A história da invenção do avião. Quem inventou o primeiro avião do mundo? Quem foi o primeiro a criar um avião que pudesse voar?

12.09.202227.05.2017

Garanto-lhe que eles teriam respondido de forma diferente.

Nos EUA diriam que a palma, sem dúvida, pertence aos irmãos Wright. Na Europa e na América do Sul (especialmente França e Brasil) o nome seria Alberto Santos-Dumont. Na Rússia, eles objetariam que este é, obviamente, o contra-almirante Alexander Mikhailovich Mozhaisky. Mas quem inventou o primeiro avião? E em que ano o avião foi inventado?

Na maioria dos países, em livros sobre aviação, esse nome é listado como o dos inventores do primeiro avião do mundo. Isso era verdade?

Os americanos Whirbull e Orville Wright, de Ohio, primeiro projetaram planadores e só então decidiram criar uma aeronave equipada com motor.

Irmãos Wright.

O mecânico Charlie Taylor os ajudou a criá-lo. O motor era muito simples e até primitivo comparado aos modelos modernos. Mas devemos levar em conta o fato de que, em essência, os irmãos não tiveram ponto de partida.

Eles confiaram nas hélices dos navios ao projetar a aeronave. O motor não tinha carburador nem bomba de combustível.

E a corrente de alimentação foi fabricada por uma empresa especializada na produção de correntes para motores de automóveis. Sua potência era de 9 W e pesava 77 kg.

Modelo da aeronave Flyer-1

O avião recebeu nome Flyer-1, e seu peso era de 283 kg.

Foi testado pela primeira vez 14 de dezembro de 1903, mas a tentativa não teve sucesso. Quase imediatamente ele caiu.

17 de dezembro de 1903é considerado o dia em que o primeiro avião motorizado do mundo decolou. É verdade, ele voou apenas 12 segundos e 36,5 metros, a uma velocidade de 43 km/h. Posteriormente, os irmãos ainda voaram nele.

A maior distância que ele voou foi de 60 metros, a uma altura de 3 metros e permaneceu no ar por cerca de um minuto. Você pode descobrir qual é o avião mais rápido e sobre a altitude máxima de vôo dos modernos aviões de passageiros.

O avião foi posteriormente entregue ao Smithsonian Institution em Washington como uma valiosa exposição.

Alberto Santos Dumont

O brasileiro, que viveu mais da metade de sua vida na França, ficou famoso por lá como o primeiro inventor de uma aeronave capaz de decolar sem catapulta, vento forte ou outros dispositivos técnicos.

Alberto Santos Dumont

Seu avião foi batizado de 14-bis ou Oiseau de proie, que traduzido do francês significa “Ave de Rapina”.

Aeronave Dumont 14-bis.

23 de outubro de 1906 ele testou. O avião superou a uma distância de 60 metros, a uma altura de 2 a 3 metros. Já tinha chassi, ainda que não removível.

E já 12 de novembro no mesmo ano, um piloto talentoso conseguiu fazer um avanço poderoso na aviação, voando 220 metros em apenas 22 segundos. Assim, ele alcançou um recorde mundial. Qual é a velocidade média de uma aeronave moderna? Ler

Posteriormente, cópias desta aeronave voaram sem problemas.

Se você perguntar em que ano o primeiro avião foi construído, provavelmente dirão 1906. Pois foi neste ano que o avião de Dumont foi testado.

Muitos dos seus apoiantes baseiam-se no facto de que o aparelho dos Wright não poderia descolar sozinho, em condições meteorológicas normais.

Os apoiadores de Wright objetam que o avião ainda voava com seu próprio motor. As disputas sobre este assunto continuam até hoje.

Alexander Mikhailovich Mozhaisky

Contra-almirante do Império Russo, durante o reinado do imperador Alexandre II, Alexander Mikhailovich se interessou muito por aeronaves e é um dos pioneiros da aviação mundial. Incluindo os domésticos.

Muitos cientistas e historiadores soviéticos e russos consideram seu projeto a primeira tentativa mundial de criar uma aeronave.

Ele começou a projetá-lo em 1877. No entanto, o trabalho foi adiado por um motivo típico da Rússia - as comissões estaduais recusaram-se a fornecer-lhe os fundos necessários para a pesquisa.

Após inúmeras batalhas com burocratas, ele recebeu a quantia necessária. E isso se deveu em grande parte às instruções pessoais do imperador.

A princípio, Alexander Mikhailovich queria usar apenas os motores de combustão interna que surgiram na época. Mas eles tinham uma desvantagem significativa: eram muito pesados. Portanto, ele decidiu escolher o modelo mais leve de máquina a vapor.

Para adquiri-los, foi primeiro para a América e depois para a Inglaterra. Em Londres, ele encomendou duas máquinas a vapor, que ficaram prontas em 1881.

As restantes peças foram fabricadas no Estaleiro Báltico, com dinheiro doado à Mozhaisky por vários particulares.

Em 1880, ele também recebeu a patente da primeira aeronave na Rússia. Em 1883 ele completou sua montagem. Para seus testes, ele recebeu um campo em Krasnoe Selo, perto de São Petersburgo.

Modelo da aeronave de Mozhaisky

A data exata dos testes da aeronave é desconhecida. Foi estabelecido com certeza que o primeiro vôo ocorreu em 1884. O aparelho até decolou do chão, mas, devido à instabilidade, tombou para o lado e caiu.

Outros testes e pesquisas não foram realizados por falta de recursos financeiros.

Assim, traçamos o destino dos primeiros aviões do mundo. Acho que para a pergunta – quando surgiu o primeiro avião – você também já sabe a resposta. Mas quem foi o pioneiro neste campo?

Na verdade, cada um dos acima são cientistas. Afinal, todos começaram, essencialmente, do zero e, por isso, deram o seu contributo para o desenvolvimento da tecnologia da aviação e para a exploração do espaço celeste.

Leonardo da Vinci pensou em voar no céu com um aparelho especial no século XVI, mas o primeiro vôo foi registrado oficialmente no início do século passado. Ainda há debates acirrados sobre a quem devemos a oportunidade de viajar de avião, mas permanece o fato de que o primeiro voo foi registrado oficialmente em 1903. O primeiro avião do mundo foi inventado pelos irmãos Wright.

História da aviação

As primeiras tentativas de construir uma aeronave capaz de levantar uma pessoa no ar começaram no final do século XVIII. A história da invenção da aeronave começa na Inglaterra, quando Sir George Cayley levou a sério esse assunto e publicou diversos trabalhos científicos nos quais delineou detalhadamente o princípio de construção e operação do protótipo de uma aeronave moderna.

O inventor começou seu trabalho observando pássaros. O cientista dedicou muito tempo medindo a velocidade de vôo dos pássaros e sua envergadura. Posteriormente, esses dados tornaram-se a base de diversas publicações que lançaram as bases para o desenvolvimento da aviação.

Em seus primeiros esboços, Keighley imaginou o avião como um barco com cauda em uma das extremidades e um par de remos na proa. A estrutura deveria ser movida por remos, que transmitiriam a rotação a um eixo em forma de cruz na extremidade da embarcação. Assim, Keighley retratou inequivocamente os principais elementos da aeronave. Foi o trabalho deste cientista que lançou as bases para o desenvolvimento da aviação e se tornou o ímpeto para o desenvolvimento do conceito de aeronave.

O pioneiro da aviação no seu sentido moderno foi outro inventor inglês, William Henson. Foi ele quem recebeu a ordem de desenvolver o projeto de uma aeronave em 1842.

O projeto da "tripulação a vapor" de Henson descreveu todos os elementos básicos de uma aeronave movida a hélice. O inventor propôs usar uma hélice como dispositivo para movimentar toda a estrutura. Muitas das ideias propostas por Henson foram posteriormente desenvolvidas e começaram a ser utilizadas nos primeiros modelos de aeronaves.

O inventor russo N.A. Teleshov patenteou um projeto para a construção de um “sistema aeronáutico”. O conceito da aeronave também foi baseado na máquina a vapor e na hélice. Alguns anos depois, o cientista aprimorou seu projeto e foi um dos primeiros a propor a ideia de criar um avião a jato.

Uma característica dos projetos de Teleshov foi a ideia de transportar passageiros em fuselagem fechada.

Quem inventou o avião

Apesar de o desenvolvimento do projeto da aeronave ter sido realizado por muitos cientistas em meados do século XIX, a invenção da aeronave é atribuída aos irmãos Wright, cujo avião fez um voo curto em 1903.

Nem todos concordam que os irmãos Wright foram os primeiros. O brasileiro Alberto Santos-Dumont projetou, construiu e testou pessoalmente o primeiro protótipo mundial de dirigível em 1901. Foi então que ficou provado que os voos controlados eram de facto possíveis.

De acordo com outra versão, a primazia na invenção da primeira aeronave funcional deveria ser atribuída ao inventor russo A.F. Mozhaisky, cujo nome permanecerá para sempre na história da aviação. Assim, os debates sobre quem inventou e quem criou a aeronave ainda continuam.

Interessante! Apesar de a invenção do avião ser oficialmente atribuída aos irmãos Wright, todos os brasileiros estão confiantes de que o primeiro avião do mundo foi inventado por Santos Dumont. Na Rússia, acredita-se que o primeiro protótipo de uma aeronave moderna foi construído por Mozhaisky.

Trabalho dos irmãos Wright

Os irmãos Wright não foram os primeiros inventores do avião. Além disso, o primeiro voo descontrolado de uma pessoa também não lhes pertencia. No entanto, os irmãos Wright conseguiram provar o mais importante: que uma pessoa é capaz de controlar uma aeronave.

Foram Wilbur e Orville Wright os primeiros a realizar um voo controlado em uma aeronave, graças ao qual se desenvolveu a ideia da possibilidade de realizar o transporte aéreo de passageiros.

Numa época em que todos os cientistas estavam intrigados com a possibilidade de instalar motores mais potentes para levantar a aeronave no ar, os irmãos se concentraram nas questões da capacidade de controlar a aeronave. O resultado foi uma série de experimentos em túneis de vento que serviram de base para o desenvolvimento de asas e hélices de aviões.

O primeiro planador motorizado construído pelos irmãos foi denominado Flyer 1. Foi feito de abeto, pois este material é leve e confiável. O dispositivo era movido por um motor a gasolina.

Interessante! O motor do Flyer 1 foi feito pelo mecânico Charlie Taylor; uma característica do design era seu baixo peso. Para isso, o mecânico utilizou duralumínio, também chamado de duralumínio.

O primeiro vôo bem-sucedido foi realizado em 17 de dezembro de 1903. O avião subiu vários metros e voou cerca de 40 metros em 12 segundos. Em seguida, foram realizados testes repetidos, como resultado do aumento da duração do voo e da altitude.

Santos Dumont e 14-bis

Alberto Santos-Dumont é conhecido como o inventor dos balões de ar quente e às vezes também é citado como o criador do primeiro avião controlável do mundo. Ele também inventou aeronaves controladas por um motor.

Em 1906, seu avião denominado “14 bis” decolou e voou mais de 60 metros. A altura a que o inventor elevou sua aeronave foi de cerca de 2,5 metros. Um mês depois, Alberto Santos-Dumont fez um vôo de 220 metros no mesmo avião, estabelecendo o primeiro recorde de distância de voo.

Uma característica especial do “14 bis” era que a estrutura conseguia decolar sozinha. Os irmãos Wright não conseguiram isso e seu avião decolou com ajuda externa. Foi essa nuance que se tornou fundamental no debate sobre quem deveria ser considerado o inventor da primeira aeronave.

Depois de 14 bis, o inventor começou a desenvolver seriamente um monoplano e, como resultado, o mundo viu o Demoiselle.

Alberto Santos-Dumont nunca descansou sobre os louros e não manteve em segredo suas invenções. O inventor compartilhou voluntariamente os projetos de sua aeronave com publicações temáticas.

Aeronave de Mozhaisky

O cientista apresentou seu projeto de aeronave para consideração em 1876. Mozhaisky encontrou falta de compreensão por parte dos funcionários do Ministério da Guerra; como resultado, ele não recebeu fundos para continuar sua pesquisa.

Apesar disso, o cientista continuou seu desenvolvimento, investindo recursos próprios, razão pela qual a construção do protótipo da aeronave de Mozhaisky foi adiada por muitos anos.

O avião de Mozhaisky foi construído em 1882. Os primeiros testes da aeronave terminaram em desastre, mas testemunhas afirmam que a aeronave subiu alguma distância do solo antes de cair.

Como não há provas documentais do voo, Mozhaisky não pode ser considerado a primeira pessoa a voar num avião. No entanto, os desenvolvimentos do cientista serviram de base para o desenvolvimento da aviação.

Então, quem foi o primeiro?

Apesar das inúmeras disputas sobre o ano em que a aeronave foi inventada, o primeiro voo registrado oficialmente pertence aos irmãos Wright, por isso são os americanos os considerados os “pais” da primeira aeronave.

Não é apropriado comparar as contribuições para o desenvolvimento da aviação dos irmãos Wright, Santos-Dumont e Mozhaisky. Apesar de a primeira aeronave de Mozhaisky ter sido construída 20 anos antes do primeiro vôo controlado, o inventor utilizou um princípio de construção diferente, por isso é impossível comparar sua aeronave com o Flyer dos irmãos Wright.

Santos-Dumont não foi o primeiro a voar, mas o inventor utilizou uma abordagem fundamentalmente nova para a construção de uma aeronave, graças à qual seu aparelho decolou de forma independente.

Além do primeiro voo controlado, os irmãos Wright deram uma contribuição significativa para o desenvolvimento da aviação, sendo os primeiros a propor uma abordagem fundamentalmente nova para a construção de hélices e asas de aeronaves.

Não adianta discutir qual desses cientistas foi o primeiro, porque todos deram uma enorme contribuição para o desenvolvimento da aviação. Foi seu trabalho e pesquisa que serviram de base para a invenção do protótipo de um avião comercial moderno.

A primeira aeronave militar

Protótipos do Flyer dos irmãos Wright e da aeronave Santos-Dumont foram utilizados para fins militares.

Se os irmãos perseguiam inicialmente o objetivo de inventar tecnologia que desse vantagem ao exército americano, então o brasileiro Santos-Dumont era contra o uso da aviação para fins militares. Apesar disso, seu trabalho serviu de ponto de partida para a criação de uma série de aeronaves que posteriormente foram utilizadas durante a guerra. Curiosamente, Mozhaisky também inicialmente buscou a construção de uma aeronave que seria usada para fins militares.

O primeiro avião a jato apareceu no auge da Segunda Guerra Mundial.

Os primeiros aviões de passageiros

A primeira aeronave de passageiros apareceu graças a I.I. Sikorsky. O protótipo do avião comercial moderno decolou em 1914 com 12 passageiros a bordo. No mesmo ano, o avião comercial Ilya Muromets estabeleceu um recorde mundial ao fazer seu primeiro voo de longa distância. Ele voou a distância de São Petersburgo a Kiev, fazendo um pouso para reabastecer.

O avião também foi usado para transportar bombas durante a Primeira Guerra Mundial. A guerra forçou o desenvolvimento da aviação russa por algum tempo.

Em 1925, apareceu a primeira aeronave K-1, então o mundo viu aviões de passageiros Tupolev e aeronaves desenvolvidas pela KhAI. Desde então, as aeronaves de passageiros têm recebido cada vez mais atenção; adquiriram maior capacidade de passageiros e capacidade de voar longas distâncias.

História do desenvolvimento de aviões a jato

O inventor russo Teleshov foi o primeiro a propor a ideia de um avião a jato. Uma tentativa de substituir a hélice por um motor a pistão foi feita em 1910 pelo designer romeno A. Coanda.

Essas tentativas não tiveram sucesso e o primeiro teste bem-sucedido de um avião a jato ocorreu em 1939. Os testes foram realizados pela empresa alemã Heinkel, mas vários erros foram cometidos durante a concepção do modelo:

escolha incorreta do projeto do motor;
alto consumo de combustível;
necessidade frequente de reabastecimento.

Porém, o primeiro protótipo do jato foi capaz de atingir uma alta taxa de subida – mais de 60 metros por segundo de voo.

Devido a erros de projeto, o avião a jato não conseguia viajar mais de 50 quilômetros do campo de aviação devido à necessidade de reabastecimento frequente. Devido a uma série de deficiências, o primeiro modelo de sucesso nunca entrou em produção em massa.

A primeira aeronave de produção foi o Me-262 em 1944. Este modelo foi uma versão melhorada do modelo anterior da Heinkel.

Em seguida, o desenvolvimento de aviões a jato foi retomado pelo Japão e pela Grã-Bretanha.

Vídeo

Assim, os aviões a jato surgiram no meio da Segunda Guerra Mundial. Eles têm vitórias militares sérias, porém suas perdas também são muito elevadas. Em primeiro lugar, isto se deve ao fato de que os pilotos simplesmente não tiveram tempo de passar por um treinamento completo sobre como controlar uma aeronave fundamentalmente nova. Desde o primeiro voo bem-sucedido até o advento dos aviões a jato, apenas 30 anos se passaram, durante os quais ocorreu um grande avanço na aviação.

Em 1895, um dos maiores físicos, presidente da Sociedade Real para o Avanço do Conhecimento da Natureza, William Thomson (Lord Kelvin) declarou: “Aviões mais pesados que o ar são impossíveis!” A afirmação parecia bastante razoável na época.

Se por avião entendemos uma aeronave controlada que é mais pesada que o ar, então o primeiro voo mundial de tal veículo ocorreu em 17 de dezembro de 1903. O avião se chamava Flyer 1 e foi projetado pelos irmãos americanos Wright. Durante seu primeiro vôo, o aparelho voou até 37 metros em 12 segundos a uma altitude de cerca de 3 metros. No mesmo dia, este avião fez um vôo de 260 metros de extensão. No total, a primeira aeronave do mundo fez 4 voos.

os primeiros pousos nem sempre foram suaves

O primeiro avião do mundo era feito de madeira e tinha motor a gasolina com hélice dupla de madeira. O Flyer 1 só poderia decolar com vento contrário e em trilhos especiais. O motor do primeiro avião do mundo estava conectado à hélice por uma corrente de bicicleta. A envergadura do Flyer-1 era de 12 metros e a aeronave pesava apenas 283 quilos, dos quais o motor pesava 77 quilos. Atualmente, a primeira aeronave do mundo está exposta no museu do Smithsonian Institution, na capital dos EUA, Washington.

primeiro vôo em Nova York

Os irmãos Wright são legitimamente considerados pioneiros da aviação, mas o fato de terem sido eles quem pilotaram o primeiro avião não é reconhecido por todos. Em 1906, o brasileiro Alberto Santos Dumont pilotou seu avião 14 bis, que era mais avançado que o avião dos irmãos Wright e podia decolar sem vento contrário. Portanto, o Brasil reconhece oficialmente Santos Dumont como o criador da primeira aeronave do mundo.

A primeira aviação passou por uma série de falhas de projeto e muitos experimentos. Alguns modelos nunca subiram aos céus.

mas a principal prova de voo era a força de sustentação das asas.

Conseqüentemente, apareceu um erro - se você aumentar o número de asas, a força de sustentação será maior..

primeiras tentativas de decolar de um navio

No início houve uma competição séria entre aeronaves. Os militares experimentaram dirigíveis e aviões; os aviões venceram a discussão – tiveram mais sucesso em pousar na água (splashdowns).

As primeiras corridas aéreas serviram como um verdadeiro avanço para o desenvolvimento da aviação.

O brasileiro Santos-Dumont em um dos primeiros voos em seu avião “14 bis” em Paris

o primeiro gato do mundo a cruzar o Canal da Mancha em um avião (não sei o nome dele)

Chicago. Primeiro Voo de Correio Aéreo; Parque Grant, 1918.

Os militares não abandonam a ideia de usar uma invenção inovadora nas guerras. As fotos mostram os primeiros Fokkers.

Enquanto isso, na Rússia, em 23 de dezembro de 1913, o bombardeiro pesado quadrimotor Ilya Muromets, projetado pelo projetista de aeronaves Igor Sikorsky, fabricado na fábrica russa de vagões do Báltico, Departamento de Aviação, fez seu primeiro vôo. E em 23 de dezembro de 1914, por decreto do imperador Nicolau II, foi formado o primeiro esquadrão mundial dessas aeronaves. Graças também a estas máquinas, a Força Aérea Imperial no início da Primeira Guerra Mundial era uma das melhores frotas aéreas do mundo. Esta data é geralmente considerada o dia da criação da aviação russa de longo alcance (estratégica). Desde 1999, este é o Dia da Aviação de Longo Alcance da Força Aérea Russa.

O “herói russo” poderia carregar uma quantidade de armas sem precedentes – várias metralhadoras, grandes bombas e até uma peça de artilharia. Aliás, na foto do centro está o oficial de artilharia Capitão A.N. Zhuravchenko - principal especialista em armas da EVC, mais tarde professor do Instituto de Aviação de Moscou

As bombas do Ilya Muromets foram modernizadas ao longo do tempo, tornando-se maiores e recebendo aletas para bombardeios de precisão.
Na foto: N.E. Zhukovsky perto de uma bomba pesada para a aeronave Ilya Muromets

lançando uma bomba de Ilya Muromets.

Aqui está a história literal do membro da tripulação M.N. Nikolsky, na época mecânico sênior do Esquadrão. “Temos esses dispositivos. A mira está na escotilha, estou de joelhos na frente dela. Perto dali, em frente à escotilha da bomba, já há um cassete pendurado, e Eu, puxando a alavanca, deixo cair a primeira. Então ou empurro o cassete ou ordeno "Vá!", e as bombas correm em multidão para dentro da escotilha e caem sobre os condenados. Tenho uma buzina pendurada no pescoço. Sinalize para o piloto - uma explosão - atenção! e olhe para a flecha. O piloto tem uma linha abaixo na qual ele "amarra" o alvo. Já combinamos o curso para onde se aproximar, com base em dados meteorológicos. Agora, se Preciso virar um pouco para a direita ou para a esquerda, movo a alavanca com o câmbio e uma seta se contorce na frente do piloto, indicando: direita-direita ou esquerda-esquerda Continue assim! A buzina soa novamente - congele ! Eu verifico o nível na mira. O alvo se aproxima - ou então! A carga voa - dois bipes. O piloto está livre para manobrar. Gira, faz um círculo e se aproxima do alvo novamente. Novamente um bipe - congelado. Uma série de vôos novamente, dois bipes - grátis. Outro círculo, e isso é o suficiente. As bombas acabaram, vamos para casa. Este é o bombardeio clássico.

Inventor russo Igor Sikorsky no comando do Ilya Muromets

Devido aos danos significativos sofridos pelas aeronaves inimigas, começaram a surgir os primeiros sistemas de "detecção precoce" do mundo contra ataques aéreos. No entanto, a sua eficácia nem sempre foi eficaz, porque O som de um possível ataque aéreo foi misturado com muitos sons terrestres, por exemplo, o rangido das carroças nas aldeias vizinhas e o balido do gado))

Tentativas de colocar dirigíveis barragem no caminho dos bombardeiros.

e aqui está uma fotografia muito rara de Igor Sikorsky já nos EUA após um dos voos de teste

Orville e Wilbur Wright, dois irmãos de Dayton, Ohio, foram os primeiros a pilotar com sucesso um veículo motorizado mais pesado que o ar. E este evento aconteceu em 17 de dezembro de 1903, perto de Kill Devil Hills, na Carolina do Norte.

O primeiro vôo aéreo, pilotado por Orville, durou 12 segundos e percorreu 120 pés. O Wright Brothers' Flyer, com envergadura de 12 metros, era movido por um motor leve a gasolina de quatro cilindros. Este motor de 12 cavalos girava as hélices da aeronave por meio de uma transmissão por corrente. Uma das principais características do Flyer eram as pontas das asas flexíveis, que podiam ser dobradas para controlar a aeronave.

Motor dos irmãos Wright

Os irmãos Wright eram especialistas na fabricação de bicicletas. Quando conseguiram criar um motor leve a gasolina, perceberam onde ele poderia ser melhor utilizado. Uma transmissão por corrente presa ao motor girava duas hélices em direções opostas.

Hélices dos irmãos Wright

As hélices do Flyer de Wright eram feitas de abeto. Eles tinham o mesmo formato de seção transversal da asa de sua aeronave. E, portanto, propriedades aerodinâmicas semelhantes. Com a ajuda dessas hélices, cerca de 65% da potência do motor foi convertida em energia de voo. Atualmente, as melhores hélices têm eficiência não superior a 85%.

Controle de voo de panfleto

Percebendo que os pássaros controlam seu vôo mudando a direção das pontas das asas, os Wrights decidiram copiar a natureza no design do Flyer. Os alojamentos de sua asa podiam mover-se de um lado para o outro. Ao mesmo tempo, as pontas das asas também se inclinavam em uma direção ou outra, o que possibilitava fazer curvas para a direita e para a esquerda. E para subir ou descer, foi utilizada a alavanca de controle.

Um sonho antigo das pessoas se tornou realidade quando o Flyer decolou.

Sistema de controle de avião Wright Brothers

Elevadores gêmeos foram instalados na frente das alas. Com a ajuda deles foram realizadas subidas e descidas. Esse design, agora conhecido como canard, torna a aeronave estável em baixas velocidades. Ao contrário dos aviões modernos, que possuem elevadores localizados na parte traseira, o Flyer os possuía na frente. E se o nariz subisse muito alto, elevadores eram colocados na frente das asas, o que abaixava suavemente o nariz e devolvia o equilíbrio do avião.

O inventor russo Teleshov foi o primeiro a propor a ideia de um avião a jato. Uma tentativa de substituir a hélice por um motor a pistão foi feita em 1910 pelo designer romeno A. Coanda.

escolha incorreta do projeto do motor;
alto consumo de combustível;
necessidade frequente de reabastecimento.

Porém, o primeiro protótipo do jato foi capaz de atingir uma alta taxa de subida – mais de 60 metros por segundo de voo.

A primeira aeronave de produção foi o Me-262 em 1944. Este modelo foi uma versão melhorada do modelo anterior da Heinkel.

Primeiro avião a jato

Em seguida, o desenvolvimento de aviões a jato foi retomado pelo Japão e pela Grã-Bretanha.

irmãos Wright

Na maioria dos países, em livros sobre aviação, esse nome é listado como o dos inventores do primeiro avião do mundo. Isso era verdade?

Os americanos Whirbull e Orville Wright, de Ohio, primeiro projetaram planadores e só então decidiram criar uma aeronave equipada com motor.

Irmãos Wright.

Eles confiaram nas hélices dos navios ao projetar a aeronave. O motor não tinha carburador nem bomba de combustível.

E a corrente de alimentação foi fabricada por uma empresa especializada na produção de correntes para motores de automóveis. Sua potência era de 9 W e pesava 77 kg.

Modelo da aeronave Flyer-1

O avião recebeu nome Flyer-1, e seu peso era de 283 kg.

Foi testado pela primeira vez 14 de dezembro de 1903, mas a tentativa não teve sucesso. Quase imediatamente ele caiu.

17 de dezembro de 1903é considerado o dia em que o primeiro avião motorizado do mundo decolou. É verdade, ele voou apenas 12 segundos e 36,5 metros, a uma velocidade de 43 km/h. Posteriormente, os irmãos ainda voaram nele.

A maior distância que ele voou foi de 60 metros, a uma altura de 3 metros e permaneceu no ar por cerca de um minuto. Você pode descobrir qual é o avião mais rápido neste artigo. E sobre a altitude máxima de vôo dos modernos aviões de passageiros

O avião foi posteriormente entregue ao Smithsonian Institution em Washington como uma valiosa exposição.

Riscos e melhorias

O primeiro avião a jato estava longe do ideal. Muitas vezes era necessário fazer pousos de emergência e realizar reparos. O TU-104 passou por uma série de alterações. Isso exigiu a redução da altitude máxima para 10 mil. Também tivemos que fazer mudanças estruturais. Especialistas dizem que inicialmente todos os problemas surgiram devido ao fato de que era necessário liberar rapidamente a aeronave para produção aberta, de modo que falhas aparentemente menores foram deixadas de lado.

Não é de surpreender que, como resultado, os engenheiros tenham começado a mudar e refinar ativamente o design. Por exemplo, foi possível eliminar quase completamente os problemas de deflexão e travamento do volante. Tudo isso resultou em estatísticas atraentes: o avião a jato percorreu a rota três vezes mais rápido que os modelos mais antigos (que usavam sistemas de pistão). Em média, um TU-104 poderia transportar 100 pessoas a bordo. No final da década de 50, era o principal avião de passageiros da Rússia (mais precisamente, da URSS). Ele poderia voar voos diretos para Khabarovsk, Tbilisi e Tashkent.

Em 1957, foram realizados testes em um modificado TU-104A. Mudou os motores, focando no aumento de potência. Eles também acrescentaram 20 novos assentos, embora os passageiros reclamassem de algumas condições apertadas. Posteriormente, mais e mais modificações foram realizadas. Esta série de especificações foi finalmente descontinuada em 1980.

Alexander Mikhailovich Mozhaisky

Muitos cientistas e historiadores soviéticos e russos consideram seu projeto a primeira tentativa mundial de criar uma aeronave.

Após inúmeras batalhas com burocratas, ele recebeu a quantia necessária. E isso se deveu em grande parte às instruções pessoais do imperador.

Para adquiri-los, foi primeiro para a América e depois para a Inglaterra. Em Londres, ele encomendou duas máquinas a vapor, que ficaram prontas em 1881.

As restantes peças foram fabricadas no Estaleiro Báltico, com dinheiro doado à Mozhaisky por vários particulares.

Em 1880, ele também recebeu a patente da primeira aeronave na Rússia. Em 1883 ele completou sua montagem. Para seus testes, ele recebeu um campo em Krasnoe Selo, perto de São Petersburgo.

Modelo da aeronave de Mozhaisky

Outros testes e pesquisas não foram realizados por falta de recursos financeiros.

Assim, traçamos o destino dos primeiros aviões do mundo. Acho que para a pergunta – quando surgiu o primeiro avião – você também já sabe a resposta. Mas quem foi o pioneiro neste campo?

Avião dos irmãos Wright

Avião dos irmãos Wright

Tendo estudado o projeto do avião de Mozhaisky, eles perceberam que a incapacidade de manter o equilíbrio foi o principal motivo da queda do avião de Mozhaisky. E os irmãos criaram um sistema de controle de aeronaves em três eixos por meio de cabos, que possibilitou o controle constante dos movimentos rotativos, inclinados e rotacionais das peças da aeronave. Graças a este sistema, o aparelho não tinha mais medo de ventos contrários. E a máquina a vapor foi substituída por uma máquina a gasolina.

A aeronave dos irmãos Wright conseguiu permanecer no ar por 59 segundos, voando uma distância de 260 m.

A invenção dos irmãos Wright foi oficialmente reconhecida como a primeira aeronave motorizada a alcançar vôo controlado.

Primeira patente para aeronave e modelo a vapor

A primeira pessoa que pensou em equipar um planador com motor e assim obter uma aeronave completa foi outro britânico, William Henson (1812 a 1888). Henson foi um engenheiro e inventor famoso e ganhou dinheiro mecanizando a fabricação de lâminas de barbear. E em abril de 1841, com seu amigo e colega John Stringfellow (1799 a 1883), ele patenteou um avião pela primeira vez na história. Seu Carro Aéreo a Vapor (Ariel) era um monoplano de madeira com asa de lona com área de 420 m? e vão de 46 me fuselagem fechada e aerodinâmica. Ele era movido por duas hélices, girando a partir de uma máquina a vapor de 50 cavalos. Henson e Stringfellow registaram a primeira companhia aérea, The Aerial Transit Company, que ofereceria viagens de alta velocidade num futuro próximo... ao Egipto. Foi assumido que o avião transportaria de 10 a 12 passageiros por uma distância de até 1.500 km.

História
Garrafa de plástico: a principal invenção da década de 1960
História

Ariel por William Henson.

Gravura em jornal do avião a vapor de William Henson.

Em 1848, John Stringfellow fez o primeiro voo motorizado da história – não tripulado, é claro. Seu modelo Ariel, com envergadura de 3 metros e movido por uma compacta máquina a vapor, realizou vários vôos bem-sucedidos, posteriormente repetidos na Feira Mundial de 1868, onde o inventor recebeu uma medalha de ouro por seu trabalho. O modelo ainda está guardado no Museu de Ciência e Tecnologia de Londres.

Modelo de avião a vapor de John Stringfellow (1848), o primeiro avião não tripulado a voar.

Monoplano de Stringfellow, uma das raras fotografias.

Uma réplica do monoplano de Stringfellow é mantida no Museu Técnico de Londres.

A primeira aeronave da URSS

As revoluções e a subsequente Guerra Civil e a intervenção estrangeira não contribuíram para o desenvolvimento da indústria em geral e da indústria da aviação em particular. Muitos talentosos especialistas em aviação emigraram para o exterior, alguns foram fuzilados como “elementos contra-revolucionários”. Em 1920, a produtividade já não muito alta das fábricas de aeronaves russas caiu 10 vezes em comparação com 1917. Essencialmente, o governo soviético foi forçado a iniciar a fabricação de aeronaves do zero. Foram depositadas esperanças particulares na cooperação com a Alemanha. O Tratado de Versalhes, que encerrou a Primeira Guerra Mundial, proibiu este país de ter aeronaves militares próprias, e a capacidade de carga das aeronaves de passageiros foi limitada a 600 quilos (incluindo o peso dos tripulantes). Portanto, a cooperação entre os fabricantes de aeronaves alemães e a Rússia Soviética foi benéfica para ambas as partes. Os alemães tiveram a oportunidade de construir aviões e os russos tiveram acesso a tecnologias modernas e empresas de aviação em seu território.

Em 1922, a URSS celebrou um acordo com a empresa Junkers sobre a participação de especialistas alemães no desenvolvimento da aviação militar soviética. Supunha-se que os engenheiros alemães estabeleceriam na União Soviética a produção de aeronaves metálicas para diversos fins, motores de aeronaves e prestariam assistência no domínio da produção de materiais de aviação. Em 1923-1925, na fábrica de aeronaves em Fili, os alemães começaram a montar aeronaves de reconhecimento Ju-20 e Ju-21. Em geral, a cooperação com os Junkers não correspondeu às expectativas. Os aviões construídos em Fili apresentavam características de voo baixas; por esta razão, já em março de 1926, o governo soviético decidiu rescindir o contrato com a Junkers e desenvolver intensamente a sua própria indústria aeronáutica.

No entanto, graças à cooperação com o lado alemão, os especialistas soviéticos ganharam a primeira experiência na construção de aeronaves metálicas. Afinal, a primeira aeronave totalmente metálica do mundo foi projetada por Hugo Junkers em 1915. Em 1922, a União Soviética recebeu o primeiro lote do metal necessário para criar aeronaves - cota de malha de alumínio, um análogo do duralumínio alemão, e em 26 de maio de 1924, a primeira aeronave soviética toda em metal ANT-2, projetada por Andrei Tupolev , decolou. Um ano depois, os estudantes russos superaram os professores alemães: sob a liderança de Tupolev, o primeiro bombardeiro monoplano totalmente metálico TB-1 (ANT-4) do mundo com motores localizados ao longo da asa foi construído na União Soviética. Foi este esquema que se tornou clássico e posteriormente formou a base de todas as “fortalezas voadoras” da Segunda Guerra Mundial. Em 1932, como continuação do TB-1, foi construído o quadrimotor TB-3 (ANT-6), que serviu na Força Aérea Soviética até a Grande Guerra Patriótica. Para ser justo, deve-se notar que em 1920, o engenheiro alemão Adolf Rohrbach construiu um monoplano de passageiros multimotor com motores na asa. Mas esta máquina fez apenas alguns voos e não teve um impacto perceptível no desenvolvimento da aviação.

O ponto mais fraco da indústria aeronáutica soviética era a falta de motores próprios. A primeira aeronave soviética Il-400 (na série I-1) Nikolai Polikarpov I-1 (na série I-2) Dmitry Grigorovich, construída em 1923, tinha um motor Liberty refrigerado a água capturado americano (designação soviética M-5 ) com potência de 400 cv, desenvolvido no final da Primeira Guerra Mundial. O Liberty era muito bom para a época, mas pesava demais para ser instalado em aviões de caça. O monoplano Il-400 voou mais rápido que o biplano I-1, mas era menos confiável. Portanto, em meados da década de 1920, apenas 14 Il-400 e 209 I-1 foram produzidos.

Contudo, a primeira missa Avião soviético não se tornou, mas a aeronave de reconhecimento R-1 projetada por Polikarpov. Até o final da década de 1920, as aeronaves de reconhecimento eram uma das classes de aeronaves mais comuns em todo o mundo, representando 82% do número de aeronaves militares na URSS, 60% na Polônia, 44% na França e 40% na Itália. . O P-1, criado em 1923, foi construído com base na aeronave de reconhecimento inglesa DH-9 da Primeira Guerra Mundial com motor Liberty. É claro que, na época de seu aparecimento, o R-1 poderia ter sido considerado uma máquina obsoleta, mas a União Soviética também precisava de um modelo simples e confiável de aeronave para produção em massa. Além disso, a aeronave de reconhecimento de dois lugares poderia ser usada como aeronave multifuncional, por exemplo, o P-5 e o P-Z, que substituíram o P-1 no início da década de 1930, foram usados ativamente em uma série de conflitos como aeronaves leves. bombardeiros e aeronaves de ataque.

Avaliação da fabricação de aeronaves no mundo

As principais tendências no desenvolvimento de aeronaves movidas a hélice durante os anos de guerra podem ser reduzidas ao seguinte: – rejeição completa e final dos esquemas biplano, monoplano reforçado e trimotor; – “acabamento” aerodinâmico completo da fuselagem da aeronave por eliminar ou modificar “pequenas coisas” que causam arrasto adicional; – introdução na prática de perfis de asas laminados (em caças) e cabines pressurizadas; – complicação da mecanização de pouso (slats, flaps com fenda, flaps Fowler) para compensar o aumento de carga no asa;– transição para trem de pouso de três rodas com trem de nariz, proporcionando a possibilidade de frenagem mais eficaz durante a corrida e simplificando as técnicas de pouso; – utilização de luzes de cabine em forma de lágrima nos caças, proporcionando melhor visibilidade ao piloto; – a ampla distribuição de blindados e tanques protegidos para aumentar a capacidade de sobrevivência das aeronaves em combate; – melhoria dos dispositivos para aumentar a altitude dos motores (a disseminação de superalimentadores e turbocompressores centrífugos de dois estágios); – introdução de modos de operação forçados do motor por um curto período de tempo. - aumento a longo prazo da potência da aeronave durante a decolagem e em combate; - tendência à substituição de uma hélice de duas pás por uma hélice com grande número de pás; - substituição do armamento de metralhadoras de calibre fuzil por metralhadoras de grande calibre e canhões de calibre 20 e 30 mm; – deslocamento final de instalações de rifle montadas em torre aberta com instalações do tipo torre (em algumas aeronaves - com controle remoto); - substituição de miras mecânicas por giroscópicas; - instalação de radares de bordo em aeronaves para operações em condições de visibilidade limitada; - substituição de mísseis de aeronaves não guiados por mísseis ar-ar e "ar-ar" (tan.ko na Alemanha); – a utilização de sistemas de ejecção para saindo da aeronave (somente na Alemanha).

Ilya Muromets o primeiro avião de passageiros do mundo

Ano do primeiro voo: 1913

Tripulação: 5-8 pessoas

Capacidade de passageiros: 16 pessoas

Capacidade de carga: 1100-1200 kg

Alcance de vôo: 500-600 km

O criador deste avião comercial de madeira quadrimotor exclusivo foi o famoso projetista de aeronaves russo Igor Sikorsky, que mais tarde emigrou para os Estados Unidos e se tornou famoso como um notável projetista de helicópteros americano. Mas a primeira fama de Sikorsky veio de seus lutadores, e ele se tornou verdadeiramente lendário precisamente após a construção dos Ilya Muromets. Não foi apenas a primeira aeronave quadrimotora do mundo. Nele - e também pela primeira vez no mundo! – surgiu uma cabine de passageiros especializada, que acomodava uma dúzia e meia de pessoas. Possuía vidros e portas de saída para a superfície das asas inferiores, onde, como era de se esperar, os passageiros poderiam, se desejassem, ventilar durante o voo (então as velocidades permitiam que isso fosse feito de forma quase segura). Além disso, a cabine incluía dormitórios, banheiro com vaso sanitário e até aquecimento, alimentado pelos gases de escapamento do motor.

A eclosão da Primeira Guerra Mundial forçou o Ilya Muromets a se tornar o primeiro bombardeiro multimotor do mundo - e foi nessa capacidade que se tornou mais famoso. No entanto, o avião ainda conseguiu servir em tempos de paz: em 1921, seis dessas aeronaves serviram a primeira linha postal e de passageiros da Rússia Soviética, Moscou-Orel-Kharkov, e transportaram 60 passageiros e mais de 2 toneladas de carga em 43 voos.

Quem foi o primeiro a inventar o avião?

Todos esses motivos tornaram-se pomo de discórdia entre os irmãos Wright e o designer brasileiro Santos-Dumont na primazia da invenção da aeronave. O brasileiro conseguiu inventar um avião que pudesse decolar sem ajuda utilizando a propulsão do motor. Isso foi demonstrado com sucesso na França em 1906. Portanto, os brasileiros consideram seu conterrâneo Santos-Dumont o primeiro inventor da aeronave, embora em muitos países a liderança nesse assunto seja dada aos irmãos Wright.

Fatos interessantes sobre aviões:

O primeiro voo comercial de passageiros ocorreu há cem anos - em 1914.
Você sabia que segundo o código civil do nosso país os aviões são classificados como imóveis?
Dizem que os ricos têm suas peculiaridades. Recentemente, voos em caças a jato de combate tornaram-se entretenimento bastante acessível para pessoas ricas, e os preços estão incluídos nas listas de preços oficiais, por exemplo, um voo de cerca de meia hora a uma altitude de 22 km custa US$ 17.000.
De acordo com histórias populares de televisão de sucessos de bilheteria de Hollywood, os personagens abrem facilmente as portas do avião durante um vôo, mas na realidade as portas são trancadas automaticamente.
A caixa preta, na realidade, não é nada do que a maioria de nós imagina que seja. Não se parece em nada com uma mala secreta preta; na verdade, este dispositivo é redondo e pintado em cores brilhantes para facilitar a localização após um acidente de avião, e o nome comum é mais uma referência à tragédia do que aconteceu.
Muitas vezes, os aviões são atingidos por raios (que, como se sabe, é uma descarga elétrica), mas os passageiros nem percebem durante o voo, pois todos os aviões possuem proteção especial contra raios.
O limite de altura que uma pessoa conseguiu voar em um avião é atualmente de 37.650 m.

Nos artigos a seguir você poderá aprender como a roda foi inventada e construída.

A.F. Mozhaisk inventor da primeira aeronave

Alexander Fedorovich Mozhaisky propôs suas idéias para a construção de uma aeronave, mas na Rússia ele encontrou burocracia, insensibilidade, analfabetismo e incompreensão dos funcionários. Por extrema necessidade, não conseguiu concluir a construção do seu aparelho, mas as autoridades não só não alocaram dinheiro, como também impediram de todas as formas possíveis a construção do aparelho. Mesmo assim, Alexander Fedorovich conseguiu alocar parte do dinheiro e cobriu parcialmente os custos de suas economias e da venda de pertences pessoais. Mozhaisky até recebeu uma patente para a invenção em 1881.

Ele completou o aparelho e o voo ocorreu em 20 de julho de 1882. O resultado foi modesto: o avião acelerou no piso de madeira, decolou e pousou depois de voar bastante. O avião era controlado por seu assistente, o mecânico I.N. Golubev. A experiência foi positiva e provou que os voos eram possíveis. O dispositivo não era perfeito e Mozhaisky entendeu isso. Ele sabia em que direção precisava trabalhar, mas três anos depois o experimentador morreu. As autoridades tentaram classificar a invenção do cientista russo e fizeram de tudo para que a esquecessem. O avião também não sobreviveu, foi transportado para a propriedade Mozhaisky e depois, em 1896, pegou fogo.

decolagem do avião de Mozhaisky (a partir de desenho do famoso piloto K. Artseulov)

Os russos consideram, com razão, A.F. Mozhaisky, pioneiro da aviação. A inestimável experiência e desenvolvimentos do inventor foram usados por designers russos na construção das aeronaves Russian Knight, Ilya Muromets e Svyatogor em 1913-1915.

Como você pode ver, é impossível responder especificamente à questão de quem inventou o primeiro avião. Se você olhar bem, a aviação nasceu e se desenvolveu graças ao entusiasmo de muitos fanáticos. Todos têm direito ao reconhecimento. Por fim, assista ao vídeo do voo 14bis de Alberto Santos-Dumont. Claro, este não é um avião real, mas uma cópia dele.

primeira aeronave militar

Protótipos do Flyer dos irmãos Wright e da aeronave Santos-Dumont foram utilizados para fins militares.

O primeiro avião a jato apareceu no auge da Segunda Guerra Mundial.

Sobre os voos dos irmãos Wright em seus aviões

Os irmãos Wright, Wilbur e Orville, batizaram seu primeiro avião de Flyer 1. Eles o projetaram com um motor de combustão interna de sua própria concepção e o testaram em seu primeiro vôo em 1903. Aquela máquina teve conquistas menores: o avião subiu apenas um metro e meio e voou 37 metros, mas ficou provado que os voos eram possíveis.

A experiência foi um sucesso (aconteceu em 17 de dezembro de 1903) apesar de haver vento forte, o aparelho deslizou ao longo de um trilho-guia e foi acelerado por uma catapulta primitiva.

Os irmãos Wright se fortaleceram na crença de construir um avião e continuaram trabalhando, realizando cálculos e refinando sua máquina. Em outubro de 1905, foram realizados testes regulares da aeronave, que recebeu o nome de “Flyer-3”. Este avião voou até 39,5 km em 40 minutos. O avião foi pilotado por Wilbur. Este foi seu último e mais longo vôo. Os irmãos tiveram testemunhas de sua fuga, inclusive entre amigos e agricultores locais.

Os jornalistas locais perderam este momento histórico e agora ninguém pode dizer ao certo em que ano o primeiro avião foi construído. Poucas fotografias sobreviveram, embora os irmãos Wright tenham tirado algumas delas. A coisa mais importante que eles perceberam após o último vôo é que construíram uma aeronave totalmente controlável em vôo e que pode pousar.

Planador 1900. Não há fotos do piloto

Foi a ideia de controlar uma aeronave, colocada em prática, que possibilitou o maior desenvolvimento da construção de aeronaves. Portanto, os irmãos Reno recebem primazia nesta invenção.

No entanto, seria injusto não lembrar de outros candidatos à invenção da primeira aeronave do mundo.

Orville em Kitty Hawk com um planador de 1901, nariz para cima; ele não tinha rabo

Quem foi o primeiro

irmãos Wright

Na maioria das vezes, os irmãos americanos Wilbur e Orville Wright são chamados de criadores do primeiro avião do mundo. Há muitas evidências de que outros pilotos já haviam feito voos bem-sucedidos antes do voo de Orville Wright em 17 de dezembro de 1903. Mas os irmãos Wright documentaram e fotografaram bem os seus voos. Além disso, abordaram a construção de aeronaves com muito cuidado, registrando cuidadosamente todos os resultados de seu trabalho.

A principal força motriz da dupla dos irmãos Wright foi Orville, embora Wilbur tenha sido o primeiro a se interessar pela aviação. Foi ele quem, em 1899, após a morte do famoso aeronauta Otto Lilienthal, começou a colecionar literatura sobre aviação. Quando Orville se envolveu, os irmãos iniciaram seu caminho para a fama.

Ao criar seu avião (eles simplesmente o chamavam de “Flyer”, do verbo inglês fly - “to fly”), os irmãos Wright realizaram simultaneamente um enorme trabalho de pesquisa. Depois de fazer cálculos, decidiram que a potência do motor existente e a resistência dos materiais seriam suficientes para o vôo. Mas antes dos irmãos, ninguém pensava muito em controlar um avião em vôo, o que muitas vezes causava ferimentos e mortes. A chave foi a invenção dos irmãos de um sistema de controle que permitiu à aeronave não apenas realizar pequenas manobras, mas também resistir a ventos laterais. Somente depois de testar o sistema de controle em suas próprias pipas e planadores é que eles decidiram por um voo tripulado.

Em 14 de dezembro de 1903, o Flyer, pilotado por Wilbur, que venceu o sorteio da direita, caiu no chão imediatamente após ser separado dos trilhos-guia devido a um erro do piloto. Três dias depois, Orville teve mais sorte, e seu vôo de 36,5 metros é hoje considerado o primeiro na história da aviação.

Posteriormente, os irmãos Wright continuaram a trabalhar em aeronaves, ao mesmo tempo que tentavam obter financiamento dos EUA e de outros governos. Não tendo recebido dinheiro das autoridades, patentearam o seu sistema de controlo de aeronaves, atraíram uma empresa que lidava com equipamento militar para o vender e o seu negócio decolou rapidamente. Seus aviões foram vendidos a preços sem precedentes de US$ 25 e US$ 30 mil. O momento do triunfo veio em outubro de 1909. Diante de uma multidão de milhões de pessoas comemorando o aniversário da descoberta do rio Hudson, Wilbur Wright voou ao longo do rio dentro dos limites de Nova York e depois contornou a Estátua da Liberdade.

Alexandre Mozhaisky

O avião do engenheiro russo Alexander Mozhaisky decolou mais de vinte anos antes do Flyer. Além disso, a máquina voadora de Mozhaisky era muito mais parecida com aeronaves modernas do que fruto do trabalho dos irmãos Wright. Em 20 de julho de 1882, o mecânico I. Golubev, que pilotava o avião, conseguiu tirá-lo do solo e fazer um vôo curto.

No entanto, o campeonato de Mozhaisky não foi devidamente registado por dois motivos. O próprio engenheiro considerou o vôo apenas um teste comum, que não valia alarde. E mais tarde ele ficou sem financiamento e não conseguiu continuar trabalhando na aeronave. No entanto, a comunidade científica reconhece que tecnicamente a aeronave de Mozhaisky foi desenvolvida a um nível muito elevado.

Curiosamente, no final do século XX, os cientistas realizaram testes aerodinâmicos de um modelo da aeronave de Mozhaisky. Eles mostraram que, para um vôo completo, um dispositivo adequadamente projetado carecia apenas da potência dos motores disponíveis.

Alberto Santos-Dumont nasceu e morreu no Brasil, mas alcançou seus principais sucessos na aeronáutica e na aviação na França. Os defensores da ideia de que foi Santos-Dumont o criador da primeira aeronave argumentam sua versão pelo fato de que sua aeronave não utilizou um forte vento contrário para o lançamento (como o avião dos irmãos Wright), um avião de aceleração (como o de Mozhaisky avião) ou uma catapulta. Nesse sentido, acreditam, o ano de invenção da aeronave deve ser considerado 1906, quando Santos-Dumont fez seu primeiro vôo.

Santos-Dumont ganhou enorme popularidade ao voar em balões de ar quente e dirigíveis. Ele criou para si a imagem de um atleta leve e elegante. Tendo arrecadado toda uma coleção de dinheiro e outros prêmios por bater recordes, o diminuto brasileiro tornou-se membro da alta sociedade. Os ricos e poderosos gostavam de conhecê-lo e manter amizade com ele.

Contudo, a aparência polida de Santos-Dumont escondia uma profunda inteligência. Para sua aeronave 14-bis, ele criou um sistema de controle com os antecessores dos ailerons perfeitos. Ele trabalhou constantemente na capacidade de fabricação da montagem de aeronaves e no aumento da potência específica dos motores.

Em 23 de outubro de 1906, voou 60 metros na presença de dezenas de espectadores. O avião de Santos-Dumont decolou e pousou sozinho, sem largar o trem de pouso, o que ainda nos permite considerá-lo um pioneiro da aviação.