Em quase todos os países, uma parte significativa dos custos logísticos recai sobre a componente de transporte. Na economia britânica, os custos de transporte representam 41% dos custos logísticos totais, na economia dos EUA - 46%, na Polónia até 50%. Em alguns países, a componente de transportes representa cerca de 60% desses custos. De acordo com uma pesquisa realizada em São Petersburgo como parte do projeto internacional LogOn Baltic, foi determinado que a participação dos custos de transporte nos custos logísticos das empresas industriais, de construção e comerciais é de 30–34%.
No preço dos bens, a componente de transportes tem uma participação diferente dependendo do tipo de produto: 2–3% para eletrônicos, 5–6% para alimentos, 7–12% para máquinas e equipamentos, 40–60% para matérias-primas , 80–85% para materiais de construção minerais.
Cerca de 40% dos custos logísticos são gastos na manutenção de estoques. Os próprios inventários também têm um valor elevado, mas a sua participação no volume de negócios e no PIB dos países desenvolvidos tende a diminuir. Assim, nos EUA de 1959 a 1992, a participação das reservas no PIB diminuiu de 28 para 19%. Na Federação Russa, um indicador semelhante apresenta valores mais elevados com a mesma tendência. Assim, de 1990 a 2001, a participação das reservas no PIB diminuiu de 47,4% para 20,9%. As empresas estão interessadas em reduzir os custos de manutenção de estoques, uma vez que foi estabelecido que armazenar estoques custa às empresas pelo menos 25% do seu valor contábil por ano.
A prática do uso da logística comprova sua eficácia. Vários trabalhos publicaram dados sobre o desempenho logístico. Sim, em um delesindica-se que, segundo especialistas (avaliação de especialistas), o uso da logística permite: reduzir os níveis de estoque em 30–50%; reduzir o tempo de movimentação do produto em 25–45%; reduzir o transporte repetido em armazéns em 1,5–2,0 vezes; reduzir os custos do transporte rodoviário em 7–20% e do transporte ferroviário em até 12%.
A logística, desenvolvendo-se em empresas de diversos setores da economia, adquire características setoriais específicas. Na construção, possui vários recursos. A primeira característica é o nível bastante baixo de logística na construção como ramo da economia nacional russa, o que se explica por uma série de razões.
Em primeiro lugar, o desenvolvimento geral da logística no nosso país. A logística russa, apesar do grande número de exemplos bem-sucedidos de implementação da abordagem logística em várias empresas, encontra-se num nível baixo. Assim, segundo o Banco Mundial, a Rússia ocupa a 99ª posição em termos de desenvolvimento logístico entre 150 países do mundo. O índice logístico, com base no qual foi determinada a classificação do país, leva em consideração o tempo necessário para concluir os procedimentos aduaneiros, o custo da logística (incluindo tarifas para transporte de carga), o grau de desenvolvimento da infraestrutura logística, competências logísticas, a capacidade de rastrear entregas e uma série de outros fatores.
Trazer os indicadores logísticos das empresas russas ao nível dos países desenvolvidos é difícil por uma série de razões objetivas, tais como: o atraso histórico da esfera de circulação de produtos da esfera de produção, o atraso da infraestrutura de transporte e armazenamento, o alto grau de desgaste do material circulante e das infraestruturas de transporte, o baixo nível de desenvolvimento das operações de armazém e vários outros. Além disso, o desenvolvimento da logística é caracterizado por desigualdades regionais. A maior concentração de terminais e complexos de armazéns é observada em Moscou e na região de Moscou. Em segundo lugar está São Petersburgo. Ao mesmo tempo, em São Petersburgo, a escassez de espaços de armazenamento de alta qualidade (classes A e B) é de 1,2 a 3 milhões de m². M.
Uma pesquisa sobre o ambiente logístico em São Petersburgo mostrou a insatisfação das empresas com a infraestrutura logística e a eficiência logística como características do ambiente externo. Assim, 40% dos representantes de empresas industriais e de construção entrevistados avaliaram negativamente o estado da infraestrutura e 43% a eficiência da logística.
Em segundo lugar, na construção, os gestores de nível médio e superior têm um baixo nível de conhecimento na área de logística. Apesar de 84% dos representantes da indústria e da construção inquiridos considerarem a logística o principal factor que influencia o nível de serviço ao cliente, 71% - o principal factor que influencia a rentabilidade e 65% - uma fonte chave de competitividade da empresa, enquanto apenas 35% veem a logística como a principal prioridade da empresa. Isso indica a percepção da logística como área secundária de gestão, conhecimento insuficiente da alta e média gestão sobre os conceitos da logística moderna. Muitos acreditam que a logística não é uma prioridade da gestão de topo na empresa, e mais de 4% consideram as suas empresas despreparadas para perturbações logísticas externas, e o grau de cooperação externa nas operações logísticas é muito inferior ao grau de cooperação interna.
Representantes de empresas de construção e industriais colocam o desenvolvimento de competências de pessoal em logística em quarto lugar (depois de melhoria da qualidade, desenvolvimento de sistemas de informação, seleção de fornecedores) entre as necessidades importantes para o desenvolvimento bem-sucedido de um empreendimento. É significativo que o quarto lugar em competências de pessoal em logística seja partilhado com a necessidade de reduzir custos logísticos. As tradings consideram a competência do pessoal na área de logística a segunda necessidade mais importante, perdendo apenas para o desenvolvimento da tecnologia da informação.
Em terceiro lugar, o baixo nível de logística na construção é explicado pelo facto de as empresas do setor não terem esgotado as reservas para aumentar a eficiência no domínio das vendas e da produção. A redução destas reservas, especialmente numa situação de recessão económica, tornará mais relevante a utilização de uma abordagem logística na gestão.
A segunda característica está relacionada com a natureza da produção da construção e reflete-se na evolução da logística em empresas específicas. Vamos comparar as etapas de implementação de uma abordagem logística em uma empresa industrial e de construção.
A logística de uma empresa industrial passa por diversas etapas (etapas) de seu desenvolvimento. Numa primeira fase, a logística diz respeito à armazenagem e transporte dos produtos acabados. Na segunda etapa, a logística inclui atendimento ao cliente, processamento de pedidos, armazenamento, gestão de estoque de produtos acabados, transporte, ou seja, todas as funções logísticas desempenhadas durante a distribuição dos produtos acabados são integradas. A principal ênfase na gestão logística está na redução dos custos logísticos. Na terceira etapa, somam-se ao resultado alcançado no nível anterior a entrega de matéria-prima ao empreendimento, previsão de vendas, gestão de estoques de materiais, obras em andamento, compra de matéria-prima, materiais, desenho de sistemas logísticos. A avaliação do funcionamento da logística de uma empresa é baseada na comparação com padrões de qualidade. Na quarta fase, todas as áreas funcionais da logística são integradas, as empresas atingem um nível global de trabalho, tendo em conta as leis dos diferentes países. A logística também abrange operações aduaneiras, está a ser introduzida documentação unificada contínua e a necessidade de um “terceiro” (intermediários logísticos) está a aumentar..
As peculiaridades da produção da construção determinam a ausência das duas primeiras etapas. O desenvolvimento da logística na construção começa com a melhoria e reengenharia dos processos de abastecimento, integração das funções logísticas: transporte e armazenamento de materiais, gestão de stocks, tanto ao nível dos objetos individuais como ao nível da organização como um todo, gestão de compras e relacionamento com fornecedores. As principais decisões de fornecimento de uma empresa de construção devem ser tomadas com base nos custos globais, tendo em conta o cumprimento dos padrões de qualidade.
A segunda fase do desenvolvimento logístico está associada à utilização de uma abordagem logística na organização da produção da construção, na integração logística do abastecimento e da produção. Nesta fase, os conceitos básicos de logística, como just-in-time, manufatura enxuta e vários outros, são utilizados nos processos produtivos de uma construtora. A consequência desta característica da logística na construção é a orientação do benchmarking da logística de uma construtora para empreendimentos industriais que montam quaisquer objetos, por exemplo, montadoras de automóveis.
A terceira característica da logística na construção está relacionada com o facto de a organização da construção raramente ser a “dona” do processo logístico. É considerada consumidora nos sistemas logísticos de fabricantes e fornecedores de materiais e componentes. Esta característica é consequência da atenção insuficiente às oportunidades que a logística pode proporcionar no domínio da otimização de custos. Com a organização tradicional dos processos logísticos na “entrada” de uma organização de construção, é necessária uma formulação clara de padrões de serviço logístico. Estamos falando de procedimentos como: tempo de execução de pedidos, nível de custos logísticos, confiabilidade de suprimentos, etc. O conhecimento desses indicadores permitirá alterar os processos logísticos de abastecimento e tornar transparente o sistema de controle do sistema logístico.
A quarta característica da logística na construção são as maiores oportunidades de terceirização logística, principalmente no abastecimento. Para uma organização de construção, a maioria das operações no desempenho das funções logísticas de transporte, armazenamento, gestão de estoques e compras são processos auxiliares. De acordo com os conceitos de competências essenciais e reengenharia, uma empresa precisa estabelecer a melhor fonte de vantagem competitiva, tornando os processos essenciais tão eficientes e enxutos quanto possível, e terceirizando os não essenciais.
A terceirização de funções logísticas no fornecimento exige uma revisão das políticas em relação aos fornecedores, a fim de obter vantagem competitiva adicional. O conceito de M. Porter, aprimorado por seus seguidores que propuseram a sexta força, os chamados “esquemas adicionais - a dependência do seu negócio de empresas cujos produtos funcionam de forma complementar aos seus, ou seja, com base no princípio da sinergia", mudou a forma como os gestores pensam. As cadeias de valor passaram a ser consideradas como objeto de otimização, o que deu maiores resultados se comparado a uma consideração isolada das empresas individuais participantes dessa cadeia. Se as empresas operarem independentemente de fornecedores e clientes, então “os custos e as ineficiências tendem a aumentar em áreas de sobreposição”.. A gestão da cadeia de suprimentos é reconhecida como um fator de vantagem competitiva.
O desenvolvimento da terceirização no fornecimento de um empreendimento de construção pode ser realizado de duas formas. A primeira envolve o desempenho de parte das funções logísticas pela própria empresa, a segunda parte é terceirizada. Por exemplo, uma construtora realiza operações de compras de forma independente, possui depósito próprio de materiais, onde administra estoques, mas transfere o transporte para uma transportadora. É possível atrair um operador de armazém que organize o armazenamento responsável de materiais individuais. Ou seja, a primeira opção de terceirização na construção é o envolvimento parcial dos operadores logísticos para o desempenho de determinadas funções de fornecimento logístico.
A segunda opção é contratar um fornecedor de logística que desempenhe funções logísticas abrangentes. Ele compra materiais, interage com fornecedores, armazena alguns dos materiais, organiza um fornecimento multi-item de materiais para canteiros de obras de acordo com o cronograma de obras e gerencia estoques de materiais. Esta opção de organização dos processos logísticos não exclui a forma de trânsito de fornecimento de materiais individuais às instalações. O fornecedor de logística organiza e executa processos logísticos para que os custos globais da cadeia de abastecimento sejam ótimos.
As vantagens competitivas criadas pela logística tornam-se mais tangíveis graças às soluções de otimização que visam reduzir os custos logísticos, os tempos dos ciclos logísticos e aumentar a fiabilidade das cadeias de abastecimento. Vejamos as principais decisões que podem ser tomadas nas cadeias de fornecimento de materiais de construção.
A cadeia de abastecimento de materiais de construção, incluindo um fornecedor de logística que desempenha um complexo de funções logísticas, é mostrada esquematicamente na Fig. 1.
Para otimizar custos em tal cadeia de suprimentos, são necessárias diversas decisões que são tomadas tanto pela construtora atendida quanto pelo fornecedor de logística. Em particular, a empresa de construção é obrigada a formular requisitos para a organização dos serviços logísticos, que são determinados pelos planos e cronogramas das obras, pelas especificações determinadas pela tecnologia de construção, bem como pelas características de custo, tempo e qualidade do serviço esperado. As restantes decisões são atribuídas (ver Fig. 1) ao fornecedor logístico.
De referir que, na ausência de fornecedor, estas decisões são tomadas pelos serviços de compras e logística da construtora.
As decisões tomadas pelo fornecedor logístico podem ser divididas em três grupos.
O primeiro grupo são soluções voltadas para a organização do serviço (formação e envio de remessas individuais e múltiplas para canteiros de obras, organização da entrega ao longo das rotas levando em consideração a gama de materiais, sua compatibilidade quando transportados em um veículo e a quantidade de objetos atendidos, gerenciamento de estoque em armazéns no local).
Ministério da Educação e Ciência da Federação Russa
Agência Federal de Educação
Instituição estadual de ensino de ensino profissional superior
"Universidade Estadual de Vyatka"
Faculdade de Socioeconomia
Departamento de Gestão e Marketing
Trabalho do curso
na disciplina "Logística"
no tema “Gestão das atividades logísticas em uma empresa”.
Concluído pelo aluno gr. EKM-10 ________________ //
(assinatura)
Supervisor _______________ / /
(assinatura)
Introdução……………………………………..……………………………………..3
organizações………………………………………………………………………….……5
Logística: história, conceitos, características de funcionamento......5
Tipos de indicadores de desempenho logístico………………...10
1.3. Organização da gestão de serviços em logística………………..…..13
II. Análise da gestão das atividades logísticas na LLC “Construction Technologies”………………………………………………..…..18
2.1 Características organizacionais e econômicas da empresa LLC “Construction Technologies”……………………………………..…..18
2.2. Gestão das atividades de logística na LLC “Construction Technologies”………………………………………………………………………………....23
III. Projeto de medidas para melhorar o sistema de gestão logística da Construction Technologies LLC………..….36
Conclusão………………………………………………………………………….……44
Referências…………………………………………………………………………...46
Introdução
O moderno mecanismo econômico da atividade empresarial prevê uma forte expansão dos limites da independência, transferindo-os para a plena auto-contabilidade e autofinanciamento, aumentando a responsabilidade pelos resultados finais, cumprindo as obrigações para com o consumidor e estabelecendo uma dependência direta do nível do rendimento da equipe na eficiência do seu trabalho.
Um sistema holístico proporciona, e isso é o principal, uma reforma radical do planejamento, dos preços, do mecanismo financeiro e de crédito, da reestruturação do suporte material e técnico, da gestão do progresso científico e tecnológico, etc.
Na construção, está a ser implementado um conjunto de medidas para intensificar a produção da construção, reestruturando o seu mecanismo económico, transferindo as organizações da construção para a contabilidade económica plena e o autofinanciamento, bem como melhorando o sistema de fornecimento de recursos materiais à construção de capital.
A construção, nas suas características organizacionais, técnicas e económicas, é objetivamente diferente de outras indústrias.
A industrialização e a especialização da construção levaram ao desenvolvimento de uma nova forma de produção e de relações económicas.
É extremamente importante que o sistema de abastecimento de recursos materiais garanta a prioridade do consumidor nas relações económicas, crie condições para aumentar o equilíbrio dos recursos materiais e influencie a produção e o consumo de forma a reduzir custos e aumentar as propriedades de consumo dos produtos.
Nestas condições, aumenta o papel do contrato comercial como principal instrumento de interação entre empresas consumidoras e fabricantes com as autoridades logísticas. O principal objetivo, aproveitando ao máximo o novo sistema de gestão, é aumentar a eficiência do processo de investimento, reduzir a sua duração, criar condições fiáveis para um desenvolvimento dinâmico e aumentar o interesse de todos os participantes da construção em garantir o comissionamento de instalações de produção, construção locais e edifícios residenciais dentro do prazo exigido, zhomov e outras instalações sociais.
O objetivo deste estudo: considerar os fundamentos teóricos e práticos da gestão das atividades logísticas na organização Construction Technologies LLC.
Para isso, é necessário resolver os seguintes problemas:
Considerar os fundamentos teóricos da gestão das atividades logísticas em uma organização;
Pesquisar o estado atual de organização e planejamento logístico do empreendimento;
Dê uma descrição organizacional e econômica da empresa LLC “Construction Technologies”
Desenvolver medidas para melhorar a gestão das atividades logísticas na organização Construction Technologies LLC.
Na redação do trabalho foram utilizados os seguintes métodos: análise, síntese, análise monográfica, econômico-estatística, lógico-abstrata, tabular, cálculo-construtiva, estrutural-funcional.
A base teórica e metodológica para a redação do trabalho foi o método dialético, bem como os trabalhos de cientistas sobre o problema em estudo de autores como Arkhipets N.T., Stepanov I.S., Turovets O.G. e etc.
A base de informação para a redação do trabalho foram os documentos constitutivos, estatísticos e contábeis, bem como as minhas próprias observações.
I. Aspectos teóricos da gestão logística em
organizações
1.1.Logística: história, conceitos, características de funcionamento
O termo “logística” vem da palavra grega “logistike”, que significa “pensamento, cálculo, conveniência”. Os romanos entendiam este termo como “distribuição de alimentos”. Em Bizâncio, a logística era considerada uma forma de organizar o abastecimento militar e administrar o exército. Historicamente, a logística, como atividade prática, desenvolveu-se graças aos assuntos militares. Assim, no primeiro milênio dC, no vocabulário militar de vários países, a logística estava associada às atividades de gestão de transportes, armamento do exército, planejamento e abastecimento de recursos materiais (MR) às tropas, manutenção de reservas, etc. No início do século XX, a logística foi reconhecida como uma ciência militar.
Os princípios e modelos logísticos foram amplamente utilizados durante a Primeira e a Segunda Guerras Mundiais. Assim, durante a Primeira Guerra Mundial, a Rússia utilizou modelos de transporte, apoio e abastecimento de tropas desenvolvidos por cientistas de São Petersburgo na teoria da logística de transporte. Durante a Segunda Guerra Mundial, a logística foi ativamente utilizada na logística do Exército dos EUA, o que permitiu garantir uma interação clara entre a indústria militar, as bases de abastecimento da retaguarda e da linha de frente e o transporte. Assim como a pesquisa operacional, a otimização matemática, os modelos de rede e outros métodos de matemática aplicada que mostraram sua eficácia no campo militar, a logística passou gradualmente para a esfera da prática econômica e começou a ser amplamente utilizada na economia nos anos 60-70 do século XX. século.
Existem várias dezenas de definições do conceito de logística como atividade económica. A interpretação mais ampla entende a logística como a gestão de todos os tipos de fluxos (materiais, humanos, energéticos, financeiros, etc.) existentes nos sistemas económicos. Gerenciar qualquer objeto envolve primeiro tomar uma decisão e depois implementá-la. Para tomar decisões são necessários certos conhecimentos, para a implementação prática das decisões tomadas são necessárias ações específicas. Com base nisso, consideremos a logística, por um lado, como uma ciência, e por outro, como uma atividade económica.
A logística como ciência desenvolve princípios científicos, métodos, modelos matemáticos que permitem planejar, monitorar e gerenciar transporte, armazenamento e outras operações tangíveis e intangíveis realizadas no processo:
· trazendo matérias-primas e materiais para a empresa de produção;
· processamento interno de matérias-primas, materiais e produtos semiacabados;
· levar produtos acabados (GP) ao consumidor de acordo com suas necessidades;
· transferência, armazenamento e processamento de informações relevantes.
Logística como atividade econômica é o processo de gestão da movimentação e armazenamento de matérias-primas, materiais, produtos semiacabados e mercadorias em circulação econômica desde a fonte primária de matérias-primas até o consumidor final das mercadorias, bem como informações relacionadas a essas operações.
A logística permite resolver com base científica muitos problemas diferentes, de complexidade e escala variadas; listamos apenas alguns deles:
· prever a demanda e determinar o estoque necessário com base nela, desenvolvendo um sistema de gerenciamento de estoque (IMS);
· determinação da capacidade necessária de produção e transporte;
· organização da distribuição de GP;
· gestão dos processos de transbordo e das operações de transporte e armazenamento nos pontos de produção e nos consumidores;
· modelação do funcionamento de sistemas logísticos (LS);
· desenho de medicamentos;
· planejamento e implementação de abastecimento, produção, armazenagem, vendas, transporte;
· coordenação de objetivos e coordenação das atividades de empresas individuais na cadeia de abastecimento e várias divisões dentro da empresa, etc.
O principal objetivo da gestão logística como atividade econômica é o fluxo de materiais ponta a ponta, ou seja, o fluxo de materiais (MF) que passa pela cadeia logística (LC), partindo da fonte primária de matéria-prima, passando por todos os processos intermediários até chegar ao final consumidor.
Novidade logística consiste em alterar as prioridades entre os diferentes tipos de atividades económicas em favor do aumento da importância das atividades de gestão empresarial de ponta a ponta. A seleção do MP como objeto de controle e a abstração associada de uma série de fatores levam a alguma simplificação dos processos econômicos e a uma redução significativa na dimensionalidade dos problemas de modelagem. Isso permite projetar centros logísticos ponta a ponta, resolver problemas de monitoramento ponta a ponta da movimentação de cargas, partindo da fonte primária de matéria-prima, passando por todos os processos intermediários até chegar ao consumidor final e, em geral, abre novas oportunidades para pesquisas formalizadas de processos econômicos. Na Fig. 1 apresenta abordagens tradicionais e logísticas para a gestão de pequenas empresas no nível macro.
Arroz. 1. Abordagens tradicionais e logísticas
para a gestão do MP no nível macro
No nível macro, o MP passa por uma LC, composta por diversas empresas independentes. Tradicionalmente, cada empresa é gerida separadamente pelo seu proprietário (Fig. 1., a). Ao mesmo tempo, o conceito de MP ponta a ponta não é destacado e a tarefa de gerenciá-lo não é colocada ou resolvida. Como resultado, indicadores importantes desse fluxo como custo, confiabilidade de recebimento, qualidade, etc. na saída da cadeia são formados até certo ponto aleatoriamente e estão longe do ideal. Com a abordagem logística, o objeto de controle é o MP ponta a ponta (Fig. 1., b). Ao mesmo tempo, o isolamento das empresas é largamente ultrapassado, a fim de harmonizar a gestão do MP de ponta a ponta. A carga certa começa a chegar no lugar certo, na hora certa, na quantidade necessária e com a qualidade exigida. Dentro de toda a cadeia, a promoção dos pequenos negócios ocorre com custos mínimos.
No nível micro, o LC consiste em vários serviços de uma empresa. Com a abordagem tradicional, a tarefa de melhorar o PM ponta a ponta dentro da empresa, via de regra, não é prioridade para nenhum dos departamentos (Fig. 2, a). Os indicadores de MP na produção da empresa, tal como no caso do nível macro, estão longe de ser óptimos.
Arroz. 2. Abordagens tradicionais e logísticas
para a gestão do MP no nível micro
Com a abordagem logística (Fig. 2, b), um serviço logístico é alocado e recebe direitos significativos na empresa, para a qual a tarefa prioritária é gerenciar produtos de ponta a ponta vindos de fora e passando por armazéns de serviços de abastecimento, produção lojas, armazéns GP e ida ao consumidor. Como resultado, os indicadores de MP na saída da empresa tornam-se gerenciáveis.
Assim, a diferença fundamental entre a abordagem logística para a gestão do MP e a tradicional é:
1) na combinação de MPs díspares em um único MP de ponta a ponta;
2) atribuição de uma função de gestão unificada para MP ponta a ponta;
3) integração técnica, económica e informativa dos elos individuais do LC num único sistema (no nível macro - várias empresas, no nível micro - vários serviços da empresa).
1.2.Tipos de indicadores de desempenho logístico
Para manter a elevada competitividade, o LC deve desenvolver-se e melhorar constantemente. Para fazer isso, você precisa determinar os seguintes pontos:
1) quão bem o LC funciona atualmente;
2) em que direção o LC deve ser melhorado;
3) quão bem sucedido é o processo de transformação do LC na direção escolhida.
As respostas a todas essas questões podem ser obtidas através da análise dos indicadores das atividades logísticas, pois reflectem de forma concisa o estado do funcionamento da logística. Os indicadores podem ser diretos ou indiretos, absolutos ou relativos. Os indicadores indiretos estão frequentemente relacionados com finanças, como rentabilidade ou período de retorno. Por um lado, os indicadores financeiros são facilmente determinados, parecem convincentes, permitem a comparação dos resultados obtidos, dão uma visão global do estado actual do medicamento e são populares. Mas, ao mesmo tempo, apresentam uma série de desvantagens significativas: reflectem resultados passados, são lentos a responder às mudanças, dependem de uma série de técnicas contabilísticas, não têm em conta aspectos importantes da logística e não apresentam problemas específicos. e formas de eliminá-los. Os indicadores diretos são mais adequados para analisar as causas da situação atual e encontrar soluções de gestão. Estes incluem: o peso das mercadorias entregues, a velocidade do giro do estoque, a distância do transporte da carga, o número de pedidos não atendidos, o número de violações das condições de entrega, etc.
Os indicadores absolutos incluem indicadores únicos (por exemplo, volume de vendas ou disponibilidade) e totais (indicadores de balanço, números de receitas e despesas). Os indicadores relativos são divididos em específicos (proporções de valores de parâmetros para o número total de quaisquer objetos), inter-relacionados (proporções de quantidades diferentes entre si), índices (proporções de quantidades homogêneas entre si, o denominador é a quantidade base) .
Os indicadores mais comuns do desempenho da cadeia de abastecimento incluem indicadores que caracterizam a capacidade e produtividade do LC.
A potência do LC não é um valor constante dado, como pode parecer à primeira vista, mas na verdade mostra a eficiência da organização do uso dos recursos. O facto é que o poder, em primeiro lugar, depende da forma como os recursos são utilizados e, em segundo lugar, muda com o tempo. Por exemplo, o profissionalismo ou falta de profissionalismo dos gestores pode, respectivamente, aumentar ou diminuir o rendimento de uma empresa com os mesmos recursos disponíveis. Além disso, durante a jornada de trabalho, a produtividade dos funcionários diminui, o que leva à diminuição do poder. A este respeito, como mencionado anteriormente, distinguem-se o design, o poder efetivo e o poder real.
Além do valor absoluto da potência, para analisar a eficiência das atividades logísticas, é utilizado o fator de utilização da capacidade, que mostra a parcela da capacidade projetada efetivamente utilizada. Por exemplo, se uma frota de veículos é projetada para entregar 100 toneladas de materiais por semana, mas na verdade entrega apenas 60 toneladas, então a sua taxa de utilização da capacidade é de 60%.
A produtividade é um dos indicadores mais utilizados. Existem vários tipos de desempenho:
· desempenho global – a relação entre o rendimento total e a quantidade total de recursos utilizados.
Os custos logísticos (custos) são a soma de todos os custos associados à implementação da logística: colocação de pedidos de fornecimento de produtos, compras, armazenamento de produtos recebidos, transporte interno, armazenamento intermediário, armazenamento de mercadorias, embarque, transporte externo, também como custos de pessoal, equipamentos, instalações, estoques em armazém, para transferência de dados de pedidos, estoques, entregas.
Os custos diretos podem ser atribuídos diretamente a um produto, serviço, pedido ou outro meio específico. Os custos indiretos podem ser atribuídos diretamente à transportadora apenas através da realização de cálculos auxiliares.
Custos controláveis são custos que podem ser controlados ao nível do centro de responsabilidade (divisão). Os custos não regulamentados são custos que não podem ser influenciados pelo centro de responsabilidade, uma vez que estes custos são regulados ao nível da empresa como um todo ou num elo externo (em outra empresa) do LC.
Os custos produtivos são os custos do trabalho que visa a criação de valor acrescentado que o consumidor pretende ter e pelo qual está disposto a pagar. Os custos de manutenção das atividades logísticas não criam valor por si só, mas são necessários, por exemplo, os custos de transporte, realização de pedidos, verificação do trabalho dos funcionários e manutenção de registros de produtos. Os custos de controle são os custos das atividades que visam prevenir resultados indesejáveis no atendimento ao cliente.
1.3. Organização da gestão de serviços em logística
Na Fig. A Figura 3 apresenta a versão tradicional da gestão do MP numa empresa, cuja desvantagem fundamental é a falta de uma gestão sistemática. Então, comunicações entre os OA correspondentes a diferentes áreas funcionais não estão claramente definidos e muitas vezes são estabelecidos não propositalmente, mas por acaso. Ausente organização, combinar LO em uma única função de gerenciamento de MP para toda a empresa; também não há nenhum portador desta função que deva implementá-la.
Arroz. 3. Sistema tradicional de gerenciamento de MP na empresa
Como resultado, não há otimização como tal de ponta a ponta MP dentro da empresa e o efeito econômico correspondente, ou seja, o sistema de gestão tradicional não possui deputados propriedades integrativas. Uma vez que a LF está estreitamente interligada com outras atividades da empresa, isto muitas vezes leva à distribuição da LF entre diferentes serviços (marketing, abastecimento, vendas, armazenamento, produção, etc.). Ao mesmo tempo, os objetivos imediatos destes serviços podem não coincidir com o objetivo de organização racional do MP ponta a ponta na empresa como um todo. Portanto, para resolver eficazmente os problemas logísticos é necessário criar uma divisão separada - serviço de logística, que implementará as seguintes tarefas principais.
Principais tarefas do serviço logístico
1. Desenvolvimento, formação, reorganização de medicamentos.
2. Desenvolvimento e implementação da estratégia logística da empresa.
3. Integração logística interna e externa:
1) a formação de interações, relações de trabalho harmoniosas e produtivas entre os funcionários dos diversos departamentos funcionais, que garantam o cumprimento dos objetivos da medicina, a organização do seu trabalho conjunto;
2) coordenação das atividades nas áreas funcionais de logística do empreendimento e do LC.
4. Gestão do MP e fluxos relacionados, começando pela formação das relações contratuais com o fornecedor e terminando com a entrega do MP ao comprador.
5. Reengenharia logística.
Na Fig. A Figura 4 apresenta uma das opções possíveis para implementar uma abordagem logística para organizar um sistema de gestão de MP.
Arroz. 4. Uma possível opção para implementar uma abordagem logística para organizar o sistema de gestão MP em uma empresa
Em princípio, para construir a estrutura organizacional de gestão logística de uma empresa, pode-se utilizar uma das estruturas de gestão padrão: linear, funcional, matricial, divisional, etc. numa empresa, dependendo da escala e das especificidades das atividades de empresas específicas (gama de produtos, complexidade técnica, nível de custos das áreas funcionais da logística, etc.), do grau de integração logística interna alcançada na empresa, do ambiente de mercado. Eles diferem no nível de integração interna da empresa, no grau de centralização da gestão logística, na estrutura organizacional do próprio serviço logístico, na distribuição e natureza das competências entre ele e outros departamentos, etc.
Por analogia com as etapas históricas do desenvolvimento logístico em termos do nível de cobertura das diversas áreas da atividade empresarial pela gestão logística, a evolução das estruturas logísticas nas empresas passa também pelas três etapas seguintes.
Na primeira fase A principal função da logística é a entrega dos produtos da empresa à rede varejista. Nesta fase, as funções logísticas estão dispersas entre vários departamentos, mas há tendências para unir a LF em subsistemas organizacionais.
Na segunda etapa Outros se somam à entrega dos produtos à rede varejista: organização da armazenagem em armazéns, otimização de estoques, atendimento ao cliente, etc. As LFs não estão apenas se expandindo, mas a maioria das LFs também está se fundindo e estão sendo criados sistemas para entrega de mercadorias de acordo com os pedidos dos clientes.
Na terceira estágio há uma unificação completa de todos os OAs da empresa. O conjunto de tarefas logísticas inclui a construção de medicamentos, participação no planejamento da produção e previsão de vendas; organizar a aquisição de MR para a empresa, organizar o fornecimento de mercadorias no exterior, etc.
Possíveis estruturas organizacionais do serviço logístico
1. Estrutura matriz típico de grandes empresas em países anglo-saxões. Esta é uma resposta clássica à necessidade de integrar todas as operações relacionadas com o MP. O serviço central de logística está subordinado a diversos serviços responsáveis por uma determinada etapa do processo de movimentação física dos produtos. Como o serviço logístico em si não possui recursos operacionais próprios, sua função passa a ser exclusivamente coordenação. Os objectivos finais são clarificados e as actividades das estruturas construídas “horizontalmente” (comércio, produção, compras, investigação) e “verticalmente” (finanças, informação, controlo de qualidade, logística) são coordenadas. A gestão de cada unidade operacional logística reporta a estas estruturas na parte das suas atividades que lhes diz respeito.
2. A segunda opção é mais típica para empresas de países latinos e baseia-se na interação entre unidades “encomendadoras” e “prestadoras de serviços”. Também leva à integração de operações sem criar ambiguidade quando o mesmo departamento tem responsabilidades duplas. O serviço central de logística recebe “pedidos” do departamento comercial na forma de previsões de vendas, instruções claras e indicadores de custo e rentabilidade. O serviço logístico reúne tudo isso em uma lista especial de tarefas, específicas para cada etapa do processo logístico. Depois disso, a lista de tarefas é transferida para “prestadores de serviços internos”, ou seja, lojas, departamentos de transporte, unidades de produção, etc.
3. A terceira opção, menos rigorosa que a anterior, é estabelecer na empresa um sistema claro de prioridades e um conjunto de procedimentos que sejam bem compreendidos pelos colaboradores. A função do serviço logístico limita-se então ao controle logístico interno: fiscaliza o cumprimento das regras de movimentação de materiais e mercadorias. O papel da logística nesta fase diminui, mas é bem compreendido por todos os colaboradores. É avaliado o trabalho da gestão a cada nível, inclusive do ponto de vista da eficiência logística, cujo nível é previamente discutido e estabelecido por iniciativa do serviço de auditoria logística. A escolha desta opção implica a necessidade de formação logística especial para todo o pessoal da empresa. Periodicamente, em função da mudança de tarefas, devem ser realizadas sessões de formação, mantendo a continuidade da formação e a formação de novas competências a partir das anteriores.
II. Análise do departamento de gestão logística da Construction Technologies LLC
2.1 Características organizacionais e econômicas da empresa Construction Technologies LLC
A Construction Technologies LLC é uma das poucas empresas em Kirov que conquistou uma posição forte no mercado de construção habitacional. Como resultado de uma seleção multinível e multicritério, a Construction Technologies LLC tornou-se uma das 200 melhores grandes empresas da região de Kirov.
A forma organizacional e jurídica da Construction Technologies LLC é uma sociedade de responsabilidade limitada. A empresa é pessoa jurídica (Certificado de registro estadual de pessoa jurídica datado de 17 de agosto de 2000, possui patrimônio próprio, possui balanço independente, liquidação, contas correntes e outras contas bancárias, selo redondo, carimbos e formulários com seu nome A empresa é responsável pelas suas obrigações para com todos os bens que lhe pertencem, não se responsabilizando pelas obrigações dos seus participantes.
Endereço legal da empresa: Federação Russa, Kirov st. Cooperação do consumidor, 17-a.
Os órgãos sociais da empresa são:
Assembleia geral de participantes;
CEO.
A estrutura de gestão da Construction Technologies LLC (Anexo 1) é um conjunto de unidades de gestão, funcionários individuais do aparelho de gestão, sua subordinação e inter-relacionamentos vertical e horizontal.
A estrutura de gestão empresarial está organizada segundo um modelo de linha de pessoal. Preserva o princípio da unidade e da gestão, existem conexões verticais (lineares) e funcionais.
A empresa atua na área de produção de materiais. A empresa é especializada na construção e produção de produtos de concreto armado. A composição e estrutura dos produtos comerciais são apresentadas na Tabela 1. A tabela mostra que ao longo de todo o período de estudo, as obras de construção e instalação (CEM) tiveram a maior participação na estrutura de produtos comercializáveis. O volume de trabalhos de construção e instalação em 2008 aumentou em comparação com 2006 em 1.636 mil rublos e desde 2007 em 838 mil rublos.
Tabela 1 - Composição e estrutura dos produtos comercializáveis da empresa Construction Technologies LLC
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Tipo de produtos comerciais |
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em expressão natural |
em % do total |
em expressão natural |
em % do total |
em expressão natural |
em % do total |
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Produção total de produtos de concreto: Incluindo: Solução, m³ Concreto, m³ Outros produtos |
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Trabalhos de construção e instalação, mil rublos |
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Vendas de apartamentos, mil rublos. |
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O crescimento do volume de obras de construção e instalação indica a expansão da construção interna e o aumento da procura de obras de reparação de instalações. A produção de produtos de concreto armado em 2008 aumentou em relação ao ano anterior em 1.631,3 metros cúbicos, e em relação a 2006 em 6.453,3 metros cúbicos.
A dinâmica positiva de crescimento da produção de produtos de concreto atesta o funcionamento eficiente da oficina e o sucesso na venda de mercadorias.
Dinâmicas positivas também são observadas na venda de apartamentos: sua participação na estrutura de produtos comerciais aumentou de 2,9% para 10,2% e atingiu 7,3%, o que indica os esquemas de vendas habilmente desenvolvidos pelos especialistas da Construction Technologies LLC e pelo bem- trabalho funcional da equipe.
Uma análise das atividades financeiras da Construction Technologies LLC foi realizada com base no balanço (formulário nº 1) (Apêndices 2-4) e na demonstração de lucros e perdas (formulário nº 2) (Apêndices 5-7) para 2006 - 2008, bem como dados contábeis analíticos que caracterizam a posição financeira da Construction Technologies LLC.
Durante o período analisado, foram observadas mudanças estruturais significativas no balanço da empresa. houve um aumento na moeda do balanço em 23.921 mil rublos, ou 16,6%.
O volume de capital de giro também aumentou 31.864 mil rublos, ou 33,5%. As contas a receber aumentaram em 34.083 mil rublos. No final de 2006, as contas a receber totalizavam 38.712 mil rublos, ou 32% na moeda do balanço, e no final de 2008 - 72.795 mil rublos, ou 50,3% na moeda do balanço.
Os maiores devedores da Construction Technologies LLC no final de 2008 são MU “Atendimento ao Cliente” - 46.173,7 mil rublos. ou 63,4% de todas as contas a receber; MU GONO - 4.667,4 mil rublos. ou 6,4% da dívida; Mina JSC "Zapadnaya" - 4.749 mil rublos. ou 6,5% e Ferrovia do Norte – 7.969 mil rublos. ou 10,9%.
O saldo de caixa aumentou. A partir de 01/01/2008. o saldo de caixa era de 35 mil rublos, em 01/01/2009. – 40 mil rublos.
Em geral, os ativos da Construction Technologies LLC são formados nas seguintes proporções: ativo não circulante - 34,1%; capital de giro – 65,9%.
Comparativamente ao período homólogo, ocorreram também alterações estruturais significativas no balanço da empresa. O aumento no balanço foi de 23.921 mil rublos, ou 16,6%. O volume total de ativos não circulantes diminuiu 7.943 mil rublos, na moeda do balanço tornou-se 34,1% e o volume de capital de giro aumentou 31.864 mil rublos.
Tabela 2 - Composição e estrutura do capital de giro da empresa Construction Technologies LLC
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Grupos de capital de giro |
Taxa de crescimento,% (2008 a 2007) |
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1. Produção atual |
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1.1. Reservas produtivas |
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1.2. Despesas futuras |
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2. Fundos de circulação |
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2.1. Dinheiro |
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2.2. Contas a receber |
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Além disso, a Construction Technologies LLC realizou uma análise da demonstração de lucros e perdas. Para o período em análise 2006-2008. a receita com vendas de produtos aumentou 27%. O custo das mercadorias vendidas também aumentou (23%). O aumento do custo está associado ao maior consumo de recursos materiais em relação ao período base. O lucro líquido da organização não foi lucrativo e foi de -24.274 mil rublos em 2008, o que excede o mesmo valor do período base em 1,25 vezes.
O custo do capital de giro da organização no final de 2008 foi de 95.346 mil rublos, o que excede o nível de 2005 em 50%. O crescimento se deve ao aumento da quantidade de estoques e produtos acabados em armazém.
O custo dos ativos de produção em operação no final de 2008 totalizou 28.293 mil rublos, fundos de circulação - 67.053 mil rublos. Na estrutura de capital de giro 2006-2007. verifica-se uma diminuição da participação dos ativos de produção circulantes e um aumento da participação dos ativos circulantes em 13% e 13%, respetivamente. Na estrutura dos ativos de produção em funcionamento, os estoques de produção têm a maior participação (29% do total). Para 2006-2008 há um aumento no contas a receber em 86,6%. Trata-se basicamente de uma dívida que se espera ser reembolsada no prazo de 12 meses após a data do relatório.
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Tabela 3 - Fornecimento de ativos fixos de produção e eficiência de sua utilização na Construction Technologies LLC, Kirov |
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Indicadores |
Taxa de crescimento, % 2008 a 2007 |
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Custo médio anual dos ativos fixos de produção, mil rublos. |
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Incluindo: parte ativa |
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parte passiva |
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Produtividade de capital, esfregue. |
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Relação capital-trabalho, mil rublos/pessoa. |
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Retorno sobre ativos fixos,% |
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O custo médio anual dos ativos fixos de produção em 2008 foi de 34.786 mil rublos, o que é 18% menor que o custo dos ativos gerais de produção do período base.
O indicador mais importante da eficiência do uso de ativos fixos é a produtividade de capital. Representa a relação entre a quantidade de produtos produzidos (vendidos) e o custo médio anual dos ativos fixos e mostra quantos produtos são produzidos (vendidos) a partir de 1 rublo de ativos fixos. A produtividade do capital é um indicador direto da eficiência e deverá crescer ao longo do tempo. Em 2008, a produtividade de capital foi de 3,5 rublos de produtos vendidos por 1 rublo de ativos fixos. O valor deste indicador ultrapassou o nível do período base em 52%.
Também um indicador da eficiência do uso de ativos fixos é a relação capital-trabalho. É calculado como a razão entre o custo médio anual dos ativos fixos e o número médio de pessoal e mostra quantos ativos fixos em termos de valor existem por funcionário.
A relação capital-trabalho deverá aumentar ao longo do tempo. Em 2007, a relação capital-trabalho foi de 54,9 mil rublos. por pessoa, o que é 7,6% inferior ao nível do período base.
2.2. Gestão de atividades logísticas na Construction Technologies LLC
Atualmente, o departamento de logística funciona e desenvolve com sucesso suas atividades no empreendimento. O departamento foi criado na estrutura da empresa em agosto de 2005, após a realização de uma análise das atividades de compras e fornecimentos na área de produção. Com o objetivo de melhorar o trabalho na área de abastecimento de matérias-primas à empresa, aumentando o controle sobre as ações dos colaboradores relacionadas às compras, a direção da empresa decidiu avançar para a centralização das compras para a produção e criar um departamento dentro da estrutura da empresa com autoridade para fazer compras no interesse de todas as produções.
A estrutura do departamento de logística é mostrada na Fig.
Chefe do Departamento de Aquisições
Engenheiro de suprimentos do grupo Matérias Primas
Engenheiro de suprimentos do grupo Materiais
Arroz. 5. Estrutura do departamento de logística da Construction Technologies LLC
Na Fig. A Figura 5 mostra a estrutura de organização do departamento de abastecimento da produção, baseada na divisão de responsabilidades dos especialistas em compras nas áreas de grupos de produtos.
As funções do departamento de compras são:
Garantir o fluxo contínuo de matérias-primas, fornecimento de componentes e prestação de serviços para o funcionamento do empreendimento.
Mantenha os investimentos e custos em estoque ao mínimo.
Manter e melhorar a qualidade.
Busca e desenvolvimento de fornecedores competentes e confiáveis.
Buscar os melhores recursos materiais para utilização na empresa.
Alcançar o menor preço com a máxima qualidade.
Para garantir o bom funcionamento do processo produtivo, é necessário regular as necessidades de fornecimentos diversos de recursos materiais, bem como as reservas necessárias.
As horas de trabalho na Construction Technologies LLC são determinadas com base no modo de operação das máquinas e mecanismos em horas-máquina (dias-máquina ou turnos), bem como como uma porcentagem do tempo corrido.
Tabela 4 - O grau de utilização do tempo de trabalho de máquinas e mecanismos na Construction Technologies LLC, Kirov e seu impacto na implementação do plano de obras de construção e instalação para 2008.
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Indicadores |
Na verdade |
Porcentagem para planejar |
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Guindaste de torre, unid. |
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Guindaste ZIL-130, unid. |
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Horas trabalhadas, h. |
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Volume de trabalho de elevação, t. |
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Duração de operação de um guindaste, dias. |
Vamos determinar o número de horas de máquina para uma máquina:
em 2006 de acordo com o plano 4000
na verdade 4132
em 2007 de acordo com o plano 3850
na verdade 4020
em 2008 de acordo com o plano 4200
na verdade 4560
Então a taxa de utilização da máquina ao longo do tempo será:
em 2006 (4.132/4.000) = 103,3%
em 2007 (4020/3850) = 104,4%
em 2008 (4560/4200) = 108,6%
Taxa de utilização do tempo do calendário
em 2006 conforme plano (24/08) = 0,333
na verdade = 0,333
em 2007 conforme plano (24/08) = 0,333
na verdade (24/09) = 0,375
em 2008 conforme plano (24/08) = 0,333
na verdade (24/09) = 0,375
A produtividade de máquinas e mecanismos na Construction Technologies LLC é caracterizada pelo volume em termos físicos por unidade de potência das máquinas e mecanismos, ou pelo volume de trabalho realizado por unidade de tempo (hora-máquina, dia-máquina). A análise da produtividade é realizada comparando os indicadores reais de produção em termos físicos por unidade de potência das máquinas e mecanismos, ou unidades de tempo (hora-máquina), com o plano, bem como com dados de períodos de reporte anteriores.
A produção por unidade de tempo na Construction Technologies LLC é determinada dividindo o volume de trabalho concluído pelo tempo trabalhado (hora-máquina), de acordo com o planejado e efetivamente.
O volume de produção de trabalho de elevação por hora-máquina é:
0,94 (3870/4132) em 2006
0,94 (3770/4020) em 2007
0,95 (4370/4560) em 2008.
Consequentemente, a taxa de utilização da capacidade de elevação dos guindastes por hora-máquina será de 104,4% em 2006 (0,94/0,9)
104,4% em 2007 (0,94/0,9)
105,5% em 2008 (0,95/0,9)
com uma taxa de produção de trabalho de elevação igual a 0,9.
Um indicador geral que caracteriza a utilização de máquinas e mecanismos em termos de tempo e potência é o coeficiente integral, que é definido como o produto desses dois coeficientes.
O coeficiente integral será:
em 2006 (1,11 103,3) = 114,6%
em 2007 (1,11 104,4) = 115,9%
em 2008 (1,11 105,5) = 117,1%
Tabela 5 - Fatores que influenciam os desvios do volume planejado de obras de elevação da Construction Technologies LLC, Kirov para 2008.
A seguir, analisaremos o fornecimento de recursos materiais à Construction Technologies LLC. As fontes de informação são o plano logístico; roupas; contratos de fornecimento de matérias-primas e materiais; informações contábeis analíticas sobre recebimento, consumo e saldos de matérias-primas.
No processo de análise, é feita uma comparação entre o recebimento real de recursos materiais e sua necessidade planejada de obras de construção e instalação, é estabelecida a integralidade e exatidão do cálculo da necessidade de recursos materiais e os fornecedores cumprem os contratos na quantidade e prazo de entregas. A análise da disponibilização de recursos materiais na Construction Technologies LLC deve começar com o cálculo do valor planejado em dias. As normas para estoque de produção de materiais em dias são determinadas pela fórmula:
Zn = Tz + Pz + Gz + Sz, (1)
onde Zn é a reserva padrão;
Тз – estoque atual;
Pz – estoque preparatório;
Гз – estoque de segurança;
Sz – estoque sazonal.
Tabela 6 - Indicadores de estoque padrão da Construction Technologies LLC, Kirov, mil rublos.
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Nome da ação |
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Estoque atual |
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Estoque preparatório |
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Estoque de segurança |
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Estoque sazonal |
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TOTAL: estoque padrão |
O valor da reserva padrão absoluta (Az) na medição física é calculado pela fórmula:
Az = Zn Dr, (2)
onde Zn é a reserva padrão,
Dr – consumo de materiais em um dia.
Em 2006 Zn = 8.407, Dr = 1.230,83;
em 2007 Zn = 7107, Dr = 420,66;
em 2008 Zn = 14745, Dr = 3497,25.
Az = 8704 ∙ 1230,83 = 10713144 toneladas - em 2006,
Az = 7.107 ∙ 412,66 = 2.932.774,6 toneladas - em 2007,
Az = 14745 ∙ 3497,25 = 51566951 toneladas - em 2008.
A oferta real em dias é determinada pelo consumo médio diário usando a fórmula:
Zdn. = O/D,
onde O é o saldo de material de acordo com os dados do relatório (ou seja, estoque de segurança)
Zdn. = 1877 / 1230,83 = 1,52 dias. em 2006
Zdn. = 2.409 / 412,66 = 5,84 dias. em 2007
Zdn. = 3572/3497,25 = 1,02 dias. Em 2008
Ao mesmo tempo, o consumo de materiais em termos de valor é determinado pela fórmula:
Ou ultravioleta
onde Ou é o volume de obras de construção e instalação de acordo com o plano, mil rublos,
HC é a participação do consumo de materiais no preço de custo.
Em 2006, Ou = 15.000 mil rublos; CH = 29,54%;
em 2007 Ou = 12.000 mil rublos; CH = 12,38%;
em 2008 Ou = 27.000 mil rublos; HC = 46,63%.
15000 ∙ 29,54
12000 ∙ 12,38
Em 2006, Dr = 1.230,83 rublos;
em 2007 Dr = = 412,66 rublos;
27000 ∙ 46,63
Em 2008, Dr = 3.497,25 rublos;
A provisão de recursos materiais é determinada em dias:
Em 2006 P = 4.183;
em 2007 P = 2.406;
em 2008 P = 9198.
1877 + 4183
Em 2006 B = = 4,92 dias.
2409 + 2406
em 2007 B = = 11,67 dias.
3572 + 9198
em 2008 B = = 3,65 dias.
Ao analisar a provisão de recursos materiais de um empreendimento, verifica-se primeiro a quantidade do plano de abastecimento de materiais e técnicos. A verificação da realidade do plano começa com o estudo das normas e padrões que servem de base para o cálculo das necessidades de recursos materiais do empreendimento. Em seguida, é verificada a conformidade do plano de abastecimento com as necessidades de produção dos produtos e a formação das reservas necessárias com base em padrões progressivos de consumo de materiais.
PARA externo as fontes incluem recursos materiais recebidos de fornecedores de acordo com contratos celebrados. Doméstico as fontes são a redução do desperdício de matérias-primas, a produção interna de materiais e produtos semiacabados, a poupança de materiais como resultado da introdução do progresso científico e tecnológico.
Tabela 7 - Indicadores de fornecimento de recursos materiais para Construction Technologies LLC, Kirov para 2008, mil rublos.
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Material |
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Transformador |
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Entradas |
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Chapa de aço |
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Transformador |
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Proporção de fornecimento de acordo com o plano:
Cobple = (1932+4183)/6115 = 1 em 2006
Cobple = (477+2406) /2883 = 1 em 2007
Cobple =(5648+9198)/14846 = 1 em 2008
O plano real de fornecimento de materiais foi concluído em 2006-2008.
Também verificado qualidade dos materiais recebidos dos fornecedores, cumprimento de suas normas, termos técnicos do contrato e, em casos de violação, são feitas reclamações aos fornecedores. É dada especial atenção à verificação da entrega de materiais atribuídos à empresa sob encomendas governamentais e fornecimentos cooperativos.
Grande importância é atribuída à implementação do plano de acordo com o prazo de entrega dos materiais(ritmicidade). O não cumprimento dos prazos de entrega leva ao incumprimento do plano de produção e vendas.
A real necessidade de importação de recursos materiais de fora para a Construction Technologies LLC é a diferença entre a necessidade total de um determinado tipo de material e a quantidade de fontes internas próprias e sua cobertura.
Tabela 8 - Análise da situação dos estoques de recursos materiais para 2008.
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Material |
Consumo preciso de Srenesu, ou seja, |
Estoque real |
Norma de estoque, dias |
Desvios do máx. normas |
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máximo |
mínimo |
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Transformadores |
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Entradas |
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Chapa de aço |
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Transformadores |
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Com base na análise do estado dos estoques de recursos materiais para o período 2006-2008, podemos concluir que os desvios da norma (máximo) em dias também são pequenos, o que indica um estado satisfatório dos estoques de recursos materiais.
O cálculo do excesso de resíduos não é realizado na Construction Technologies LLC, uma vez que o empreendimento é de natureza improdutiva.
Situação semelhante surge quando o fornecedor aumenta os preços das matérias-primas. Aqui você também precisa avaliar o que é mais lucrativo para o empreendimento:
a) aumentar os custos variáveis devido ao uso de materiais mais caros, mas obter lucro adicional aumentando os volumes;
b) reduzir o volume de produção deste tipo de produto se, em consequência da utilização de matérias-primas caras, o produto se revelar não rentável, ou procurar novos mercados mais baratos para matérias-primas, ou alterar a estrutura de produção.
Grandes perdas ocorrem devido ao fornecimento irregular de matérias-primas e materiais, fazendo com que as empresas fiquem ociosas e não recebam muitos produtos e, consequentemente, lucros. A Construction Technologies LLC não tem perdas por fornecimento irregular de matérias-primas e materiais, pois não há paradas por falta de materiais, o fornecimento de materiais é de 100%.
Fatores de mudança no consumo material total, privado e específico dos produtos. Determinação de sua influência no consumo de materiais e no rendimento da produção.
Tabela 9 - Custos de materiais para produção de produtos da Construction Technologies LLC, mil rublos.
Eficiência material: em 2006 de acordo com o plano – 15.000/6.000 = 2,5
na verdade – 16993/6115 = 2,78
em 2007 - conforme plano 12.000/4.800 = 2,5
na verdade – 12810/2883 = 4,44
em 2008 de acordo com o plano – 2700/15000 = 1,8
na verdade – 27781/14846 = 1,87
e correspondentemente, Consumo de material:
em 2006 de acordo com o plano – 6.000/15.000 = 0,4
na verdade – 6115/16993 = 0,36
em 2007 – conforme plano 4800/12000 = 0,4
na verdade – 2833/12810 = 0,22
em 2008 de acordo com o plano – 15.000/27.000 = 0,55
na verdade – 14846/27781 = 0,53
Tabela 10 - Participação dos custos de materiais no custo de produção da Construction Technologies LLC, mil rublos.
A devolução de materiais caracteriza a devolução de materiais, ou seja, quantos produtos são produzidos para cada tenge de materiais consumidos. A partir da produtividade do material calculada acima, fica claro que a produtividade real do material é superior à planejada, ou seja, os custos reais dos materiais são superiores aos planejados, o que indica um uso irracional e ineficaz dos recursos materiais, bem como um nível instável de produtividade do capital.
Relação de custo de material:
2006 - 6115/6000 = 1,019
2007 – 2883/4800 = 0,60
2008 – 14.846/15.000 = 0,99.
Em 2006, a Construction Technologies LLC sofreu um gasto excessivo de recursos materiais, porque... o coeficiente de custos de material é maior que um. E em 2007 e 2008, os recursos materiais da Construction Technologies LLC foram gastos de forma mais econômica.
Análise de fornecimentos de recursos materiais para 2007 – 2008. é produzido na tabela 11.
Tabela 11 - Análise de fornecimento de produtos levando em consideração o sortimento 2006 – 2008
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Plano de abastecimento |
Produtos fornecidos |
Desligado facto. do plano. suprimentos |
Plano de abastecimento |
Produtos fornecidos |
Desligado facto. do plano. suprimentos |
Plano de abastecimento |
Produtos fornecidos |
Desligado facto. do plano. suprimentos |
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Setembro |
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Entregas para 2006 = Zk + Média-Zn = 22.415 + 42.068 - 9.465 = 55.018 rublos.
Entregas para 2007 = Zk + Média-Zn = 4.458 + 15.574 - 335 = 19.697 rublos.
Entregas para 2008 = Zk + Avg-Zn = 9.465 + 46.447 - 4.449 = 51.463 rublos.
Zk – estoques no final do ano (balanço);
Ср – custo dos recursos materiais vendidos (F№2, registros internos de contabilidade de custos);
Zn – estoques no início do período.
Possíveis reservas para aumentar o volume de vendas de produtos são os seguintes fatores:
Aumentar o volume da produção comercial;
Aumento dos saldos de produtos acabados nos armazéns e nas mercadorias expedidas;
Melhorar a qualidade dos produtos.
Análise da implementação do plano de produção e comercialização de produtos para 2006-2008. apresentado na tabela 12.
Tabela 12 - Análise da implementação do plano de produção e comercialização de produtos
A análise da tabela mostra que o plano de produção e comercialização dos produtos da empresa em 2008 não foi cumprido. A taxa de crescimento da produção comercial e dos volumes de vendas também diminuiu. A razão para isso foram interrupções no fornecimento de recursos materiais. A análise mostra que o plano de trabalhos de concepção e levantamento (-15,2%) e de instalação eléctrica (-8,1%) não foi cumprido na maior medida.
Consequentemente, a LLC “Construction Technologies” em Kirov exige a melhoria do sistema de planejamento do programa de produção e fornecimento de materiais e técnicos.
III. Projeto de medidas para melhorar o sistema de gestão logística da Construction Technologies LLC
Para planejar o fornecimento de recursos materiais e técnicos à organização Construction Technologies LLC, Kirov, o departamento de fornecimento de materiais e técnicos está trabalhando na criação de bancos de dados (suporte de informações):
estruturação e codificação de todos os itens de matérias-primas adquiridas e materiais necessários para toda a produção, criação de uma base de fornecedores,
O diagrama de planejamento logístico da Construction Technologies LLC, Kirov, é mostrado na Fig. 6.
Melhorar o trabalho analítico e contábil de materiais e suprimentos técnicos
Fornecimento oportuno de produção com recursos materiais de alta qualidade em quantidades apropriadas
Automação do trabalho contábil e analítico
Centralização de compras
Entrega de recursos materiais em transporte próprio
Melhorar o sistema de gestão do departamento de logística
Arroz. 6. Planejando a obra do serviço logístico da Construction Technologies LLC
A otimização do número de fornecedores é realizada através da identificação das empresas mais confiáveis que podem suportar o fornecimento de mercadorias em uma combinação de critérios como
volume necessário
período especificado
qualidade exigida
melhor preço e serviço.
Estando hoje na primeira fase, a Construction Technologies LLC, Kirov, pretende levar a organização do sistema de compras ao nível da terceira fase dentro de dois anos, o que corresponde a uma empresa de classe mundial. As informações contábeis básicas mínimas que devem ser armazenadas em documento ou em formato eletrônico são as seguintes:
Um diário de pedidos de compra, que registra todos os pedidos por número e exibe o status de cada pedido – concluído/não concluído.
Arquivo de commodities mostrando todas as compras de cada matéria-prima ou material principal (data, fornecedor, preço, número do pedido de compra).
Arquivo de histórico de fornecedores exibindo todas as compras feitas nos principais fornecedores.
Avaliando o potencial de desenvolvimento, espera-se atingir os seguintes indicadores até o início de 2010 (ver Fig. 7.)
- 25% - 30%
Quantidade de redução Quantidade de estoque
fornecedor custa estoques de pessoal
Arroz. 7. Previsão de indicadores de desempenho do serviço logístico, %
Os indicadores “Redução de custos” e “Estoques” são relativos, dados a uma unidade convencional de produção. Os indicadores “Número de fornecedores” e “Número de pessoal” são avaliados diretamente.
A análise da gestão logística revelou as seguintes deficiências no empreendimento:
É necessário minimizar os custos de aquisição de recursos materiais;
É preciso eliminar os casos de atraso nas entregas;
É preciso melhorar a estrutura de gestão logística.
Para tanto, a tese propõe as seguintes atividades:
Automação do trabalho contábil e analítico;
Assim, a partir de 2009, a Construction Technologies LLC implementará o programa 1C: Manufacturing Enterprise Management como um único complexo contábil. A configuração “1C:Manufacturing Enterprise Management” na plataforma 1C:Enterprise 8.0 é uma solução abrangente que atende aos requisitos básicos de gerenciamento e contabilidade em uma empresa de manufatura. A solução permite organizar um sistema de informação unificado para gerenciar as atividades de uma empresa e contabilizar recursos materiais e técnicos de acordo com padrões corporativos, russos e internacionais.
Para melhorar a organização do departamento de logística é necessário realizar trabalhos de criação de bases de dados (suporte de informação).
estruturação e codificação de todos os itens de matérias-primas adquiridas e materiais necessários para todas as produções,
criação de uma base de fornecedores,
estabelecer fluxos de informação dentro da empresa.
Esta base de dados de matérias-primas e materiais permite acompanhar a gama de bens adquiridos, realizar o controle de estoque, modelar fluxos de materiais levando em consideração a influência de diversos fatores do ambiente interno e externo da empresa, e também desenvolver compras, estoque e sistemas de gestão de recursos materiais.
Na primeira fase Vamos calcular os custos totais de capital associados à automação das tarefas de controle (CP) usando a seguinte fórmula:
KZa = Tspo + Ktech + Krm + Kpr + Kn, (4)
onde Tspo - custos de capital para aquisição de software;
Ktech - custos de capital para aquisição de suporte técnico;
Krm - custos de capital para a criação de um local de trabalho para o usuário;
Kpr - custos de capital associados à aquisição e instalação
programas;
Kn - custos de capital associados à implantação do programa.
Vamos determinar os custos de capital para aquisição de equipamento técnico e criação de um local de trabalho:
Krm = (Spl*Tspl+Zmeb)*Tm/Tot = (6 * 2645 * 10 + 5000) * 132 / 1689,6 = 12789 esfregar.
onde Spl é a área necessária para criar um local de trabalho;
Tspl - preço de 1 m². área m;
Zmeb - custo de aquisição de móveis.
Tm - tempo de uso de um computador pessoal para resolver um problema com um programa adquirido:
Tm = W * Dr = 6 * 22 = 132 horas.
onde W é o tempo diário gasto trabalhando com o programa;
Dr - número de dias úteis durante os quais é utilizado
programa.
Total - tempo total de uso do computador durante o ano:
Total = Ds * S * Dr * Nm * Kis = 8 * 1 * 22 * 12 * 0,8 = 1689,6 horas.
onde Ds é a duração do turno;
S - número de turnos;
Dr - número médio de dias úteis em um mês;
Nm - número de meses de operação do computador;
Kis é a taxa média de utilização do computador durante um turno.
Os custos de capital para aquisição de suporte técnico (Ctech) são calculados pela seguinte fórmula:
Ktech = (Tscom + Tstech) * (1 + Kt) * (1 – Kiz) * Tm / Tot (5)
onde Tscom é o preço de mercado do computador. A empresa possui um computador Celeron 3600, HDD 120 Gb, 512 Mb, cujo preço é de 30.000 rublos;
Tstech - preço de mercado das garantias adicionais. O suporte técnico da empresa é uma impressora a laser Canon LBP-3200 no valor de 5.600 rublos, há também um fax Panasonic (térmico, secretária eletrônica, cortador automático, alto-falante) no valor de 5.000 rublos. O preço total de mercado do equipamento técnico adicional será de 10.600 rublos.
Kt - coeficiente de custos de transporte para entrega de suporte técnico;
Kiz - coeficiente de desgaste do equipamento técnico.
Ktech = (30.000 + 5.600 + 5.000) * 1,05 * 0,95 * 132 / 1.689,6 = 3.164 rublos.
Substituindo todos os valores na primeira fórmula, determinamos os custos totais de capital associados à automação das tarefas de controle:
KZa = 18.000 + 3.164 + 12.789 + 18.000 * 0,1 + 18.000 * 0,05 = 36.653 rublos.
Na segunda etapa Vamos calcular os custos atuais do usuário associados à automação de tarefas de gerenciamento. O cálculo dos custos operacionais anuais de uma empresa associados à utilização de um computador pessoal e de um programa de computador (3 após avt) será determinado pela seguinte fórmula:
Zafter aut = Tm * Sm + Ztech + Tspo / Ts + Zot (6)
onde Cm é o custo de uma hora de operação do PC;
Ztech - custos de suporte técnico (30% do preço de mercado do computador);
Тс - tempo de uso do computador.
cm = (1 + Knr) * Ohm / (Dr * Ds)
onde Knr é o coeficiente de custos indiretos associados ao funcionamento do PC;
Ohm é o salário mensal de um especialista que trabalha no programa (levando em consideração o coeficiente regional de 1,15).
Vamos calcular o custo de uma hora de operação de um computador pessoal:
cm = (1 + 0,7) * 5865 / (22 * 8) = 56,65 esfregar.
Os custos trabalhistas (CL) serão determinados pela seguinte fórmula:
Zot = P * Nm * (Ohm + Principal) = 5 * 12 * (5865 + 5865 * 0,26) = 443394 esfregar.
onde P é o número de usuários após a implantação do programa;
Nm - número de meses trabalhados no ano;
Principal - deduções para necessidades sociais.
Vamos determinar os custos atuais da empresa associados ao uso de um PC e de um programa de computador:
Zafter auto = 132 * 56,65 + 0,3 * 30000 + 30000/5 + 443394 = 465872 esfregar.
Na terceira fase Vamos calcular os custos anuais atuais da empresa antes de implementar o programa de computador:
Zdo aut = Rruchn * Nm * (Ohm + Principal) + Zpr = 6 * 12 * (5865 + 5865 * 0,26) + 4000 = 536073 esfregar.
onde Rruchn é o número de usuários que processam informações manualmente;
ZPR - outros custos associados ao processamento de informação.
Na quarta etapa Calcularemos as economias anuais associadas ao uso de um computador pessoal e de um programa de usuário, bem como o período de retorno dos custos totais de capital.
Tabela 13 - Indicadores técnicos e económicos da eficácia da implementação da medida “Automação de Compras”
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Nome indicador |
Antes eventos |
Após a implementação de medidas |
Desvio (+/-) 2009 de 2008 |
Taxa de crescimento, % 2009 a 2008 |
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Receita da venda de obras, serviços (sem IVA), mil rublos. |
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Custo das obras e serviços vendidos, mil rublos. |
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Custo dos ativos fixos, mil rublos. |
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Número trabalhadores, pessoas |
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Fundo de pagamento trabalho, mil rublos |
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Desempenho trabalho, rub./pessoa |
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Produtividade de capital, rub./rub. |
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salário, mil rublos/pessoa |
Por exemplo = Zdo auto - Zafter auto = 536073 – 465872 = 70201 esfregar.
Assim, após implementar o programa de computador, a empresa poderá economizar 70.201 rublos todos os anos.
Em seguida, calculamos o período de retorno dos custos de capital usando a seguinte fórmula:
Corrente = curto-circuito / Ex. = 36653/70201 = 0,5 anos.
Consequentemente, a implementação do programa terá retorno para a Construction Technologies LLC em 0,5 anos.
CONCLUSÃO
Com o ritmo crescente de desenvolvimento económico e, consequentemente, com volumes crescentes de trabalhos de construção e instalação, o comissionamento de edifícios residenciais, escolas, creches, instalações de saúde, culturais e educacionais, o aumento da procura de materiais de construção, estruturas, e os produtos devem ser alcançados principalmente através de medidas em grande escala para a conservação de recursos e maior desenvolvimento da base material e técnica da construção, melhoria radical das formas organizacionais e métodos económicos de fornecimento de recursos materiais aos locais de construção.
O desenvolvimento acelerado da base material e técnica da construção de capital, aumentando a produção de materiais de construção, deverá ocupar um lugar de destaque na actividade de todos os órgãos centrais e locais.
Atualmente, as principais direções científicas e técnicas da economia dos materiais de construção estão sendo implementadas, melhorando as soluções de design e introduzindo as conquistas do progresso científico e tecnológico.
As principais áreas de atuação do serviço de abastecimento são:
Seleção de fornecedores;
Comunicação com fornecedores;
Gestão de fornecedores;
Planejamento de fornecimento.
No complexo construtivo, um grande papel cabe ao sistema progressivo de produção e configuração tecnológica, cujo nível de desenvolvimento tem um impacto significativo nos indicadores técnicos e económicos finais das atividades de uma organização construtora, bem como na intensificação da produção da construção em geral.
Os principais objetivos da gestão logística são:
minimizar os custos totais associados às aquisições;
minimização de estoques;
reduzindo o risco de possíveis interrupções no programa de produção.
A Construction Technologies LLC é uma das poucas empresas em Kirov que conquistou uma posição forte no mercado de construção habitacional. Como resultado de uma seleção multinível e multicritério, a Construction Technologies LLC tornou-se uma das 200 melhores grandes empresas da região de Kirov. As principais atividades do empreendimento são a construção de edifícios e estruturas, obras de construção e instalação e produção de produtos de concreto armado.
O grau de renovação do imobilizado em 2008 na empresa diminuiu 16% face a 2007. Para 2006-2008 há um aumento no contas a receber em 86,6% de 2006 a 2008. a estrutura do capital de giro próprio mudou significativamente, quase todos os indicadores diminuíram, porém, nesse período, o contas a receber aumentou constantemente.
O volume de negócios de capital diminuiu 7,7%, ou seja. Em 2008 o capital movimentou menos do que em 2006, cuja duração aumentou 24 dias e ascendeu a 310 dias, o que indica uma utilização de capital mais irracional face a 2006.
A análise da logística permitiu identificar as seguintes deficiências no empreendimento: é necessário minimizar os custos de aquisição de recursos materiais; eliminar casos de entregas fora do prazo e melhorar a estrutura de gestão logística.
Para tanto, o projeto propõe as seguintes atividades:
Introdução do trabalho contábil automatizado;
Melhorar o sistema logístico.
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Tese >> MarketingNo processo de melhoria do sistema gerenciamento logística Atividades empreendimentos. a maioria dos sintomas de problemas gerenciamento logística Atividades sobre FSUE "172 TsARZ" ...
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A construção pertence ao grupo de indústrias do setor de serviços empresariais. Na formação de sistemas logísticos e na organização dos serviços logísticos, deve-se ter em conta que a construção, nas suas características organizacionais, técnicas e económicas, é objetivamente diferente de outros setores da economia.
Há um número características, os principais são os seguintes:
- Na construção, ao contrário das empresas industriais, não há produção em série de produtos similares.
- Em regra, no mesmo local são erguidos edifícios e estruturas de vários tipos, o que determina a especificidade da estrutura dos fluxos de materiais necessários à execução dos trabalhos de construção e instalação, dependendo da finalidade dos objetos a serem construídos.
- Alta dinâmica da quantidade e gama de materiais, estruturas e produtos nas diversas etapas temporárias e produtivas da construção de objetos específicos.
- Na construção, em cada caso específico, surge um conjunto de problemas devido ao desnível do volume de obras de construção e instalação realizadas ao longo dos períodos do ano, o que ocorre devido à dependência das condições climáticas. Isto tem um impacto significativo na formação da estrutura e na natureza do consumo dos fluxos de materiais ao longo do ano.
- O dinamismo da deslocação do complexo construtivo associado à movimentação de uma obra de um canteiro para outro, o que obriga à criação de sistemas temporários de armazenamento, processamento e preparação de produtos para consumo industrial.
- Mudanças frequentes e radicais nas cadeias de transporte e logística em geral para promover fluxos de materiais.
Separadamente, importa referir que uma característica da organização e planeamento dos processos logísticos na construção, em particular do serviço correspondente, é que os principais fluxos de materiais provêm de empreiteiros de três categorias:
- organizações de construção contratantes em geral;
- organizações de construção subcontratadas;
- clientes.
Cada parte forma a estrutura dos fluxos de materiais, os seus parâmetros quantitativos e qualitativos, guiados não só pelas regras dos contratos de construção e pelas disposições sobre a relação entre os participantes da construção, mas também pelos seus próprios interesses numa situação de mudança dinâmica.
O exposto acima é um elo fraco na organização dos serviços logísticos na construção. Além disso, surgem constantemente dificuldades significativas no processo de gestão operacional do subsistema de transportes. Este subsistema, o progresso da construção e o comportamento dos empreiteiros são fortemente influenciados por factores externos, uma parte significativa dos quais são incontroláveis (por exemplo, condições meteorológicas) ou apenas parcialmente controláveis. Neste sentido, nas interfaces dos subsistemas de contrapartes, transporte e canteiro de obras, é necessário recorrer a métodos atípicos de coordenação dos parâmetros dos fluxos de carga. A capacidade de estabelecer serviços logísticos eficazes na construção pode ser qualificada como uma espécie de arte.
Na indústria da construção, surgem situações especialmente frequentes quando a influência do ambiente externo não só determina a natureza da formação e os parâmetros do fluxo de materiais que entram no sistema, mas também afeta o estado interno de todo o sistema logístico local. Para harmonizar os processos de produção e logística na construção na organização e regulação dos serviços logísticos, muitas vezes é necessário desenvolver e utilizar abordagens e métodos específicos (originais).
Ao mesmo tempo, deve-se notar que o método se comprovou na prática descentralização do sistema. A sua essência reside no facto de um sistema logístico unificado do tipo “fornecedores - transporte - canteiro de obras (consumidor)” ser convencionalmente dividido em vários componentes. Os fornecedores com seu entorno recebem o status de subsistemas autônomos, ou seja, grandes componentes estruturais do sistema logístico que possuem independência econômica operacional previamente pactuada dentro de certos limites. É oportuno enfatizar aqui que os parceiros de negócios mantêm integralmente a sua independência jurídica (se houver), no entanto, aquela parte das suas atividades das quais depende a viabilidade do sistema logístico deve estar subordinada aos seus interesses. Isso significa que já na fase de formação de parcerias e criação de um sistema logístico, todas as condições e interesses devem ser claramente especificados entre todos os participantes dos processos logísticos. Nesta base, os objetivos e a estrutura das atribuições da associação empresarial são posteriormente formalizados. A violação das regras internas do sistema implica a aplicação de sanções mais rigorosas do que as previstas na legislação em vigor. Esta formulação da questão, por um lado, aumenta a responsabilidade de cada um dos parceiros de negócio, e por outro, garante a fiabilidade funcional do sistema logístico e o respeito pelos interesses de todos os seus componentes estruturais, independentemente das suas características ou afiliação.
De acordo com o método de “descentralização do sistema”, é atribuído ao subsistema de transportes o papel mais importante - integrador (o que é natural, pois corresponde à própria natureza e finalidade dos transportes). Ao mesmo tempo, a natureza do seu funcionamento deve ser determinada pelas prioridades do subsistema central, ou seja, o canteiro de obras (consumidor dos fluxos de materiais).
É tradicionalmente aceito que o transporte é um elemento de um determinado fluxo estocástico. Para concretizar a possibilidade de organizar um serviço logístico, a construção tomou um rumo diferente. O transporte passou a ser visto não como um elemento-chave dos fluxos aleatórios com parâmetros probabilísticos, mas como um fator determinante dos fluxos “condicionalmente aleatórios”. Com esta abordagem, o transporte já não aparece como uma componente de um fenómeno estocástico. Torna-se um catalisador e um produtor igual (ao fornecedor) de fluxos determinísticos com certos parâmetros estáveis. Isso se tornou possível graças ao desenvolvimento, criação e ampla distribuição de diversos tipos de sistemas de rastreamento do andamento dos fluxos de carga durante o transporte, bem como sistemas de segurança. O efeito final muito elevado da utilização de sistemas condicionais é a razão pela qual em muitos países estão a melhorar intensamente os sistemas de informação, matemática e software para a gestão de obras e operações de transporte e movimentação. Até recentemente, os sectores prioritários nesta área eram o comércio e a construção, mas realizações significativas e grandes oportunidades potenciais estão a provocar uma mudança nas posições ortodoxas relativamente ao papel e às características dos transportes também noutros sectores da economia.
Nos últimos anos, o interesse na criação de sistemas logísticos e na organização de serviços logísticos na construção aumentou significativamente. Além disso, esta tendência é sustentável e continuará obviamente relevante num futuro próximo. Isto se deve às mudanças qualitativas contínuas e esperadas no planejamento, organização e tecnologia da produção da construção, bem como na sua gestão. Um dos principais pré-requisitos e ao mesmo tempo consequência destas mudanças é o desenvolvimento do progresso científico e tecnológico, que estimula simultaneamente direcções aparentemente opostas: industrialização, especialização, diferenciação, diversificação, cooperação e combinação de construção.
O surgimento de sistemas logísticos flexíveis e reconfiguráveis - GPLS (nos setores industriais - sistemas flexíveis de produção e logística) possibilitou combinar métodos de construção (produção) de fluxo com individualização da demanda (expectativas do consumidor). Um papel importante nisso é desempenhado por sistemas de controle automatizados integrados de vários níveis, criados com base no conceito logístico de gerenciamento de processos de fluxo.
Um dos aspectos progressivos do progresso científico e tecnológico na construção no contexto do desenvolvimento (complicação) das relações socioeconómicas é a maior convergência da industrialização da produção de materiais de construção, componentes, bem como dos trabalhos de construção e instalação com uma personificação cada vez mais restrita (a um cliente) dos requisitos do consumidor em relação aos produtos finais de construção.
As organizações de construção avançadas, apesar da presença de um grande número de objetos diversos, graças aos princípios e abordagens logísticas, estão se esforçando para transformar a produção da construção em um único transportador de construção industrial. O resultado do aprofundamento da integração da construção (um dos setores de serviços) com a indústria (setores de produção de materiais) tem sido a difusão de tecnologias baseadas na utilização de elementos pré-fabricados. Cada vez mais, a construção é realizada em fluxo contínuo, através da montagem de materiais prontos trazidos para os locais típica partes estruturais de edifícios e estruturas, a partir das quais, seguindo o princípio de um conjunto de construção infantil (ou, por outra analogia, de um caleidoscópio), um número infinito pode ser criado por modulação atípico produtos de construção.
A este respeito, notamos que em tal situação, os serviços logísticos são especialmente eficazes. Além disso, importa referir que a utilização do método de blocos completos na construção não só é totalmente compatível com a multivariância das soluções projetuais e arquitetónicas, como as torna possíveis e até estimula a sua diversidade.
Vários aspectos mais importantes da organização e gestão dos serviços logísticos na construção devem ser considerados.
A diferenciação e especialização no processo construtivo nas condições modernas exigem o rápido estabelecimento e depuração de conexões cooperativas. Isto se deve ao fato de que os fluxos de materiais para o objeto em construção devem ser completos em estrutura e sincronizados com o trabalho que está sendo realizado de acordo com o regime apropriado. Isto implica que a qualidade dos recursos materiais que formam os fluxos correspondentes deve satisfazer os requisitos necessários. O que foi dito acima é óbvio, mas o problema é que os fluxos de materiais, mesmo durante a construção de edifícios (estruturas) “simples” ou pequenos, podem conter centenas de itens e tamanhos padrão de produtos de inúmeras fábricas especializadas ou estruturas intermediárias comerciais, muitas vezes localizadas a uma distância considerável do canteiro de obras. Se o objeto das atividades de produção e logística for um objeto “complexo” ou grande, então a nomenclatura e a estrutura de tipo e tamanho dos fluxos de materiais podem incluir milhares de itens.
Tendo isto em conta, a principal tarefa dos serviços logísticos é estabelecer relações económicas intra-industriais e inter-industriais racionais e fiáveis com os fabricantes, bem como com o comércio, o transporte e, se necessário, os intermediários de expedição. Além disso, devem ser estabelecidas relações eficazes de produção e logística de natureza cooperativa com as estruturas de construção e instalação envolvidas na construção, cujo número pode ser bastante grande se estiver a ser construída uma instalação complexa ou grande.
É óbvio que a eficácia dos serviços logísticos depende em grande parte da participação dos custos de transporte no custo de produção. Se em média para os sectores da economia nacional é de 5-12%, então na construção é muito superior - 16-18% do custo estimado das obras de construção e instalação. Em ligação com o aumento do volume de obras de construção e instalação, que surgiu recentemente após vários anos de recessão económica, o volume do transporte correspondente também está a crescer, o que, por sua vez, provoca um aumento nos indicadores absolutos de custos de transporte. Mesmo com previsões otimistas, se você não se afastar das abordagens tradicionais para gerenciar processos de streaming em tempo hábil, um aumento nos indicadores relativos não poderá ser evitado, e isso é pelo menos impraticável. Assim, a necessidade de organizar os serviços logísticos na construção hoje e no futuro é relevante e justificada.
Acrescentemos que, devido ao facto de a entrega “just-in-time” (um dos objectivos conceptuais da logística) ser de particular importância na indústria da construção, a criação de sistemas logísticos irá neutralizar o efeito negativo de muitos factores de uma natureza intra e especialmente extra-sistêmica que desestabiliza os fluxos de carga e o programa de construção.
De referir que, a par das dificuldades específicas que surgem na criação de sistemas logísticos, o sector da construção apresenta um conjunto de vantagens que contribuem para a implementação da maioria das normas e novas ideias relacionadas com os serviços logísticos.
Em primeiro lugar, é necessário ressaltar que o subsistema de transportes no sistema logístico da construção como um todo é muito mais simples se comparado ao comércio ou à indústria. A extensão e os elos das cadeias logísticas são menores e as distâncias de transporte de materiais de construção são significativamente inferiores à média da economia nacional. Todos esses fatores reduzem significativamente a influência das influências externas no processo de gestão dos fluxos de materiais e informações (que são muito importantes).
Além disso, é apropriado notar a peculiaridade de que os materiais de construção são normalmente transportados em pequenas quantidades. Portanto, os bens de construção, via de regra, são transportados em material rodante de capacidade de carga relativamente baixa e média. O primeiro e o segundo argumentos permitem, claro, exceções, mas são poucas em comparação com o volume total de transporte, e a prática mostra que o envolvimento do transporte pesado (ferroviário, aquaviário) é realizado apenas em alguns casos especiais e não é indicativo de toda a indústria.
Acima de tudo, o transporte rodoviário atende aos requisitos de construção para a organização dos serviços logísticos. De todos os tipos, é o mais móvel e permite organizar a promoção dos fluxos de materiais não só “just in time”, mas também “door to door”. Além disso, o ponto positivo é que ao movimentar fisicamente recursos materiais por um grande número de veículos, alguns desvios do cronograma de veículos individuais, mesmo com a probabilidade máxima de casos negativos (50%, o que só é teoricamente possível), não têm uma influência decisiva na natureza e no ritmo do processo de entrega em geral.
A capacidade de carga relativamente baixa dos veículos permite transportar uma pequena quantidade de carga homogênea para construção, ao contrário, por exemplo, do transporte ferroviário, onde um lote mínimo de carga deve atender aos padrões de transporte estabelecidos. Em defesa deste último, note-se de passagem que no transporte ferroviário existe a possibilidade de montagem de vagões pré-fabricados. Porém, para a categoria de bens de construção, elas (normas) são inconvenientes para a organização do processo de picking durante a carga, descarga e demais operações logísticas de transporte e expedição.
No caso em que a potência do fluxo de materiais excede a capacidade de carga e de carga dos veículos rodoviários individuais, mas abaixo do nível dos padrões de transporte, podem ser formados trens rodoviários. É na organização do transporte de materiais de construção que a eficiência dos trens rodoviários, como mostra a prática, é maior. Esta abordagem à gestão dos fluxos de materiais em geral e à organização da pronta entrega em particular garante custos reduzidos e elevado desempenho económico dos veículos, e também reduz o número de veículos necessários para serviços logísticos para projectos de construção.
Por estas e outras razões, o transporte rodoviário no sector da construção é o mais difundido. É responsável por mais de 80% dos custos anuais de transporte das organizações de construção e instalação e até 75% do custo do transporte intra-edifício.
Deve-se notar que na indústria da construção, em comparação com outros setores da economia, os sistemas logísticos não são grandes em tamanho e são mais simples em estrutura. Ao mesmo tempo, os requisitos para a organização dos serviços logísticos e, em primeiro lugar, para a organização da entrega atempada são muito elevados. Há boas razões para isto.
Objetivamente, do ponto de vista económico, nos canteiros de obras, devido ao seu caráter temporário, não é aconselhável a criação de armazéns com um sistema completo de armazenamento, processamento e preparação de produtos para consumo industrial. Muitas vezes, em condições urbanas, com limitações territoriais dos canteiros de obras, é difícil equipar até mesmo a área para recebimento e distribuição dos fluxos de materiais no local. Ao mesmo tempo, a tecnologia das obras envolve o consumo de uma ampla gama de recursos materiais, também instáveis em estrutura e volume. A solução mais adequada nessas condições é a formação de um subsistema de serviços logísticos para o processo construtivo, que se baseia na organização da pronta entrega e de uma gama de serviços relacionados com estrito cumprimento do cronograma de entrega das estruturas, materiais e componentes necessários. no momento.
Para criar o subsistema funcional desejado, que não só fosse capaz, mas atendesse aos padrões crescentes de serviços empresariais (materiais e técnicos, agenciamento de carga, informação, preparação de produtos para consumo de produção, etc.), estruturas logísticas que gerenciam o fluxo processos, deve resolver uma série de problemas inter-relacionados. Em primeiro lugar, é necessário acordar o regime de funcionamento das empresas industriais produtoras de materiais de construção (estruturas de betão armado, tijolos, betão, argamassa, etc.), pedreiras, armazéns centrais de materiais de construção importados, entidades contratantes e subcontratantes, centros de distribuição , estruturas de transporte e expedição, bem como divisões que gerenciam o processo de construção de acordo com um cronograma único e com precisão de cumprimento de até várias horas.
Com o nível de construção moderno altamente industrializado e o aprofundamento da individualização das necessidades (expectativas) dos consumidores no setor da construção, intensificam-se as contradições organizacionais e tecnológicas, que só podem ser resolvidas através de uma combinação bem-sucedida de uma série de compromissos entre todos os participantes nos processos logísticos. .
Em geral, a essência das contradições que geram uma árvore (cadeia) de relações de causa e efeito se resume ao seguinte. Por um lado, a complicação da tecnologia de construção no sentido processual acarreta uma complicação da estrutura organizacional do seu suporte, o que, por sua vez, provoca a separação de departamentos relacionados com a manutenção material e técnica dos objetos e o andamento da construção.
Ao mesmo tempo, por outro lado, atingir o objetivo logístico conceitual - entrega de produtos de qualidade e quantidade adequadas just in time - com custos relativos mínimos de fornecimento, armazenamento, produção, embalagem, vendas, transporte de produtos, bem como já que a recepção, processamento e transferência de informações só são possíveis em condições de estreita integração dos processos produtivos de construção e logística em um único sistema flexível. Só então faz sentido contar com a obtenção de um efeito sinérgico, que é o resultado não apenas de um conjunto de obras, operações e serviços de natureza logística, mas o resultado de um serviço logístico produzido por um sistema adaptado e adaptável (através de auto -melhoria) subsistema do serviço correspondente a nível local.
Conciliar as vantagens e desvantagens de duas tendências contraditórias é perfeitamente possível em graus variados. Este grau determina o nível do sistema de compromissos alcançado por todos os membros do sistema logístico. A este respeito, constatamos que o nível mínimo do sistema de compromissos suficiente para a organização dos serviços logísticos na construção deve basear-se no cumprimento dos seguintes requisitos básicos e, como mostra a prática, obrigatórios:
- O planejamento, a gestão operacional e o controle dos serviços logísticos em relação aos objetos em construção e reconstrução devem ser realizados em estrita conformidade com a tecnologia, modo e cronograma de produção da construção, bem como com o ritmo e a natureza do trabalho das equipes de construção.
- A especificidade do modelo do algoritmo de conclusão de uma obra com recursos materiais e técnicos deve fundamentar o processo de formação dos fluxos de materiais e informações e, posteriormente, sua gestão.
- O modelo do subsistema que presta serviços logísticos deve ser desenvolvido na fase de concepção e preparação da produção da construção, tendo em conta todas as características óbvias e, na medida do possível, previsíveis desta última. Para fazer isso, como parte de um complexo de documentação de projeto e construção, é necessário desenvolver um bloco separado de documentos especiais que regulem todos os aspectos logísticos da próxima construção e operação do futuro sistema micrologístico. Este conjunto de documentação normativa e tecnológica deve unificar os aspectos situacionais mais prováveis da atividade funcional de um sistema (subsistema) não em uma versão, mas em várias. Essa abordagem amplia a amplitude das ações livres sem atrapalhar os planos de produção, vida econômica e comercial dos participantes diretos e indiretos envolvidos na construção. Um bloco de documentos especializados desenvolvidos nas fases de projeto e preparação de construção, no futuro, em primeiro lugar, deverá servir como um quadro regulamentar unificado (ampliando-se conforme necessário) para a gestão de todo o sistema logístico em geral e dos processos de fluxo em particular, e em segundo lugar, pode tornar-se um protótipo da estrutura logística e tecnológica dos futuros empreendimentos de construção (no sentido da forma de manifestações empreendedoras).
- O planeamento, organização e controlo dos serviços logísticos devem ser realizados em conjunto com planos (programas) de produção de estruturas pré-fabricadas, componentes e peças de unidades fabris, tendo em conta o aproveitamento óptimo das suas capacidades. Além disso, é importante coordenar o mais detalhadamente possível os planos de actividade económica e comercial dos participantes na construção e das estruturas intermediárias (transporte, expedição, comércio, etc.) em termos de relações e interesses mútuos. Caso contrário, a violação de um dos componentes pode levar a uma multiplicação de violações ao longo de toda a cadeia de conexões condicionadas e ao longo de toda a sequência de eventos inter-relacionados.
Resumindo esta questão, deve-se atentar para o aspecto financeiro da organização dos serviços logísticos na construção. À primeira vista, parece que a aplicação de um conceito logístico para a manutenção adequada dos canteiros de obras acarreta custos adicionais significativos. Com toda a probabilidade, isso é parcialmente verdade. Muito depende do potencial dos participantes diretos e indiretos na construção. No entanto, importa referir que é difícil imaginar a actividade empresarial sem investimentos prévios, uma vez que não se podem obter lucros elevados do zero. Ao mesmo tempo, não só os processos que proporcionam rendimentos diretos em termos monetários podem ser considerados rentáveis, mas também os processos que proporcionam maior poupança de tempo, recursos materiais e monetários e recursos laborais. A versatilidade e singularidade do conceito logístico reside no facto de nos permitir simultaneamente atingir o mais elevado nível de serviço e garantir benefícios tanto em termos monetários como em todo o tipo de poupanças. Além disso, este benefício é significativamente superior aos custos iniciais de desenvolvimento e criação de um sistema logístico. O mistério do surgimento de um efeito sinérgico é difícil de explicar, mas torna-se uma realidade tangível se abordarmos corretamente o uso da teoria e da vasta experiência prática acumulada pelas principais empresas nacionais e estrangeiras na indústria da construção. A incomensurabilidade de custos e benefícios indica claramente uma orientação de serviço mais logística do que tradicional na indústria da construção.
Assim, pode-se supor que o pragmatismo dos interesses das estruturas empresariais associadas ao processo de organização, suporte e construção conduzirá certamente a um conceito progressista de gestão de materiais e outros fluxos de um número crescente de empresas, firmas e organizações. Os serviços logísticos estão ao alcance de todos, independentemente do porte e das características dos parceiros de negócios do setor da construção. A logística é uma alternativa bem sucedida ao método de planeamento e administração de gestão de entidades económicas heterogéneas e legalmente independentes no âmbito da unificação temporária numa nova forma de entidades sistémicas.
Perguntas de controle
- 1. Características da construção como setor da economia.
- 2. Agrupamento de empreiteiros que geram fluxos de materiais na construção.
- 3. A essência das dificuldades na organização dos serviços logísticos na construção.
- 4. Explique o método de descentralização sistémica.
- 5. Ampliar a abordagem do transporte como fator de “fluxos condicionalmente aleatórios”.
- 6. Que tendências progressistas têm sido observadas na economia e no progresso científico e tecnológico nos últimos anos?
- 7. O papel das ligações cooperativas na logística da construção.
- 8. Destacar o impacto dos custos de transporte na eficiência dos serviços logísticos.
- 9. Vantagens do setor de construção de serviços na criação de sistemas logísticos.
- 10. A importância do transporte rodoviário nos serviços de construção e logística.
- 11. Características de organização de sistemas de armazenamento na construção.
- 12. A essência das contradições no domínio dos serviços logísticos na construção.
- 13. Cobrir os aspectos financeiros da organização dos serviços logísticos na construção.
Tipo de trabalho: Diploma
Tema: Aplicação de princípios logísticos nas atividades da construtora Voykar CJSC
Aplicação de princípios logísticos nas atividades da construtora Voykar CJSC
INTRODUÇÃO 2
1. FUNDAMENTOS TEÓRICOS DA LOGÍSTICA NAS ATIVIDADES DE UMA EMPRESA DE CONSTRUÇÃO 4
1.1 ESSÊNCIA E PRINCÍPIOS BÁSICOS DA LOGÍSTICA 4
1.2 LOGÍSTICA DO PROCESSO DE PRODUÇÃO COMO ELEMENTO COMPONENTE DE AUMENTO DA COMPETITIVIDADE DA EMPRESA 16
1.3 SISTEMA DE INFORMAÇÃO DE LOGÍSTICA EMPRESARIAL 25
1.4 CARACTERÍSTICAS DE APLICAÇÃO DA LOGÍSTICA NAS ATIVIDADES DE UMA EMPRESA DE CONSTRUÇÃO 32
CAPÍTULO 2. AVALIAÇÃO DA CONDIÇÃO ECONÔMICA DO CJSC “VOYKAR” E ESTUDO DO SISTEMA DE LOGÍSTICA APLICADO 46
2.1. CARACTERÍSTICAS ORGANIZACIONAIS E ECONÔMICAS DO ESTUDO EMPRESARIAL 46
2.2. ANÁLISE DO PROCESSO LOGÍSTICO DO JSC "VOYKAR" 59
2.2.1. Análise da organização do processo de preparação tecnológica 59
2.2.2. Análise da organização do processo de design 64
2.2.3. Análise da organização do processo de preparação da construção 67
2.2.4. Análise de Controle de Qualidade 70
2.3 ANÁLISE DA ESTRUTURA E COMPOSIÇÃO DE CUSTOS do JSC “VOYKAR” 77
2.4. ANÁLISE DOS FUNDAMENTOS LOGÍSTICOS DAS ATIVIDADES DE MARKETING DO JSC "VOYKAR" 81
2.4.1. Análise de vendas do Voykar CJSC 81
2.4.2 Análise do consumidor do JSC Voykar 84
CAPÍTULO 3. PARTE ORGANIZACIONAL E TECNOLÓGICA 86
3.1 CARACTERÍSTICAS DA ÁREA DE APLICAÇÃO DO PROCESSO DE CONSTRUÇÃO SELECIONADO 86
3.2 REQUISITOS TECNOLÓGICOS PARA A ORGANIZAÇÃO DO PROCESSO DE CONSTRUÇÃO E SUA QUALIDADE 88
3.3 DESENVOLVIMENTO DE CALCULADORAS DE CUSTOS DE TRABALHO COM BASE NO CRONOGRAMA DE OBRA DE CONSTRUÇÃO APROVADO 93
3.4 APOIO AO PROCESSO DE CONSTRUÇÃO COM RECURSOS MATERIAIS E TÉCNICOS 96
3.5 REGRAS BÁSICAS DE SEGURANÇA NA REALIZAÇÃO DESTE TIPO DE OBRAS 98
3.6 PRINCIPAIS INDICADORES TÉCNICOS E ECONÔMICOS QUE CARACTERIZAM OS TIPOS DE OBRAS REALIZADAS 98
CAPÍTULO 4. ESTUDO DE SAÚDE OCUPACIONAL E SEGURANÇA CONTRA INCÊNDIO DURANTE A CONSTRUÇÃO DE UM EDIFÍCIO DA SÉRIE P-44-T 99
4.1 CARACTERÍSTICAS DOS LOCAL DE TRABALHO E SUA AVALIAÇÃO PARA OBRAS DE CONSTRUÇÃO 99
4.2. DESENVOLVIMENTO DE MEDIDAS PARA AVALIAR FATORES PERIGOSOS E NOCIVOS 101
4.3 DESENVOLVIMENTO DE MEDIDAS DE SEGURANÇA CONTRA INCÊNDIO NO JSC "VOYKAR" 106
4.3.1 Medidas básicas de segurança contra incêndio durante trabalhos de construção e instalação 106
4.3.2 Medidas necessárias de segurança contra incêndio ao realizar soldagem e trabalho a quente 108
4.3.3 Estudo de medidas de segurança contra incêndio ao trabalhar com adesivos, polímeros e outros materiais inflamáveis 109
4.4 DADOS DE CÁLCULO NECESSÁRIOS PARA FORNECER ILUMINAÇÃO DO CANTEIRO DE CONSTRUÇÃO 110
4.5 CÁLCULO DE INDICADORES DE ESTABILIDADE DO GUINDASTE AUTOPROPELIDO JIMS E-353 115
CONCLUSÃO 119
REFERÊNCIAS 121
Introdução
Atualmente, o termo logística passou a ser utilizado ativamente na atividade econômica. O termo logística está firmemente enraizado nas actividades económicas aos níveis micro e macro.
A logística abrange todo o âmbito e espectro de atividades da empresa, mas em todas as fases do desenvolvimento da produção, com a ajuda de uma combinação de vários tipos de atividades, métodos e meios, procura reduzir custos e produzir produtos de determinada quantidade e qualidade. em um horário determinado e em um local determinado.
A logística, penetrando em todas as áreas de atividade da empresa, abrange o processo de planejamento, implantação, controle de custos, movimentação e armazenamento de materiais, produtos semiacabados e acabados, bem como informações relacionadas ao fornecimento de mercadorias desde o local de produção até o local de consumo.
Muitas empresas que passaram a organizar a produção de acordo com os princípios da logística começaram a organizar todo o ciclo de produção de forma mais racional. Graças a esse conceito, tornou-se mais racional utilizar empréstimos para aquisição de recursos materiais, adquirir de forma mais racional matérias-primas e insumos, selecionar fornecedores, organizar o processo produtivo, passou a realizar de forma mais racional o processo de distribuição de produtos acabados, como bem como processos de informação relacionados que acompanham todas as etapas da organização da produção.
Graças ao cumprimento de todas estas condições, as empresas que passaram para um sistema de organização da produção de acordo com os princípios da logística garantem de forma estável a competitividade da empresa. Esta é uma conquista oportuna de novos mercados para matérias-primas, materiais e bens.
Isto inclui a entrega conveniente dos produtos, sua embalagem, se necessário, instruções de uso dos produtos e fornecimento de garantia. Devido às rápidas mudanças nas condições de mercado, as empresas que mudaram para uma organização logística têm uma vantagem na adaptação do sistema às condições ambientais. Um dos elos centrais do sistema logístico pode ser chamado de logística de produção. Afinal, graças à produção, é realizada a compra de matérias-primas e insumos e, posteriormente, a distribuição dos produtos acabados.
O objetivo deste trabalho é estudar as principais abordagens logísticas para organizar os processos ótimos de produção de uma empresa de construção com base na abordagem logística.
1. Fundamentos teóricos da logística nas atividades de uma construtora
1.1 A essência e os princípios básicos da logística
A logística estuda e organiza os processos de gestão eficaz dos fluxos de materiais e informações para satisfazer os consumidores de produtos e serviços.
A atividade económica está intimamente relacionada com a movimentação dos fluxos de materiais: as empresas compram matérias-primas, componentes e produtos semiacabados, organizam a sua entrega e armazenamento para as necessidades de produção, servem os consumidores entregando produtos acabados de acordo com as suas encomendas. Uma vez que a coordenação dos fluxos de materiais está indissociavelmente ligada à tomada de decisões, que envolve a recolha, processamento e transmissão de informação, é necessária a organização de um sistema logístico de apoio à informação. Além disso, a movimentação dos fluxos de materiais e informações requer apoio financeiro.
A formação da logística como campo independente da ciência econômica se deve às tendências de desenvolvimento das economias dos países desenvolvidos nos últimos cinquenta anos. Os peritos europeus identificam três períodos de desenvolvimento económico que exigiram abordagens diferentes à gestão empresarial. De 1950 a meados dos anos 70. Os países industrializados do mundo alcançaram sucesso no desenvolvimento económico, graças ao aumento constante da procura de bens e serviços, o que contribuiu para o aumento da produtividade do trabalho, o aumento do capital e o aumento do nível de educação da população. Além disso, a disponibilidade de quantidades suficientes de matérias-primas, que podiam ser adquiridas a preços baixos, desempenhou um papel importante no aumento dos volumes de produção. Desde o final da década de 70, tem havido uma tendência de declínio acentuado nas taxas de crescimento da produção. Além disso, as empresas tornaram-se excessivamente dependentes do fornecimento de matérias-primas a preços baixos, enquanto a população, entretanto, demonstrou interesse em melhorar o seu nível de vida. No início dos anos 90, a crise no mercado de matérias-primas levou ao aumento do desemprego, ao aumento da inflação, etc. As medidas protecionistas dos governos de vários países influenciaram a diminuição da participação das exportações e importações na economia. Ao mesmo tempo, novas tecnologias surgiram e começaram a se desenvolver, estimulando o crescimento da produção.
O interesse das empresas em expandir e aumentar os volumes de produção, aumentou a concorrência, criou condições para a saturação dos mercados de produtos tradicionais e exigiu uma aposta no marketing e na logística.
Graças à transição do mercado produtor para o mercado consumidor, as empresas industriais estão agora a organizar as suas atividades tendo em conta as crescentes exigências dos clientes quanto à qualidade dos bens e serviços.
Na escolha de um fornecedor, aliados à alta qualidade e preços acessíveis dos produtos, fatores como a minimização de investimentos de capital na compra de ativos fixos e a rapidez no atendimento dos pedidos na compra de bens de consumo costumam desempenhar um papel decisivo. Portanto, o nível de atendimento ao cliente é determinado pela eficiência da logística. Os consumidores incluem os seguintes indicadores principais de eficiência logística: rigor (compromisso) na entrega, cumprimento pelo fornecedor dos prazos acordados (uma medida de fiabilidade e confiança entre o fabricante e o consumidor); período de entrega (ciclo) intervalo de tempo entre as datas do pedido e sua conclusão (em um ambiente competitivo, ganha o fabricante com menor ciclo de entrega); disponibilidade para coordenação de entrega e confirmação do prazo de conclusão do pedido pelo fornecedor de acordo com a vontade do cliente; flexibilidade a prontidão da empresa para atender alterações feitas pelo cliente em um pedido previamente feito; qualidade de entrega cumprimento das condições (especificações) do cliente durante a embalagem e garantia da segurança da mercadoria na entrega ao destino; prontidão da informação a prontidão da empresa em fornecer ao comprador informações sobre os produtos que lhe são fornecidos.
Conforme evidenciado por uma pesquisa realizada pela Siemens (Alemanha) em 1993, na escala de prioridades para a escolha dos fabricantes de produtos, os consumidores colocam indicadores de eficiência logística diretamente atrás das avaliações de qualidade e preço dos produtos.
O termo “logística” é de origem grega e é utilizado em todas as principais línguas europeias. Na Grécia Antiga significava a arte de raciocinar e realizar cálculos, e no Grande Império Romano significava “regras de distribuição de alimentos”. Mais tarde, o termo é encontrado em assuntos militares no sentido de “retaguarda, fornecimento de tropas” e “movimento de unidades militares”. Em meados dos anos 60, o conceito de logística entrou na gestão americana e, a partir daí, na literatura económica.
Deve-se enfatizar que apesar das diferenças na interpretação do termo “logística”, suas principais características – racionalidade e cálculo preciso – permaneceram inalteradas por mais de dois milênios.
A logística explora as questões de organização e racionalização dos fluxos de mercadorias do produtor ao consumidor, incluindo a gestão de compras (fornecimento), etc. ações. Existem também áreas desta ciência como logística de produção, vendas e transporte, gestão de pessoal e logística de informação. A novidade da abordagem logística para o problema da distribuição de produtos reside na interconexão orgânica de funções que garantem a gestão unificada dos fluxos racionais de materiais desde os fornecedores de matérias-primas, através da empresa manufatureira, até os clientes. Esta abordagem é ditada pela necessidade de combinar poupanças de custos com uma resposta flexível das empresas industriais e comerciais às prioridades dos consumidores.
Os objetivos da logística moderna são: sincronização das funções logísticas com redução de custos, bem como liberação de recursos financeiros para novos investimentos; fortalecer a posição das empresas no mercado, fornecendo aos consumidores os bens certos, com a qualidade exigida, em uma determinada quantidade, em um determinado local e em um determinado momento, da melhor maneira possível.
Apesar do surgimento relativamente recente da logística como ciência económica, esta está a desenvolver-se ativamente, revelando reservas para o crescimento do rendimento das empresas, o que é mais claramente apresentado na Figura 1.1.
Figura 1. 1. A influência da logística na escolha de soluções no desenvolvimento de uma estratégia de distribuição
Desde meados dos anos 60, os especialistas observaram três fases deste processo. As empresas que operam de forma eficaz constroem um sistema logístico baseado no princípio da atenção integral aos interesses e demandas dos clientes. Isto está sujeito a metas de distribuição que visam encontrar soluções ótimas na interação com fornecedores e consumidores de bens e serviços, cuja estrutura é apresentada na Figura 1.2.
Figura 1.2. Evolução da logística
Deve-se notar que na formação da nova economia russa, a abordagem logística é importante tanto durante a formação de empresas como na melhoria do seu trabalho. Hoje em dia, quando as empresas são livres para escolher parceiros entre fornecedores de matérias-primas e componentes, empresas de transporte e locais de armazenamento de produtos, a utilização de princípios e métodos logísticos oferece grandes oportunidades para o desenvolvimento da produção.
As orientações para melhorar a organização das empresas são bastante conhecidas, muitas delas foram desenvolvidas e utilizadas na ex-URSS, recebendo reconhecimento. Porém, hoje, quando os princípios organizacionais dentro e fora das empresas são violados, é necessário combinar uma busca ativa por empresas parceiras promissoras e confiáveis com atenção constante aos problemas internos de produção de produtos. Portanto, a organização e otimização do abastecimento, produção e distribuição determinarão a viabilidade dos empreendimentos. Isto abre amplas perspectivas para a logística que não existiam numa economia planificada estritamente regulamentada.
Conforme observado, o tema da logística é o estudo das condições para a satisfação ideal (melhor sob determinadas condições) dos pedidos dos consumidores por meio do planejamento, organização e gestão eficazes de atividades para a formação de fluxos de materiais desde o cliente de matérias-primas até o consumo de os bens ou serviços produzidos.
Os principais canais logísticos são assim: o canal de abastecimento, o canal de produção e o canal de distribuição (vendas), que é mais claramente apresentado na Figura 1.3.
Figura 1.3. Sistema logístico
A análise dos tipos de atividades logísticas (funções logísticas) nos canais de abastecimento, produção e distribuição, com base na Figura 1.4, indica que a principal influência no alcance dos objetivos logísticos e no volume de custos é exercida por: o nível (padrão) de atendimento ao cliente,
Figura 1.4. Funções logísticas
transporte de matérias-primas ou produtos acabados, manutenção de estoques em armazém, processamento de pedidos. Essas funções logísticas são chamadas de principais, cuja relação é apresentada na Figura 1.5.
Figura 1.5. Inter-relação das principais funções da logística.
O nível (padrão) de atendimento ao cliente, sendo uma característica da eficiência logística, afeta o volume de vendas dos produtos do empreendimento e a escolha dos componentes do sistema logístico. Para evitar aumentos de custos desnecessários, a norma deve ser cuidadosamente justificada. Para tanto, é necessário, em primeiro lugar, determinar as necessidades dos consumidores e as solicitações dos seus serviços logísticos; em segundo lugar, verificar a reação dos clientes às formas de serviço utilizadas.
O transporte de matérias-primas ou produtos acabados para a maioria das empresas é a função logística mais cara (representa 1/3 a 2/3 dos custos logísticos). Porém, nenhuma empresa pode prescindir da entrega de matéria-prima ou do envio de produtos acabados por algum meio de transporte.
O gerenciamento de transporte geralmente envolve a escolha do tipo de transporte, método de carregamento, rota e capacidade do veículo.
Geralmente é impossível ou impraticável manter inalterados os níveis de produção ou de fornecimento ao cliente. Para garantir a fabricação de produtos com os recursos materiais necessários, são necessárias reservas que funcionem como amortecedor entre a oferta e a procura, os custos de desempenho desta função também podem ascender a 1/3 a 2/3 de todos os custos logísticos.
Se o transporte determina o valor do espaço para os produtos, então o estoque determina o valor do tempo. Ao mesmo tempo, os estoques de mercadorias estão sempre localizados mais próximos dos consumidores e as matérias-primas estão sempre localizadas mais próximas dos locais de processamento.
O grande número de locais de armazenamento e os elevados custos de armazenamento de bens materiais (normalmente 25-30% dos custos de produção acabados) exigem uma gestão cuidadosa de stocks, que envolve a criação de condições para a manutenção de stocks mínimos, garantindo ao mesmo tempo o nível de serviço ao cliente exigido.
Os custos de processamento de pedidos não são tão elevados em comparação com os custos de outros tipos de atividades logísticas. Porém, o processamento de pedidos é considerado uma das principais funções da logística, pois, por um lado, determina o momento de recebimento da mercadoria ou prestação de serviços ao cliente e, por outro lado, inicia o trabalho de serviços para a entrega de mercadorias.
Como o objetivo principal de uma operação logística é fornecer bens e serviços aos consumidores onde e quando eles desejarem, as funções logísticas elencadas são consideradas essenciais.
As principais funções da logística são acompanhadas por uma série de atividades adicionais, cuja composição e estrutura são apresentadas na Figura 1.6.
A armazenagem é uma função de gerenciamento da distribuição espacial dos estoques e envolve a solução de problemas como escolha do local de armazenamento, determinação do volume (área) de armazenamento, planejamento da colocação dos estoques, elaboração de esquema de gastos e reposição de estoques, projeto de transporte e zonas de carga e descarga e escolha do layout geral do armazém.
Figura 1.6. A relação entre funções logísticas básicas e adicionais.
O processamento da carga é realizado paralelamente à armazenagem e também garante a manutenção dos estoques. Esta função está associada à movimentação de produtos nos pontos de armazenamento. Por exemplo, a movimentação de mercadorias da área de recebimento de entrada para o local e daí para a área de embarque de saída.
Os problemas mais sérios na organização do processamento de cargas são: escolha de equipamentos, organização de procedimentos de seleção de pedidos, manutenção do giro racional de cargas.
A seguir, vamos dar uma olhada nas embalagens protetoras das mercadorias. Nesse quadro, um dos objetivos da logística é entregar produtos ao consumidor com perdas mínimas. O design bem-sucedido de embalagens protetoras nos permite garantir alta segurança da carga durante o transporte. Além disso, o formato e as dimensões bem pensadas das embalagens permitem aumentar a eficiência da armazenagem e movimentação de cargas.
A logística, que surgiu num passado distante, renasceu nas condições da crise económica do início dos anos 70 do século passado. Nesta altura, o factor recursos tornou-se a principal condição para a existência e desenvolvimento das empresas, apostando na introdução de tecnologias economizadoras de recursos, o que exigiu mudanças significativas na organização e gestão da produção de bens e serviços. A gestão logística centrou-se inicialmente na utilização eficiente dos recursos materiais, tanto na esfera da produção como na esfera da circulação. Mas já no início dos anos 90 do século passado, a logística passou a focar não apenas nos recursos materiais, mas também nos recursos financeiros, trabalhistas, de informação e outros que se formam na forma de fluxos e cuja interação racional permite a conservação de recursos. e economia de custos para a produção de bens e prestação de serviços.
Pela primeira vez, a logística não divide o ciclo económico único das empresas nas esferas de produção e circulação. Esta abordagem mostra que logística e vendas não estão relacionadas com a produção, mas são áreas de atividade completamente iguais que determinam a eficiência global da empresa. Assim, é necessária a máxima integração horizontal das empresas através da cadeia logística “compra - produção - vendas”, por onde passam os fluxos de materiais e outros. Os processos de produção e distribuição de mercadorias devem ser estudados na unidade de circulação e utilização. Para sua efetiva interação, é aconselhável utilizar uma abordagem logística de organização do processo produtivo, que é uma combinação de recursos produtivos em uma determinada combinação para a obtenção dos produtos e sua posterior comercialização. A introdução de novas tecnologias e as mudanças nas exigências do mercado exigem mudanças correspondentes na organização e gestão da produção da construção. No entanto, o desenvolvimento da organização e gestão na construção fica aquém da introdução de novas tecnologias, o que não dá o resultado desejado.
Na formação de sistemas logísticos na construção, há necessidade de utilizar o conceito de reengenharia. A reengenharia fornece duas características principais aos processos de construção: o grau de mediação e o grau de cooperação. Além disso, assume uma organização da construção que aumentaria o grau de intermediação (interdependência sequencial), ou seja, proclama a rejeição da divisão e especialização do trabalho e planeia deslocar o centro de gravidade para o trabalho em grupo. O trabalho em grupo (integração e não diferenciação) exige que cada participante aumente o nível de habilidades individuais e a capacidade de trabalhar em grupo, uma vez que a contribuição do grupo é sempre maior do que a simples soma das contribuições individuais. Os processos de integração na construção são acompanhados pelo desenvolvimento da logística, que é considerada uma abordagem sistemática de organização e gestão na construção. O movimento da produção da construção moderna em direção à logística, como mostra a experiência mundial, é irreversível. Isto exige que os especialistas tenham uma preparação organizacional, tecnológica e económica adequada para trabalhar em sistemas logísticos.
Os sistemas logísticos são sistemas de organização e gestão da produção que requerem a combinação de um bloco de autogoverno e interação de entidades econômicas com um bloco de planejamento estatal e regulação organizacional, ou seja, uma certa síntese de plano e mercado em diferentes níveis de economia gerenciamento.
Assim, a logística pode ser considerada uma das seções de gestão ótima na esfera da produção e circulação, ou seja, na forma de um sistema de resolução de problemas de otimização. Não é apenas a doutrina da organização eficaz da movimentação de recursos em todas as etapas da produção, mas também um conjunto de métodos de organização, planejamento e gestão de processos integrados de logística, produção e comercialização de mercadorias.
A utilização do conceito de logística é uma das principais atividades das construtoras para economizar recursos e reduzir custos de construção de edifícios e estruturas. As atividades logísticas na construção são de natureza integrada e ocorrem no âmbito do complexo de montagem, transporte e construção (KTC). A base de um sistema logístico integrado é formada por áreas críticas de negócios como aquisição de matérias-primas e suprimentos, fluxos de materiais, transporte, informação, etc. O sucesso no negócio da construção depende não apenas do desempenho de uma organização de construção individual, mas também dos seus fornecedores parceiros, transitários, trabalhadores dos transportes, etc.
Na moderna indústria da construção do nosso país existem certos pré-requisitos para o desenvolvimento de ideias logísticas. Esses pré-requisitos podem ser divididos em dois grandes grupos: científico-teóricos e tecnológicos. Os pré-requisitos científicos e teóricos estão associados à formação universitária de especialistas nas áreas de análise de sistemas, cibernética, pesquisa operacional, teoria de gestão de estoques, gestão, teoria de filas e outras ciências que constituem a base teórica da logística moderna. Os pré-requisitos tecnológicos estão relacionados com o facto de na esfera de circulação existirem objectos sob a forma de empresas e organizações remanescentes do sistema centralizado de abastecimento e vendas. Um papel especial neste processo cabe aos transportes, cujos especialistas foram os primeiros a sentir a necessidade de introduzir modernas tecnologias logísticas.
A construção numa economia de mercado é mais suscetível à logística do que outras indústrias. Isto se deve aos seguintes motivos principais:
- dispersão territorial dos canteiros de obras;
- diferentes volumes de fluxos de recursos materiais durante diferentes períodos de construção de edifícios e estruturas;
- mudanças na natureza da interação entre os processos de entrega de materiais e produtos aos canteiros de obras e os processos construtivos;
- instabilidade da gama de materiais e produtos utilizados na construção;
- a necessidade constante de organização racional da construção e aprimoramento da tecnologia construtiva para o uso eficiente dos recursos;
- independência econômica dos participantes da construção.
A mudança de ênfase na organização da construção, da organização dos recursos de trabalho para a organização dos fluxos de recursos materiais e dos fluxos financeiros e de informação que os acompanham, pode ser explicada pelo fato de que os recursos materiais, atuando como objetos de trabalho, estão sob a influência do trabalho os recursos reflectem alterações no custo dos bens e serviços ao longo da cadeia de abastecimento. O conceito de logística começa a ser amplamente aplicado à organização e gestão de recursos materiais de forma a integrar os participantes da construção. A ideia principal da logística na construção é organizar a movimentação de materiais e informações entre todos os participantes do KTSK dentro de um único processo de fluxo. Para logísticar a construção não basta identificar os principais fluxos económicos, é preciso estudá-los e garantir a sua interação racional.
A logística da construção e a adaptação das organizações de construção às condições de uma economia de mercado exigem a criação de um corpo de gestores de um novo tipo. Cálculos aproximados feitos pelo autor do trabalho mostram que a indústria da construção necessita de cerca de 50 mil desses gestores. O mesmo trabalho argumenta que as qualificações dos atuais gestores das organizações de construção não atendem às exigências da época. Esta situação explica-se, em certa medida, pelas deficiências nos métodos de ensino das disciplinas: economia, organização, planeamento e gestão da produção da construção. Foi expressa a opinião de que um gestor de produção de construção, além dos necessários conhecimentos técnicos e de engenharia, deve ter conhecimentos suficientemente profundos em gestão, logística, economia e outras disciplinas que se tornaram relevantes com o desenvolvimento do mercado.
Sabe-se que a economia estuda o problema do uso eficiente dos recursos limitados de produção e sua gestão, a fim de maximizar a satisfação das necessidades humanas e o lucro das empresas. O conceito de recursos da economia envolve não apenas a poupança de todos os recursos limitados, mas também a resolução de questões sociais e ambientais. A nova teoria económica com o desenvolvimento da gestão logística ajuda a poupar todos os recursos. Além disso, visa a saúde física e espiritual dos indivíduos e da sociedade como um todo, preservando o ambiente natural e mantendo a disparidade social num determinado nível. A orientação ecológica da nova teoria econômica leva os pesquisadores de volta ao processo de produção e exige considerá-lo não tradicionalmente, isto é, não como resultado de uma combinação de objetos de trabalho e trabalho, mas como um processo de negócios representado por um sistema de interligados fluxos de matéria, energia e informação interagindo entre si.
É bastante óbvio que a interpretação ampliada da logística, por ser de natureza intersetorial, precisa, no entanto, ser adaptada às especificidades não só de cada setor, mas também de cada empresa. Além disso, a introdução da logística na esfera da produção da construção exige um conhecimento profundo das suas propriedades e funções, porque o problema da disponibilização de recursos é especialmente relevante para a construção, o que pode ser resolvido através do desenvolvimento de recomendações científicas e práticas para a utilização, em primeiro lugar todos, de recursos básicos: financeiros, materiais, trabalhistas e técnicos.
A necessidade de logística de construção é explicada a seguir. Em primeiro lugar, o carácter integrado da logística, unindo todos os participantes no complexo regional de construção, que inclui fábricas fornecedoras de materiais e produtos de construção, fornecedores e componentes, organizações de transporte e construção. Em segundo lugar, a logística cria condições para a resolução de contradições entre todos os participantes na construção, uma vez que envolve a conjugação dos interesses económicos de todos os participantes nas cadeias e sistemas logísticos. Em terceiro lugar, a logística tem um poderoso potencial de poupança de recursos, uma vez que aborda sistematicamente a organização não só do fluxo de recursos laborais, mas também de outros fluxos económicos no processo de construção de edifícios e estruturas.
Uma abordagem sistemática para organizar o apoio de recursos para a construção com base nos princípios da logística ajudará a obter um efeito mais significativo da implementação de programas regionais de construção.
A aposta no conceito logístico permite às construtoras otimizar, em primeiro lugar, os estoques de recursos materiais e as reservas de mão-de-obra, recursos financeiros e técnicos. Com a transição para um sistema económico de mercado, a atitude em relação aos recursos materiais e às suas reservas na construção mudou radicalmente. Passaram a ser considerados não só como condição necessária para a execução ininterrupta das obras de construção e instalação durante a construção de edifícios e estruturas, mas também como base das relações económicas (económicas), cujos principais critérios de existência são o viabilidade e eficiência do investimento e utilização dos fundos. Os estoques, assim como os recursos materiais em andamento, não circulam, mas representam uma espécie de armazenamento de um produto material natural, através do qual ele se move como um fluxo de material em apenas uma direção - até o consumidor final
Os estoques de estoque são formados nos canteiros de obras por dois motivos principais. A primeira está relacionada à discrepância entre os volumes de oferta e o consumo pontual de materiais e produtos. O segundo motivo é determinado pelo intervalo de tempo entre o recebimento dos materiais e o seu consumo, o que leva ao acúmulo de recursos. Os estoques, por um lado, garantem a produção ininterrupta, por outro, estão associados a custos significativos para o seu armazenamento. Portanto, é necessário otimizar o seu volume. O tamanho do estoque é regulado alterando o volume dos lotes de entrega ou o intervalo entre entregas adjacentes. É possível utilizar a opção alterando simultaneamente o intervalo de entrega e o volume. Em função disso, três métodos são utilizados na prática de abastecimento logístico de materiais e produtos para canteiros de obras: periódico, relaxamento e método de dois armazéns. A análise desses métodos de gestão de estoque, que se desenvolveram em um sistema centralizado de abastecimento e vendas, permite sistematizar seus parâmetros, como os limites das flutuações de estoque, os intervalos de entrega, a quantidade provável de estoque e o tamanho do pedido para o abastecimento de materiais e produtos. Esses parâmetros e o valor dos custos de armazenamento de estoque são usados para orientar a seleção de um sistema racional de gerenciamento de estoque.
Desde o início da década de 90 do século passado, as organizações e empresas de construção têm tido a oportunidade, ao perceberem a procura no mercado de materiais e produtos de construção, de influenciar a quantidade de reservas de recursos materiais, reduzindo o seu volume. Uma das áreas da logística está associada à introdução de novas tecnologias, o que envolve uma série de inovações de natureza organizacional, gerencial e económica. As combinações dessas inovações nos países desenvolvidos são representadas por sistemas como “kanban”, “just in time” e outros, orientando as empresas à utilização de estoques em quantidades mínimas. Os dispendiosos estoques de produção de materiais, produtos e estruturas, cujo excesso não garante um alto nível de serviços logísticos, são substituídos por um sistema de informação e organização do fluxo de construção de edifícios e estruturas, que permitem alcançar um significativo efeito.
As organizações de construção que adotaram princípios de gestão logística prestam especial atenção ao transporte, que é o elo de ligação da cadeia logística. A componente de transporte nos custos de materiais de construção é muito significativa e tende a aumentar constantemente. Portanto, a redução dos custos de transporte através de serviços de transporte racionais é uma área muito importante na conservação de recursos.
Fornecer materiais e produtos de maneira eficaz aos canteiros de obras é um dos problemas mais importantes para a maioria das organizações de construção. Isto se explica pelo fato de o sistema de transporte existente na construção não garantir a entrega das mercadorias nos canteiros de obras no horário programado e com os conjuntos de materiais e produtos necessários. Fornecedores, organizações de construção e transporte, bem como intermediários estão envolvidos no processo de entrega direta de materiais e produtos aos canteiros de obras. Além disso, a entrega envolve, além do transporte, toda uma série de obras, operações, serviços, cujo complexo visa garantir a movimentação de materiais e produtos sem perdas em termos quantitativos e qualitativos. Ao avaliar a qualidade dos serviços de transporte, indicadores como volume de transporte, movimentação de carga, etc. em condições de mercado não fornecem um quadro completo da eficiência do uso dos recursos. É necessário considerar um conceito como “serviço”, que precisa ser avaliado. A função-alvo do sistema de entrega de materiais e produtos aos canteiros de obras não pode ser determinada de forma inequívoca, uma vez que cada um dos participantes dos serviços de transporte persegue os seus próprios objetivos, que são formulados da mesma forma - extrair o máximo lucro das suas atividades.
A principal tarefa de organizar o processo de transporte ao equipar as obras com materiais e produtos é garantir o fluxo de cargas sem perda de recursos materiais dos fornecedores aos canteiros de obras, por isso é recomendável considerá-los detalhadamente. Recomenda-se combinar os dados de todos os fluxos de carga em um tabuleiro de xadrez geral do giro de carga de cada canteiro de obras. A quantidade de fluxo de carga pode ser determinada a partir do cronograma de consumo de materiais e produtos que acompanha o plano de calendário de construção das instalações. Um lugar importante na utilização racional de recursos durante a construção de edifícios e estruturas é ocupado pela otimização das ligações de transporte entre as fábricas fornecedoras e os canteiros de obras, garantindo a implementação do plano diário de entrega de conjuntos de materiais e produtos aos canteiros de obras. com uma quantidade mínima de trabalho de transporte, roteando o transporte. No processo de desenvolvimento de rotas racionais de circulação de mercadorias, que estão na base da elaboração de novos esquemas de transporte e tecnológicos, deve ser dada especial atenção à redução da duração do ciclo de transporte e à sua combinação com os processos de construção de instalações. A rota do transporte também está intimamente relacionada à escolha do tipo de veículo e à determinação da quantidade necessária.
Projetar serviços de transporte no sistema de abastecimento de materiais e produtos à construção permite às construtoras melhorar o trabalho dos serviços de despacho, reduzir o tempo gasto nas operações de carga e descarga e garantir a segurança das mercadorias entregues nos canteiros de obras. Nas organizações de transporte motorizado que atendem à indústria da construção, o trabalho dos serviços de despacho também é simplificado, a utilização dos veículos em termos de capacidade de carga é melhorada e aumenta a responsabilidade dos motoristas pela entrega atempada de conjuntos de materiais e produtos aos canteiros de obras.
Recomenda-se desenvolver questões de organização do transporte para o uso eficiente dos recursos durante a construção das instalações em duas etapas. Durante a primeira fase de projeto, na documentação de projeto e orçamento, juntamente com um projeto de organização da construção, deverá ser desenvolvido um projeto de organização do transporte durante a construção das instalações. Na fase de projeto detalhado, é necessário desenvolver mapas tecnológicos e de transporte. Ao desenvolver um projeto de organização de transporte, os seguintes trabalhos devem ser realizados:
- elaborar um diagrama de fluxo de carga e coordená-lo com o projeto de organização da construção;
- atribuir canteiros de obras a fornecedores e rotear transporte;
- elaboração de variantes de esquemas básicos de entrega de mercadorias em canteiros de obras;
- desenvolvimento de opções de equipamentos técnicos do processo de transporte;
- desenvolvimento de cronograma de entrega de conjuntos de materiais e produtos aos canteiros de obras;
- tomar decisões sobre a organização do tráfego nos canteiros de obras ao projetar planos de construção para todo o local.
Na fase seguinte, é desenvolvida a fase de projeto detalhado, mapas de transporte e tecnológicos que regulam a entrega de conjuntos de materiais e produtos durante vários períodos de construção de um edifício ou estrutura separada.
Os mapas de transporte e tecnológicos contêm:
- volumes especificados de transporte de conjuntos de materiais e produtos utilizados durante os diversos períodos de construção de cada edifício ou estrutura;
- demonstrativo-cálculo da quantidade necessária de equipamentos de carga e descarga e armazenamento, contêineres, paletes e veículos utilizados na entrega de materiais e produtos no canteiro de obras;
- mapas de enchimento e colocação de materiais e produtos em paletes, contêineres e contêineres;
- esquemas de carregamento de veículos com materiais, produtos e estruturas;
- extrato-cálculo do número necessário de trabalhadores para realizar operações de transporte em um canteiro de obras;
- esquemas de transporte e tecnológicos para entrega de mercadorias em canteiros de obras;
- mapas de processos tecnológicos de carga, descarga e operações de armazém.
- Toda a documentação do projeto orienta os participantes da construção no uso eficiente dos recursos durante a construção de edifícios e estruturas.
As tecnologias que poupam recursos na produção de construção podem ser totalmente implementadas com uma estrutura organizacional adequada para a gestão de empresas e organizações de construção. A justificação da estrutura organizacional da gestão empresarial é acompanhada da determinação da sua capacidade. O poder é o fator organizacional mais importante do qual depende o uso eficiente dos recursos. Por sua vez, os recursos influenciam a capacidade pela sua disponibilidade em termos de quantidade, nomenclatura e sortimento. Assim, a estrutura organizacional de gestão não pode permanecer inalterada, especialmente nas condições de mercado, quando a situação muda de forma dinâmica, a procura por produtos de construção diminui ou aumenta. A demanda por recursos deve ser constantemente estudada e monitorada. Por exemplo, para criar um fluxo de materiais equilibrado em um sistema just-in-time, onde os princípios de gestão logística são implementados, é necessário mudar o sistema de planejamento, passando da gestão vertical para a horizontal, quando os participantes da construção agem com base no princípio de “ puxando” recursos materiais de subcontratados e fornecedores. Mas isto requer um sistema de pré-requisitos e restrições organizacionais e económicas, a fim de controlar os inventários e excluir encomendas de materiais e produtos em quantidades superiores às necessárias. A implementação de ligações logísticas horizontais envolve uma reestruturação estrutural da empresa e uma mudança no sistema de avaliação de desempenho dos departamentos. As oportunidades potenciais para aumentar a eficiência das empresas e organizações KTSK que operam com base no princípio logístico são caracterizadas pelos seguintes dados: redução do tempo de preparação da produção em 80-90%; um aumento da produtividade do trabalho dos trabalhadores nas profissões primárias em 5-50% e nas profissões auxiliares em 20-60%; redução no custo dos materiais adquiridos em 5 a 10%; redução dos estoques de materiais em 35-75%, dos trabalhos em andamento em 30-90% e dos produtos acabados em 50-90%; melhorando a qualidade e reduzindo o volume de movimentação de materiais em 40-60%.
Bibliografia:
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