosti in celotna zasnova je zahtevala pomembne izboljšave;

ZMZ 4025.10

Nima posebnih razlik od modela 402, vendar je bil razvit in uporabljen za stroje družine Gazelle.

Motor ZMZ 406

To je naslednja faza v razvoju motorjev za gazelo, ki je nadomestila ZMZ 402.

Kljub majhnim razlikam v številkah med njima je ta motor v primerjavi s svojim predhodnikom doživel dramatične spremembe.

Glavne razlike vključujejo naslednje spremembe:

spreminjanje lokacije odmičnih gredi;
motor s 16 ventili;
nameščeni so hidravlični kompenzatorji, ki preprečujejo stalno potrebo po njihovem prilagajanju;
bistveno izboljšan časovni pogon, katerega življenjska doba je 100.000 km, vendar v večini primerov lahko prenese obremenitve in dvakrat več. Odmično gred motorja poganjajo vijačni zobniki. Hkrati je na ročični gredi nameščen jekleni zobnik, na razdelilnem mehanizmu pa je za tiho delovanje nameščen tekstolitni zobnik s pestom iz litega železa.

Toda kljub splošnemu izboljšanju zasnove in uporabi bolj zanesljivih komponent ima ta motor GAZ tudi številne resne pomanjkljivosti, zaradi katerih je treba pogosto spremljati hidravlične napenjalce in stanje verig.

Hkrati je težko preceniti novosti v proizvodnji motorjev GAZ, zlasti če primerjamo ZAZ 406 s klasičnim ZAZ 402.

Modifikacija ZMZ 406

Obstajajo le tri modifikacije motorja ZMZ 406:

ZMZ 4061.10

Motor avtomobila GAZ deluje na 76. bencin, ima tip uplinjača. Trenutno je redek, saj je bil proizveden v manjših količinah kot druge modifikacije in je zdaj zastarel;

ZMZ 4062.10

Ena najpogostejših modifikacij motorja ZAZ. Ta motor Gazelle se uporablja tudi na Volgi. Ima injekcijsko vrsto dela;

ZMZ 4063.10

Ena najnovejših modifikacij zgornjega motorja, ki deluje na 92. bencin. Ta motor GAZ deluje na vezju uplinjača.

Okvara ZMZ 406

Ta tip motorja ima lahko naslednje okvare:

kljub močnejšemu materialu, ki se uporablja za hidravlične napenjalce - kovinske verige, imajo tudi nekatere pomanjkljivosti, ki jih voznik pri upravljanju z vrvno opremo morda ne bi opazil. Krmilne verige na motorju se lahko sčasoma zataknejo. Takšna okvara vodi do pojava nezdravega hrupa, pojavijo se nihanja v delovanju motorja, kar vodi do uničenja čevlja ali skakanja verige;
pregrevanje motorja ZMZ 406. Ena najpogostejših okvar, ki se pojavi, ko je radiator umazan ali termostat ne deluje pravilno. Vredno je zamenjati hladilno tekočino z novo;
zaradi obrabe hidravličnega kompenzatorja lahko pride do trkanja v motorju. Lastniki motorja ZMZ 406 in GAZ 3307 se najpogosteje srečujejo s takšno okvaro.
Ta okvara se pojavi tudi, ko se zlomijo ležaji ojnic, bati in batni zatiči.

Motor UMP 4216

UMZ 4216 je ena najsodobnejših modifikacij motorjev tega proizvajalca. Njegove dobre specifikacije in visoko zanesljivost dokazujejo številne pozitivne ocene med vozniki.

Glavna razlika od starejših modelov je bistveno povečana velikost motorja, izboljšani izpušni ventili, ki so postali 3 mm večji od prejšnjega modela, in način delovanja z vbrizgavanjem in oskrbo z bencinom.

Tudi na podlagi UMP 4216 je bila razvita serija motorjev Evotek. Če primerjamo ta motor z ZMZ 402, potem ima UMZ 4216 bloke znatno povečane trdnosti, namesto mokrih oblog so začeli nameščati suhe in tanke analoge, valji so postali večji v premeru in zdaj enaki 100 mm proti 92 mm, ki se uporabljajo na ZMZ 402.

Tudi v tovarni motorjev Ulyanovsk, kjer so proizvajali motorje s kratico, sestavljajo dizelski motor za gazelo.

Glavne okvare in okvare tega motorja se ne razlikujejo posebej od zgoraj opisanih težav pri številnih drugih motorjih. To je posledica dejstva, da med serijo motorjev in UMP ni globalnih razlik in imajo podobno strukturo in načelo delovanja.

Da bi motor GAZ deloval čim dlje, je treba vsakih 10.000 km preveriti in prilagoditi zračnost ventilov, kar bo pomagalo preprečiti resne poškodbe. Enaka pravila veljajo za popravilo in delovanje motorja GAZ 3307, kar je običajno med poslovnimi in državnimi podjetji, ki imajo v svojem voznem parku tovorna vozila tega proizvajalca.

Gazela je stroj, s katerim se prevaža blago. Težja kot je vsebina, več bencina se porabi. Veliko odpadkov nastane, če tovor prevažate na dolge razdalje. V zvezi s tem je na gazelo nameščen motor iz tujega avtomobila. Preden izvedete tak postopek, se morate dobro naučiti vseh nians in dimenzij vašega avtomobila. Po izbiri motorja za Gazelle morate primerjati funkcionalnost avtomobila in tehnične podatke izbranega motorja, velikost agregata in njegove dimenzije igrajo pomembno vlogo.

Videz Gazelle-Next

Dizelski motor je dobra izbira. Kitajski Cummins - tovarniški motor, ki se prilega velikosti, enostavno nameščen pod pokrovom, tako da ostane prostor. Ker je dizel, je gorivo zanj relativno poceni. Toda za tak motor so deli predragi in jih redko najdemo v prodaji. Če želite najti in kupiti eno komponento, potrebujete veliko časa, da jo najdete, pa tudi vaše zdravje. Kateri motor je torej boljši?

Tako izgleda motor Cummins, nameščen v Gazelle-Next

Japonski motorji, kot je Nissan, imajo veliko prednost:

Razlikuje se po zanesljivem mehanizmu;
Relativno enostavno izvesti popravila;
Pri nizkih vrtljajih ima avto precej močan pospešek in zlahka prečka težke odseke ceste;
S pravočasno diagnozo in odkrivanjem manjših težav bo motor zdržal dolgo časa pred večjim remontom.
Gorivo se porabi najmanj do 11 litrov. (na 100 kilometrov) z dovoljeno hitrostjo.

Oglejte si v videu: tehnični pregled gazele z Nissanovim motorjem.

Večinoma postavljajo motorje Nissan QD32ETI in TD27TI. Razvrstitev motorja Nissan:

Nissan QD32ETI 3,2 l. - dizelsko gorivo. ima 4 cilindre; prostornina motorja 3153 cm3 .; moč motorja 150l/s.

Nissan TD27TI 2,7 l. - dizel. Prostornina motorja - 2663 cm3; moč motorja 130 l / s.

Obstajajo tudi 3,2-litrski pogonski agregati Nissan QD32. in Nissan TD27T za 2,7 litra.

Motorji serije Nissan QD32TI in TD27TI so litoželezni, zaradi temperaturnih sprememb se ne deformirajo. Motorji so zelo zanesljivi. Nimajo elektronike in pasov. Zobniki poganjajo visokotlačno črpalko za gorivo in krmilni mehanizem. Če takšen motor postavite na gazelo, potem lahko pozabite na številne težave. Potrebno je le pravočasno zamenjati olje in filtre. Nadomestnih delov na motorju ne bo težko zamenjati, saj jih trg ponuja v zadostnih količinah. Nissanovi motorji so s svojo funkcionalnostjo dokazali svojo kakovost in pozitivne ocene.

Preberite tudi

Posebne prednosti japonskega motorja od "domačega"

Nissan. Vgrajeni motor bo pretekel dejansko kilometrino in ne bo zahteval popravil. Samo menjava olja in filtra. Za razliko od domačega ali kitajskega motorja, ki povzroča težave že pri 50.000 vožnjah. Včasih so popravila potrebna prej. Z vožnjo 150 tisoč motor zahteva temeljito prenovo.

Zelo dober oprijem pri nizkih obratih. Japonski motor, nameščen na Gazelle, se dobro obnaša v nekaterih situacijah na cesti. Prestavljanje v višjo prestavo ni potrebno. Pozimi ni zdrsov, ko avto obstane v snežnem zametu. V prvi nizki prestavi, prvi most, rahlo pritisnjena stopalka za plin in gazela s težavnega mesta odpelje sama. Za razliko od originalnega motorja avtomobila. V težki situaciji se avto trga z zadnjimi močmi.

Nameščen motor nissan td27t na Gazelle-Next

Nissan. Poraba goriva z motorjem TD27T in tovarniškim motorjem.

Standardna gazela: 9 l. (na 100 km.) pri dovoljeni hitrosti na odprti cesti; 10 l. (na 100 km.) z dovoljeno hitrostjo v nas. odstavek "Native" Gazelle motor "poje" od 15 do 20 litrov. (na 100 km.) dovoljena povprečna hitrost.

Gazela podaljšana: 10 (na sto km.) pri dovoljeni hitrosti v naselju; 11l. (na sto km.) pri dovoljeni hitrosti na avtocesti. Sable: 9 l. (na 100 km.) pri povprečni hitrosti.

Oglejte si v videu: kako deluje motor Nissan qd32t na Gazeli.

V Nissanovih motorjih iz litega železa ni razpok.
Zaradi pomanjkanja pasu ni težav z raztezanjem, popuščanjem in trganjem.
Pozimi se je motor izkazal s pozitivne strani - ogrevanje avtomobila in ogrevanje kabine.
Visokotlačna črpalka za gorivo (visokotlačna črpalka za gorivo) - mehanska. Voznik nadzira količino vbrizganega goriva. Če je avto obstal, ga je mogoče zagnati s "sunka", s hriba.
Visokotlačna črpalka za gorivo - elektronska: močan navor zagotavlja dober oprijem z minimalno porabo dizelskega goriva.

Tako izgleda visokotlačna črpalka za gorivo pri Nissanu QD32T

Fordov motor

Drugi najbolj znan je Fordov motor. Pri namestitvi tega motorja lastnik avtomobila pozabi na številne težave, povezane s popravili. In tudi če takšen motor postavite na gazelo, lahko svoje finance vložite enkrat - nakup kompleta in samega motorja ter namestitev. Po namestitvi se zmanjšajo visoki stroški goriva. To je zelo koristno pri potovanju na dolge razdalje s težkim tovorom. Poraba goriva na avtocesti je 8-9 litrov. na 100 km. hitrosti do 100 km/h Motor ima jermen, vendar kakovost proizvajalca ostaja na vrhu, zato ne skrbite za zlom med potovanjem. Specifikacije motorja omogočajo enostavno vožnjo avtomobila brez nepotrebnega stresa. Z avtomobilom se ne bo težko peljati v hrib. Gazela postane lahko vodljiva na serpentinah.

Prvi motor z notranjim zgorevanjem je izumil belgijski inženir J.J. Etienne Lenoir sredi 19. stoletja je bil dvotaktni električni motor z vžigom na iskro, gorivo za to napravo je bil premog, vendar je bila življenjska doba takšnega izuma zelo majhna, saj izumitelj ni upošteval potreba po mazanju in hlajenju motorja. Nekaj let pozneje je Lenoir predelal svoj motor, da je zadostil potrebam, in kot gorivo začel uporabljati kerozin. In še vedno je bila naprava brezhibna, čeprav so nekateri trikolesniki vozili na takem motorju.

Do konca 19. stoletja je prišlo do velikih sprememb pri nastanku motorja z notranjim zgorevanjem. Nemški izumitelj Nikolaus August Otto je bil prvi izumitelj, ki je svetu odkril tehnično zapleteno napravo, ki pretvarja energijo goriva v mehansko energijo, ustvaril je plinski motor z notranjim zgorevanjem. Bistvo delovanja plinskega motorja je bilo, da je bila gorljiva zmes najprej izpostavljena močnemu stiskanju na vrhu položaja bata.

Prvi motor izumitelja je bil precej počasen in je imel dovolj veliko maso, zaradi česar so se pri njegovem delovanju pojavile težave, ko se je vrtilna frekvenca gredi povečala na 180 vrt / min, in tuljava se je hitreje obrabila. Za shranjevanje plina je bila uporabljena ogromna zmogljivost, zaradi česar je ni bilo mogoče namestiti na avtomobil, vendar je našel svojo veliko uporabo v različnih tovarnah in tovarnah.

Izumitelj je potreboval 15 let, da je ustvaril varčen motor, ki so ga poimenovali štiritaktni motor, saj je delovni cikel v njem potekal v štirih batih.

Kaj je plinski motor z notranjim zgorevanjem?

Splošna definicija motorja z notranjim zgorevanjem je, da je to vrsta motorja, kjer se kemična energija tekočega ali plinastega ogljikovodikovega goriva, ki zgori v delovnem območju, pretvori v mehansko delo. Glavna pomanjkljivost motorja z notranjim zgorevanjem je velika moč, ki jo proizvaja v izjemno ozkem območju vrtljajev, zato postaneta zaganjalnik in menjalnik glavna elementa motorja.

Trenutni motorji te vrste delujejo na zemeljski plin, reduciran propan-butan in drugo. Velika prednost takšnih motorjev je, da manj obrabijo glavne komponente in dele, kar je posledica ustvarjanja kakovostne gorljive mešanice in njenega učinkovitega zgorevanja, prednost pa je tudi v tem, da v motorju praktično ni škodljivih primesi. izpuh.

Koeficient učinkovitosti (COP) motorjev, ki uporabljajo takšno gorivo, se približa 42 odstotkom.

Kaj je sistem napajanja plinskega motorja?

Sistem napajanja plinskih motorjev z notranjim zgorevanjem je sistem, ki se vgrajuje v avtomobile in omogoča uporabo reduciranega plina namesto bencina. Tak sistem je sestavljen iz naslednjih elementov:

Bistvo delovanja takega sistema je skoraj enako kot pri bencinu, to je, da na začetku utekočinjeno gorivo skozi cev vstopi v filtrirni ventil, kjer je podvrženo začetnemu čiščenju različnih smol, nato pa se prečiščeno gorivo pošlje v reduktor uparjalnika, kjer njegov tlak pade na eno atmosfero in se nato skozi točilni avtomat že dovaja v mešalnik.

Pri motorjih z vbrizgavanjem se v takšni opremi ne uporablja bencinski ventil, namesto tega je nameščen emulator injektorja

Prednosti in slabosti plinskega motorja:

Nenavadno je, da takšna oprema ni idealna, ima tako prednosti kot slabosti. Prednosti takšne opreme so, da lahko sami enostavno ustvarite plinski motor, in sicer sami namestite namestitev na avto, pomemben plus pa je nizka cena takšnega goriva, pa tudi visoko oktansko število. Poleg tega, kot je navedeno zgoraj, takšno gorivo ne proizvaja škodljivih emisij. Motor na takšnem gorivu deluje bolje, bistveno pa se poveča tudi vir motorja.

Kar se tiče pomanjkljivosti, jih je veliko manj, vendar so pomembne, na primer, dinamika pospeševanja avtomobila se zmanjša, obremenitev ventilov mehanizma za distribucijo plina se znatno poveča. Poleg tega je pri uporabi takšne opreme v zimski sezoni nekaj težav, poleg tega pa zavzame precej prostora. Na splošno je odvisno od vas, ali namestite plinsko opremo ali ne.

Kako sami namestiti plinsko opremo?

V našem času poznamo par povezovalnih shem opreme - klasično, pri kateri se plin dovaja neposredno v injektor ali uplinjač, in zaporedno, pri kateri gorivo vstopi neposredno v šobe, ki so nameščene vzporedno z bencinske.

Najlažji način je uporaba klasične sheme za namestitev opreme, je cenejša in ni zapletena v smislu dela, vendar ima eno precej pomembno pomanjkljivost - pri preklopu načinov se začne tvoriti mešanica precej slabe kakovosti, kot rezultat od katerih se motor hitreje obrabi. Zato je, čeprav je sekvenčni sistem dražji, kakovost oskrbe s plinom veliko boljša.

Običajno je na trgu možno kupiti LPG opremo, ki jo je možno samostojno integrirati v obstoječ sistem vozila, za vsak model motorja pa se izbere ustrezen model LPG opreme. Najpogosteje je polnilna posoda s priborom nameščena na mestu za rezervno kolo, lahko pa se namesti tudi v nišo prtljažnika.

Ko fiksiramo jeklenko, priklopimo daljinsko polnilno napravo, katere odprtina naj gre na zunanjo stran telesa, nato pa na motorju vgradimo ventile proti uhajanju plina, ki ob dovajanju plina zapirajo bencin. Običajno je stikalo z bencina na plin nameščeno v potniški kabini avtomobila.

Če pa niste prepričani v svoje znanje o motorični napravi in sposobnostih, potem je najbolje, da se obrnete na strokovnjake in ne tvegate, da bi sami pritrdili HBO. Plin ni šala!

plinski motor- posebna vrsta motorja z notranjim zgorevanjem, ki deluje na plinasto gorivo, ki deluje po Ottovem ciklu. Najpogosteje plinski motorji poganjajo propan, obstajajo pa tudi drugi, ki poganjajo sorodna (nafta), utekočinjena, plavžna, generatorska in druge vrste plinastih goriv.

Ottov cikel je proces, ki opisuje termodinamično delovanje motorja z notranjim zgorevanjem z vžigom stisnjene mešanice z uporabo zunanjega vira energije (vžigalne svečke).

Temeljna razlika plinski motorji od bencina in dizla do višjega kompresijskega razmerja. Uporaba plina omogoča izogibanje prekomerni obrabi delov, saj procesi zgorevanja mešanice zrak-gorivo potekajo bolj pravilno zaradi začetnega (plinastega) stanja goriva. Prav tako so plinski motorji bolj ekonomični, saj je plin cenejši od nafte in ga je lažje črpati.

Nedvomne prednosti plinskih motorjev so varnost in brezdimnost izpuha, zaradi česar so nepogrešljivi pri uporabi na viličarjih v velikih skladiščih, pa tudi pod zemljo in v javnem prometu.

Sami plinski motorji so redko množično proizvedeni, najpogosteje se pojavijo po predelavi tradicionalnih motorjev z notranjim zgorevanjem, tako da jih opremijo s posebno plinsko opremo.

Večinoma lahko vsak bencinski ICE postane univerzalen, če nanj namestite plinsko opremo. Ob kompetentnem pristopu je praviloma kateri koli ruski avto enostavno pretvoriti v plin.

Pi predelava avta na plin v prtljažniku

Toda takšni plinski motorji imajo eno pomembno pomanjkljivost. Ko temperatura okolja pade, tlak v jeklenki pade in avtomobila ni mogoče zagnati, zato se najpogosteje uporabljajo hibridne instalacije - plin / bencin. Avto zažene na bencin in nato preklopi na plin.

Opremljanje avtomobila z LPG opremo ne traja veliko časa in se proizvaja v številnih delavnicah po vsem svetu.

1 - valj 2 - multiventil 3 - visokotlačni plinovod 4 - naprava za daljinsko polnjenje 5 - plinski ventil 6 - reduktor-uparjalnik 7 - točilnik 8 - mešalnik zraka in plina 9 - ventil za bencin 10 - stikalo za gorivo

Gazela opremljena s HBO

Na plin pa je mogoče predelati ne samo bencinske, temveč tudi dizelske motorje, saj je ta dizel opremljen s sistemom za vžig, saj plin ne eksplodira kot dizelsko gorivo pod močnim stiskanjem. Drugi način vžiga goriva je vbrizgavanje dizelskega goriva v jeklenke skupaj s plinom v količini približno 40-50%.

plinski motor, pretvorjen iz dizla, najbolj v celoti razkriva vse prednosti uporabe plina, saj je kompresijsko razmerje pri dizelskih motorjih veliko višje, kar omogoča doseganje učinkovitosti v območju 30-45%.

Na splošno je pretvorba motorjev na plin precej drago zadovoljstvo - od 500 do 1000 dolarjev za uvoženo opremo, vendar se ob dokaj intenzivni vožnji stroški LPG dovolj hitro izplačajo, saj plin stane približno polovico manj kot bencin ali dizel. goriva.

Ni presenetljivo, da v ozadju svetovne rasti cen naftnih derivatov ogromno avtomobilistov poskuša na kakršen koli način zmanjšati porabo goriva. Takoj ugotavljamo, da je bil v razvitih državah problem rešen, vendar daleč od "proračunskega".

Preprosto povedano, bolj varčna moderna v Evropi samozavestno izpodriva. Za to so ustvarjeni pogoji v obliki ugodnega kreditiranja, znižane obdavčitve vozil z dizelskim motorjem itd.

Vendar pa si v CIS iz očitnih razlogov ne more vsak privoščiti novega ali "svežega" dve ali tri leta starega rabljenega dizelskega avtomobila za gotovino ali celo na kredit. Izkazalo se je, da je glavna razpoložljiva alternativa predelava obstoječega bencinskega avtomobila na plin, torej vgradnja LPG.

Hkrati je lahko poraba plina celo večja kot pri bencinu, vendar je ta vrsta goriva v povprečju 50% cenejša. Tudi značilnost plina je majhna izguba (5-10%), ki je mnogi ne čutijo močno. Tako ali drugače, za tiste, ki aktivno upravljajo svoj avto, so koristi očitne.

Vzporedno s tem odgovorne voznike pogosto zanima, ali je plin škodljiv za avtomobilski motor. V tem članku bomo govorili o tem, kako plin vpliva na motor, in razmislili tudi o glavnih značilnostih delovanja bencinskega motorja z notranjim zgorevanjem na mešanici plina in zraka.

Preberite v tem članku

Vpliv plina na motor in njegov vir

Znano je, da ima ta rešitev zaradi velike priljubljenosti in povpraševanja po plinski opremi tako podpornike kot nasprotnike. Takoj ugotavljamo, da v tem članku ne bomo podrobno obravnavali vseh prednosti in slabosti HBO, pa tudi značilnosti delovanja, namestitve opreme itd. Osredotočimo se izključno na agregat.

Torej, ali plinsko gorivo vpliva na življenjsko dobo in uporabnost bencinskega motorja, in če je tako, kako škodljiv je plin za motor. Takoj ugotavljamo, da plin ne pokvari motorja in praktično na noben način ne vpliva nanj, vendar v praksi ni vse tako preprosto. Poleg tega je to vprašanje obkroženo z velikim številom mitov in napačnih predstav.

Prvič, za normalno delovanje motorja na plin morata biti tako HBO kot sam motor pravilno konfigurirana. Z drugimi besedami, pri namestitvi in konfiguraciji mora sodelovati samo usposobljen strokovnjak. Kar zadeva lastnika avtomobila, mora tudi v celoti upoštevati vse predpise in priporočila glede delovanja in vzdrževanja plinske opreme.

Neupoštevanje teh pravil je pripeljalo do razširjenega prepričanja, da plin kvari motor. Eden od argumentov je dejstvo, da ima plin višje oktansko število v primerjavi z bencinom (92-98 za bencin, medtem ko ima plin približno 110 ali več). Mnogi vozniki trdijo, da višje oktansko število povzroči, da motor deluje v nenormalnih načinih, plin "izsuši" motor in tako naprej.

Res je, da ima plin razliko v oktanskem številu in je nekoliko drugačen od bencina glede lastnosti zgorevanja, vendar ob pravilnih nastavitvah ne more bistveno vplivati na stanje motorja z notranjim zgorevanjem, ventilov in drugih elementov. Še enkrat, za to je treba nastavitev izvesti pravilno.

Glavna stvar je, da je treba motorju dovajati pravilno pripravljeno mešanico plina in zraka. Če se takšna mešanica izkaže za preveč ali prebogato, potem bodo posledice. Mimogrede, enake posledice se pojavijo pri bencinu.

Bogata mešanica onesposobi katalizatorje, lahko pride do izgorelosti izpušnega sistema, motor deluje s presledki, lahko. Kar zadeva revno mešanico, ko je masni delež goriva (bencin ali plin) v sestavi manjši od zraka, bodo posledice vožnje za motor veliko resnejše.

Nasičenje povzroči daljše gorenje zmesi v zgorevalnem prostoru, poviša pa se tudi temperatura zgorevanja. Zaradi tega ventili in sedeži ventilov izgorejo, znatno zmanjšajo in pride do lokalnega pregrevanja.

Nadalje težave napredujejo, saj postane vzrok nepravilno delovanje sveč in drugi dejavniki. Skratka, obstaja resna kršitev procesa zgorevanja goriva v jeklenkah. K temu morate dodati tudi nesposobnost številnih obrtnikov v različnih obrtniških storitvah za namestitev HBO, pa tudi željo lastnikov avtomobilov, da prihranijo čim več. Jasno je, da so vzroki za številne težave z motorjem po namestitvi plinske opreme očitni.

Na primer, pri plinski opremi, ki pripada začetnim generacijam (HBO-1 in HBO-2), so nastavitve kakovosti mešanice preprost vijak, ki lahko samo poveča ali zmanjša dovod plina. Z drugimi besedami, z uporabo sornika lahko mešanico obogatite ali osiromašite. Praviloma so mnogi to storili preprosto "na oko", če bi le motor deloval stabilno.

Hkrati niso vsi vozniki takrat vedeli, da bi morala biti za pravilne nastavitve v servisu prisotna posebna in ne najcenejša naprava (večkomponentni plinski analizator). Poleg tega so zaradi varčevanja s plinom lastniki sami pogosto izvajali nastavitve z vrtenjem nastavitvenega vijaka in s tem močno nagnili mešanico.

Avto je deloval normalno, poraba plina je padla, nekoliko se je zmanjšala tudi moč motorja z notranjim zgorevanjem. Toda čez nekaj časa se je vse končalo vsaj z izgorelimi ventili. Tako postane jasno, da so ventili zgoreli ne zato, ker je motor deloval na plin.

Ko smo obravnavali mešanico, se pogovorimo tudi o pokah, ki izstopajo na seznamu pogostih težav s plinsko opremo. Reverse pops pri strojih z LPG so pravzaprav nenadzorovano spontano zgorevanje mešanice bencin-zrak ali plin-zrak v.

Takšne poke je praviloma mogoče slišati na strojih, ki so opremljeni z enako zastarelo generacijo HBO 1-3, ki so naprave ejektorskega tipa. Navedena bombažna eksplozija se pojavi kot posledica težav z nepravilno ali pregorelostjo ventila in zaradi številnih drugih razlogov.

Glavna nevarnost za motor je, da se med pokanjem v sesalnem razdelilniku ustvari presežek tlaka. Povišanje tlaka lahko poškoduje ali povzroči nepravilno delovanje senzorja pretoka zraka, poškoduje zračni kanal ali ohišje zračnega filtra. Pogosti primeri so uničenje samega sesalnega kolektorja, še posebej, če je element iz plastike.

Upoštevajte, da pojav pokov v kolektorju ni posledica prehoda na plin, temveč posledica okvar samega motorja z notranjim zgorevanjem in njegovih sistemov. Z drugimi besedami, streli v sesalnem razdelilniku se lahko pojavijo na stroju brez plinske napeljave.

Dodamo tudi, da z izdajo HBO-4, ki je oprema tipa vbrizgavanja, ne tipa ejektorja, so takšni poki skoraj popolnoma odsotni. Dejstvo je, da se gorivo v takšnih napravah dovaja v majhnih količinah v vsak valj. Tudi če pride do motenj v delovanju motorja, se ne poveča število pokov zaradi plina v razdelilniku.

Motorno olje za plinske motorje

Treba je opozoriti, da po prehodu na plin strokovnjaki priporočajo dodatno za avtomobile z LPG. Dejstvo je, da je med delovanjem na mešanici plina in zraka temperatura v zgorevalni komori višja.

Mazivo, ki je zasnovano za bencinske in dizelske motorje, morda ne bo primerno za spremenljive pogoje. Preprosto povedano, razlika med izračunanima delovnima temperaturama za bencin in "plinsko" olje je približno 200 stopinj Celzija.

Za mazivo je ta razlika zelo pomembna, nekateri bencinski preprosto ne prenesejo tako povišane temperature. Posledično se poslabša zaščita delov in komponent motorja. Tudi konvencionalno olje, ko deluje na plin, lahko povzroči povečano koksanje motorja, saj mazivo "zgori" zaradi segrevanja, po katerem se ustvari veliko ogljikovih usedlin in usedlin.

Posledično se poveča koks motorja, poraba olja za odpadke itd. Izkazalo se je, da morate po zamenjavi vrste goriva še vedno ločeno pristopiti k vprašanju izbire olja. Optimalna je uporaba olj, ki ustrezajo zahtevam in priporočilom proizvajalca motorja glede toleranc, možna pa je tudi njihova uporaba v plinskih motorjih.

Danes je izbira takšnih izdelkov precej velika, zato pri izbiri motornega olja za plinski motor ni posebnih težav. Takšna maziva ponujajo vodilne blagovne znamke Shell, Motul, domači Lukoil in drugi znani proizvajalci.

Kakšen je rezultat

Kot lahko vidite, vse težave z motorjem (tako na plin kot brez plinske opreme) zahtevajo celovit pristop k njihovemu reševanju. Govorimo o namestitvi, pa tudi o diagnosticiranju HBO in preverjanju njegovih nastavitev.

Pomembno je razumeti, da mora motor delovati tiho in gladko na plin, torej podobno kot na bencin. Ne sme priti do povišanja temperature motorja z notranjim zgorevanjem, pojava lumbaga v dovodu in izpuhu, detonacije itd. Dovoljena je le majhna izguba moči motorja.

Sam plin je na začetku čistejši od bencina (zlasti v CIS bencin vsebuje veliko nečistoč in dodatkov). Izkazalo se je, da se med delovanjem na plin v motorju nabira manj umazanije, saj in usedlin. Posledično je tak motor v notranjosti čistejši.

Plin se razlikuje tudi po tem, da nima možnosti vstopa v ohišje motorja z notranjim zgorevanjem in, kar je še posebej pomembno pri dotrajanih motorjih s prevoženimi kilometri. To omogoča manj pogosto menjavo maziva, zmanjšane so izgube razredčenega olja za odpadke itd.