Carro a gás natural. Prós e contras de equipamentos automotivos a gás Potência do motor a gás

28.07.202327.05.2017

Os carros produzidos pela GAZ, o modelo Gazelle, são um dos carros leves mais populares nos países da CEI. Este carro e o motor Gazelle entraram em produção em massa em 1994 e ainda são produzidos hoje.

Ao longo da produção e operação do carro, o Gazelle passou por diversas mudanças e modificações relacionadas tanto à aparência e à carroceria, quanto ao motor. Esta máquina também é uma boa opção para autoaperfeiçoamento. Por exemplo, você pode instalar um motor japonês em uma gazela, o que aumentará a vida útil do carro e melhorará significativamente algumas características.

Entre as mudanças significativas ao longo da produção do Gazelle, o carro foi significativamente modificado duas vezes:

Em 2003, foi realizada uma mudança na aparência, que influenciou significativamente o estilo de carroceria subsequente. O componente de hardware não foi sujeito a modificações profundas.
O motor do Gazelle passou por uma modificação mais extensa e séria já em 2010, onde as mudanças afetaram tanto o princípio de funcionamento do aparelho quanto suas características. Além disso, o prefixo “Business” foi adicionado ao nome do carro. Este carro ainda está sendo produzido nesta forma para 2016.

Basicamente, esta máquina é uma opção boa e barata para viagens comerciais e transporte, e é ativamente usada por despachantes e serviços de transporte postal.

Motor ZMZ 402

O motor mais comum de que os motores GAZ podiam se orgulhar era o ZMZ 402. Foi produzido do início de 1980 até 2006. Agora você pode encontrá-lo exclusivamente em formato mantido.

Este motor GAZ é o mais comum, pois é produzido há mais de 20 anos, o que facilita a localização das peças de reposição necessárias e a realização de reparos.

Em termos de características técnicas, não difere particularmente dos seus antecessores:

O cilindro do motor é feito de alumínio, o sistema de alimentação é um carburador.
Capacidade máxima do motor – 2115 cm3.
Este motor tem um consumo de combustível bastante elevado - até 14 litros por 100 km na cidade.
Uma das principais vantagens deste motor é a sua versatilidade, graças à qual pode ser utilizado em quase todos os automóveis GAZ.

Avarias e reparos do motor ZMZ 402

Apesar da alta qualidade e produção em massa do motor Gazelle ICE, ainda ocorrem avarias. Isso inclui os seguintes problemas de funcionamento:

Uma das peças mais frágeis do motor ZMZ 402 é o retentor do virabrequim. É feito de corda comum, pré-impregnada em lubrificante de grafite. O limite de resistência dessa peça é de até 2.500 rpm. Se você exceder esse valor, o retentor de óleo do virabrequim simplesmente começará a vazar óleo. Para evitar tais situações desagradáveis com o ZMZ 402, a caixa de empanque deve ser substituída por uma melhor, de material durável;
Vibrações anormais, sons não naturais e solavancos podem ocorrer quando o motor está em marcha lenta. Tais sinais de mau funcionamento podem surgir devido ao desgaste do carburador, já que seu design é inicialmente torto e não é a melhor solução implementada nos motores Gazelle. Devido a esta característica, o combustível é fornecido aos cilindros do motor em partes irregulares, o que leva ao mau funcionamento descrito acima;
A ocorrência de sons prejudiciais à saúde no motor durante o seu funcionamento. Basicamente, o proprietário de um carro com motor GAZ se depara com batidas no motor, o que indica falha no abastecimento de combustível pela válvula. Para evitar tais problemas, as folgas das válvulas devem ser ajustadas em tempo hábil. Basicamente, este carro precisa de manutenção no motor a cada 15.000 km. Se a batida não ocorrer devido a uma válvula torta, você deve voltar sua atenção para os rolamentos da biela ou da árvore de cames.

Devido à sua ampla distribuição, quase qualquer avaria do ZMZ 402 pode ser corrigida, basta descobrir a causa do mau funcionamento e realizar reparos de alta qualidade ou substituição da peça danificada. É por isso que os motores Gazelle nem sempre são completamente substituídos devido a avarias.

Modificações do ZMZ

Há também um grande número de versões modificadas de motores ZMZ 402, que foram produzidos em massa e produzidos para carros de mesmo nome.

As modificações mais comuns incluem o seguinte:

ZMZ 402.10

É esta modificação que mais frequentemente pode ser encontrada entre os motoristas do nosso país. Está instalado no Volga e funciona com gasolina 92;

ZMZ 4022.10

Não é a melhor solução de engenharia para carros baratos, pois contém uma série de soluções de engenharia complexas, como um carburador modificado e um virabrequim aprimorado.

Tais inovações deveriam aumentar o desempenho, a eficiência e reduzir a toxicidade do motor GAZ. Mas na realidade nem tudo correu tão bem, não houve eficiência esperada e todo o design exigiu modificações significativas;

ZMZ 4025.10

Não apresenta diferenças especiais em relação ao modelo 402, mas foi desenvolvido e utilizado para carros da família Gazelle.

Motor ZMZ 406

Esta é a próxima etapa no desenvolvimento dos motores do Gazelle, que substituiu o ZMZ 402.

Apesar das pequenas diferenças de números entre eles, este motor sofreu mudanças dramáticas em comparação com o seu antecessor.

As principais diferenças incluem as seguintes alterações:

alterando a localização das árvores de cames;
Motor de 16 válvulas;
são instalados compensadores hidráulicos, o que evita a necessidade constante de seus ajustes;
um acionamento de distribuição significativamente melhorado, cuja vida útil é de 100.000 km, mas na maioria dos casos pode suportar cargas duas vezes maiores. A árvore de cames do motor é acionada por engrenagens com dentes helicoidais. Ao mesmo tempo, uma engrenagem de aço é montada no virabrequim e uma engrenagem textolite com cubo de ferro fundido é montada no eixo de distribuição para garantir uma operação silenciosa.

Mas apesar da melhoria geral no design e do uso de componentes mais confiáveis, este motor GAZ também apresenta uma série de desvantagens graves, pelas quais é necessário monitorar com bastante frequência os tensores hidráulicos e o estado das correntes.

Ao mesmo tempo, é difícil superestimar as inovações na produção de motores GAZ, especialmente quando se compara o ZAZ 406 com o clássico ZAZ 402.

Modificação ZMZ 406

Existem apenas três modificações no motor ZMZ 406:

ZMZ 4061.10

O motor do carro GAZ funciona com gasolina 76 e é do tipo carburador. No momento é raro, pois foi produzido em quantidades menores que outras modificações e agora está obsoleto;

ZMZ 4062.10

Uma das modificações mais comuns do motor ZAZ. Este motor Gazelle também é usado no Volga. Possui operação do tipo injeção;

ZMZ 4063.10

Uma das últimas modificações do motor acima mencionado, funcionando com gasolina 92. Este motor GAZ opera em um circuito de carburador.

Avarias do ZMZ 406

Este tipo de motor pode apresentar as seguintes avarias:

Apesar do material mais resistente usado para tensores hidráulicos - correntes de metal, eles também apresentam algumas desvantagens que o motorista pode não ter encontrado ao usar uma transmissão por corda. As correntes de distribuição do motor podem ficar presas com o tempo. Tal mau funcionamento gera ruídos prejudiciais à saúde, surgem vibrações no funcionamento do motor, levando à destruição da sapata ou ao salto da corrente;
superaquecimento do motor ZMZ 406. Um dos problemas de funcionamento mais comuns que surge quando o radiador está sujo ou o termostato está com defeito. Vale a pena substituir o refrigerante por um novo;
Devido ao desgaste do compensador hidráulico, podem ocorrer ruídos de batida no motor. Este tipo de mau funcionamento é mais frequentemente encontrado pelos proprietários do motor ZMZ 406 e do motor GAZ 3307.
Este mau funcionamento também aparece quando os rolamentos da biela, pistões e pinos do pistão quebram.

Motor UMZ 4216

UMZ 4216 é uma das mais modernas modificações de motores deste fabricante. Suas boas características técnicas e alta confiabilidade são comprovadas por muitas críticas positivas entre os motoristas.

A principal diferença em relação aos modelos mais antigos é o aumento significativo da cilindrada do motor, válvulas de escape aprimoradas, que ficaram 3 mm maiores em relação ao modelo anterior, e um tipo de operação de injeção e abastecimento de gasolina.

Também baseado no UMZ 4216, foi desenvolvida uma série de motores Evotek. Se compararmos este motor com o ZMZ 402, então o UMZ 4216 possui blocos de resistência significativamente aumentada; em vez de camisas úmidas, começaram a ser instalados análogos secos e finos, os cilindros ficaram maiores em diâmetro e agora têm 100 mm contra 92 mm usados no ZMZ 402.

Também na Fábrica de Motores de Ulyanovsk, onde foram produzidos os motores com a abreviatura, é montado um motor diesel para o Gazelle.

As principais avarias e avarias deste motor não são particularmente diferentes dos problemas descritos acima para vários outros motores. Isso se deve ao fato de não haver diferenças globais entre as séries de motores e o UMP, e eles possuem estrutura e princípio de funcionamento semelhantes.

Para que o motor GAZ funcione o maior tempo possível, as folgas das válvulas devem ser verificadas e ajustadas a cada 10.000 km, o que ajudará a evitar danos graves. As mesmas regras se aplicam ao reparo e operação do motor GAZ 3307, comum entre empresas e empresas governamentais que possuem caminhões deste fabricante em sua frota.

Uma gazela é uma máquina usada para transportar mercadorias. Quanto mais pesado o conteúdo, mais gasolina é consumida. Muitos desperdícios também ocorrem quando a carga é transportada por longas distâncias. Nesse sentido, a gazela está equipada com motor de carro estrangeiro. Antes de realizar tal procedimento, você precisa conhecer minuciosamente todas as nuances e dimensões do seu carro. Depois de escolher um motor para um Gazelle, é necessário comparar a funcionalidade do carro e os dados técnicos do motor selecionado, o tamanho da unidade de potência e suas dimensões desempenham um papel significativo.

Aparência de Gazelle-Next

Uma opção lucrativa é um motor diesel. O chinês Cummins é um motor de fábrica que cabe no tamanho e pode ser facilmente montado sob o capô, deixando espaço. Por ser diesel, o combustível é relativamente barato. Mas as peças para esse motor são muito caras e raramente encontradas à venda. Para encontrar e comprar um componente, leva muito tempo para procurá-lo, assim como para a sua saúde. Então, qual motor é melhor?

Esta é a aparência do motor Cummins instalado no Gazelle-Next

Os motores fabricados no Japão, como o Nissan, têm uma grande vantagem:

Apresenta um mecanismo confiável;
É relativamente fácil realizar trabalhos de reparação;
Em baixas velocidades, o carro tem uma aceleração bastante poderosa e passa por trechos difíceis da estrada com bastante facilidade;
Com diagnóstico oportuno e identificação de pequenos problemas, o motor durará muito tempo antes de grandes reparos.
O consumo de combustível é de pelo menos 11 litros. (por 100 quilômetros) na velocidade permitida.

Assista ao vídeo: revisão técnica do Gazelle com motor Nissan.

Principalmente eles usam motores Nissan QD32ETI e TD27TI. Classificação do motor Nissan:

Nissan QD32ETI 3,2 litros. - combustível diesel. Possui 4 cilindros; cilindrada do motor 3153 cm3; potência do motor 150l/s.

Nissan TD27TI 2,7l. – diesel. Cilindrada do motor – 2.663 cm3; potência do motor 130 l/s.

Existem também motores Nissan QD32 de 3,2 litros. e Nissan TD27T 2,7 litros.

Os motores das séries Nissan QD32TI e TD27TI são de ferro fundido e não se deformam devido às mudanças de temperatura. Os motores são muito confiáveis. Eles não têm eletrônicos ou cintos. As engrenagens acionam a bomba de combustível de alta pressão e a transmissão da engrenagem de distribuição. Se você instalar esse motor em uma gazela, poderá esquecer vários problemas. Você só precisa trocar o óleo e os filtros em tempo hábil. A substituição de peças de reposição do motor não será difícil, pois elas são fornecidas pelo mercado em quantidades suficientes. Os motores Nissan provaram sua qualidade e críticas positivas com sua funcionalidade.

Vantagens distintivas do motor japonês sobre o “nativo”

Nissan. O motor instalado percorrerá a quilometragem real e não exigirá reparos. Somente troca de óleo e filtro. Ao contrário de um motor nativo ou chinês, que já cria problemas a 50.000 milhas. Às vezes, os reparos são necessários mais cedo. Com quilometragem de 150 mil, o motor precisa de uma grande reforma.

Muito boa tração em baixas rotações. O motor japonês instalado no Gazelle se comporta perfeitamente em algumas situações na estrada. Não há necessidade de mudar de marcha. No inverno, não há derrapagem quando o carro fica preso em um monte de neve. Na primeira redução de marcha, primeiro eixo, pedal do acelerador levemente pressionado e o Gazelle sai sozinho de um lugar difícil. Ao contrário do motor original do carro. Em uma situação difícil, o carro se despedaça com toda a força.

Motor Nissan td27t instalado no Gazelle-Next

Nissan. Consumo de combustível com motor TD27T e motor de fábrica.

Gazela Padrão: 9 l. (por 100 km.) à velocidade permitida em estrada aberta; 10 l. (por 100 km.) na velocidade permitida em nós. No ponto “Nativo”, o motor Gazelle “consome” de 15 a 20 cv. (por 100 km) velocidade média permitida.

Gazela estendida: 10 (por cem km) na velocidade permitida em área povoada; 11h. (por cem km.) na velocidade permitida na rodovia. Zibelina: 9 litros. (por 100 km.) em velocidade média.

Assista ao vídeo: como funciona o motor Nissan qd32t em um Gazelle.

Não há rachaduras nos motores Nissan de ferro fundido.
Devido à ausência de cinto, não há problemas de estiramento, afrouxamento ou quebra.
No inverno, o motor mostrou-se do lado positivo - aquecendo o carro e aquecendo a cabine.
Bomba de injeção de combustível (bomba de combustível de alta pressão) – mecânica. O motorista controla a quantidade de combustível injetado. Se o carro parar, você pode ligá-lo com um “empurrão”, desde uma ladeira.
A bomba injetora é eletrônica: o torque potente proporciona boa tração com consumo mínimo de diesel.

Esta é a aparência da bomba de combustível de alta pressão em um Nissan QD32T

Motor ford

O segundo mais famoso é o motor Ford. Ao instalar este motor, o proprietário do carro esquece uma série de problemas associados aos trabalhos de reparo. E também, se você instalar esse motor em um Gazelle, poderá investir suas finanças uma vez - comprando um kit e o próprio motor, bem como a instalação. Após a instalação, os grandes custos de combustível são reduzidos. Isto é muito benéfico ao viajar longas distâncias com uma carga pesada. O consumo de combustível na rodovia é de 8 a 9 litros. por 100 km. rotações até 100 km/h. O motor tem correia, mas a qualidade do fabricante continua no topo, então você não precisa se preocupar com quebras durante a viagem. Os dados técnicos do motor permitem que o carro conduza com facilidade e sem estresse desnecessário. Não será difícil para o carro subir uma colina. A gazela torna-se fácil de controlar nas serpentinas.

O primeiro motor de combustão interna foi inventado pelo engenheiro belga J.J. Etienne Lenoir em meados do século 19, era um motor elétrico de dois tempos com ignição por faísca, o combustível para esse dispositivo era o gás de carvão, mas a vida útil de tal invenção era muito curta, pois o inventor não levou em conta a necessidade de lubrificação e resfriamento do motor. Alguns anos depois, Lenoir modificou seu motor para atender às necessidades e passou a usar querosene como combustível. Mesmo assim, o dispositivo era impecável, embora alguns carros de três rodas funcionassem com esse motor.

No final do século XIX, ocorreram grandes mudanças no desenvolvimento do motor de combustão interna. O inventor alemão Nikolaus August Otto foi o primeiro inventor a revelar ao mundo um dispositivo tecnicamente complexo que converte a energia do combustível em energia mecânica; ele criou um motor de combustão interna a gás. A essência da operação do motor a gás era que a mistura combustível era primeiro submetida a forte compressão no ponto superior da posição do pistão.

O primeiro motor do inventor era de baixa velocidade e tinha uma massa bastante grande, por isso, quando a velocidade do eixo aumentou para 180 rpm, surgiram problemas no seu funcionamento e o carretel se desgastou mais rápido. Para armazenar gás era utilizado um enorme contentor, o que impossibilitava a sua instalação num automóvel, mas encontrou a sua enorme aplicação em diversas fábricas e fábricas.

O inventor levou 15 anos para criar um motor econômico, que por sua vez foi chamado de motor de quatro tempos, já que o ciclo de trabalho ocorria em quatro tempos do pistão.

O que é um motor de combustão interna a gás?

A definição geral de motor de combustão interna é que se trata de um tipo de motor onde a energia química do combustível hidrocarboneto líquido ou gasoso queimado na área de trabalho é convertida em trabalho mecânico. A principal desvantagem do motor de combustão interna é a alta potência que ele produz em uma faixa de velocidade extremamente estreita, de modo que os principais componentes do motor passam a ser o motor de partida e a transmissão.

Os motores atuais deste tipo funcionam com gás natural, propano-butano reduzido e outros. A grande vantagem desses motores é que eles desgastam menos os principais componentes e peças, o que ocorre devido à criação de uma mistura combustível de alta qualidade e sua combustão eficiente, e também a vantagem é que praticamente não são encontradas impurezas nocivas em o escapamento.

A eficiência dos motores que utilizam este combustível é próxima de 42%.

Qual é o sistema de potência do motor a gás?

O sistema de alimentação de motores de combustão interna a gás é um sistema instalado em automóveis que permite a utilização de gás reduzido em vez de gasolina. Tal sistema consiste nos seguintes elementos:

A essência do funcionamento de tal sistema é quase idêntica à da gasolina, ou seja, no início o combustível liquefeito entra na válvula do filtro pela linha principal, onde passa pela limpeza inicial de diversas resinas, depois o combustível purificado é enviado ao redutor do evaporador, onde sua pressão é reduzida para uma atmosfera e depois através do dispensador de combustível já é fornecido ao misturador.

Já nos motores de injeção, tais equipamentos não utilizam válvula de gasolina, mas sim um emulador de injetor

Prós e contras de um motor a gasolina:

Curiosamente, esse equipamento não é ideal, tem vantagens e desvantagens. As vantagens desse equipamento são que você mesmo pode criar um motor a gasolina sem muita dificuldade, ou seja, instalar você mesmo a instalação em um carro, outra vantagem importante é o baixo custo desse combustível, além de um alto índice de octanas. Além disso, conforme mencionado acima, esse combustível não produz emissões nocivas. Um motor funcionando com esse combustível funciona melhor e a vida útil do motor também aumenta significativamente.

Quanto às desvantagens, são muito menos, mas são significativas, por exemplo, a dinâmica de aceleração do carro diminui e a carga nas válvulas do mecanismo de distribuição de gás aumenta significativamente. Além disso, existem algumas dificuldades na utilização desse equipamento no inverno, além de ocupar bastante espaço. Em geral, a decisão de instalar ou não equipamentos a gás é sua.

Como instalar você mesmo o equipamento a gás?

Existem alguns esquemas de conexão de equipamentos que conhecemos hoje - um clássico, em que o gás é fornecido diretamente ao injetor ou carburador, e um sequencial - em que o combustível flui diretamente para os injetores, que são instalados em paralelo com os a gasolina.

A maneira mais fácil é usar o esquema clássico de instalação do equipamento, é mais barato e não é complicado em termos de operação, mas tem uma desvantagem bastante significativa - ao alternar os modos, uma mistura de baixa qualidade começa a se formar, como resultado de qual o motor se desgasta mais rapidamente. Portanto, mesmo que o sistema sequencial seja mais caro, a qualidade do fornecimento de gás é muito melhor.

Normalmente, o equipamento de cilindro de gás, que pode ser integrado de forma independente em um sistema de veículo existente, pode ser adquirido no mercado, e o modelo correspondente de equipamento de cilindro de gás é selecionado para cada modelo de motor. Na maioria das vezes, o cilindro de enchimento com componentes é montado no espaço da roda sobressalente, mas também pode ser montado no nicho do porta-malas.

Depois de fixar o cilindro, colocamos um dispositivo de reabastecimento remoto, cujo orifício deve ir para a parte externa do corpo, após o qual são instaladas válvulas contra vazamento de gás no motor para desligar a gasolina quando o gás é fornecido. Normalmente, a mudança de gasolina para gás é montada dentro do carro.

Mas, se você não está confiante em seu conhecimento da estrutura e habilidades motoras, então o melhor é recorrer a especialistas e não arriscar conectar você mesmo o GLP. Gás não é brincadeira!

Motor a gasolina- um tipo especial de motor de combustão interna movido a combustível gasoso, operando de acordo com o ciclo Otto. Na maioria das vezes, os motores a gás funcionam com propano, mas há outros que funcionam com combustível gasoso associado (petróleo), liquefeito, alto-forno, gerador e outros tipos.

O ciclo Otto é um processo que descreve o funcionamento termodinâmico de um motor de combustão interna, com a ignição de uma mistura comprimida por meio de uma fonte de energia externa (velas)

Diferença fundamental motores a gás de motores a gasolina e diesel com uma taxa de compressão mais elevada. A utilização do gás permite evitar desgastes desnecessários das peças, pois os processos de combustão da mistura ar-combustível ocorrem de forma mais correta, devido ao estado inicial (gasoso) do combustível. Os motores a gás também são mais econômicos, pois o gás custa menos que o petróleo e é mais fácil de produzir.

As vantagens indiscutíveis dos motores a gás incluem a segurança e a exaustão sem fumaça, o que os torna indispensáveis na utilização em empilhadeiras de grandes armazéns, bem como no subsolo e nos transportes públicos.

Por conta própria motores a gás Raramente são produzidos em massa, na maioria das vezes aparecem após a conversão dos motores de combustão interna tradicionais, equipando-os com equipamentos especiais a gás.

Na maioria das vezes, qualquer motor de combustão interna a gasolina pode se tornar universal se você instalar equipamento a gás nele. Via de regra, qualquer carro de fabricação russa pode ser facilmente convertido em gás, desde que seja abordado corretamente.

Convertendo um carro para gasolina no porta-malas

Mas esses motores a gás têm uma desvantagem significativa. Quando a temperatura ambiente cai, a pressão no cilindro cai e o carro não pode ser ligado, razão pela qual as instalações híbridas - gás/gasolina - são mais utilizadas. O carro começa com gasolina e depois muda para gasolina.

Equipar um carro com equipamento a gás não leva muito tempo e é feito em diversas oficinas ao redor do mundo.

1 – cilindro 2 – multiválvula 3 – linha de gás de alta pressão 4 – dispositivo de enchimento remoto 5 – válvula de gás 6 – redutor-evaporador 7 – dispensador 8 – misturador de ar e gás 9 – válvula de gasolina 10 – interruptor de tipo de combustível

Gazela equipada com equipamento de gás

Porém, não só um motor a gasolina, mas também um motor a diesel pode ser convertido em gás, para isso o diesel é equipado com sistema de ignição, pois sob forte compressão o gás não detona como o óleo diesel. Outra forma de acender o combustível é injetar óleo diesel nos cilindros junto com o gás, em uma quantidade de aproximadamente 40-50%.

Motor a gasolina, convertido do diesel, revela de forma mais completa todas as vantagens do uso do gás, já que a taxa de compressão nos motores diesel é muito maior, o que permite atingir uma eficiência na casa dos 30-45%.

No total, converter motores para gás é bastante caro - de 500 a 1.000 dólares para equipamentos importados, mas desde que a direção seja bastante intensa, os custos dos equipamentos a gás compensam rapidamente, já que o gás custa cerca de metade do preço da gasolina ou do diesel combustível.

Não é de surpreender que, num contexto de aumento global do preço dos produtos petrolíferos, um grande número de motoristas esteja tentando reduzir o consumo de combustível de todas as maneiras possíveis. Notemos desde já que nos países desenvolvidos o problema foi resolvido, mas não de forma “orçamental”.

Em palavras simples, o moderno mais econômico está substituindo com segurança . Para isso, foram criadas condições sob a forma de empréstimos acessíveis, redução da tributação sobre veículos com motor diesel, etc.

No entanto, na CEI, por razões óbvias, nem todos podem comprar um carro a diesel usado novo ou “fresco” de dois ou três anos, em dinheiro ou mesmo a crédito. Acontece que a principal alternativa disponível é converter um carro existente a gasolina para gás, ou seja, instalar GLP.

Nesse caso, o consumo de gás pode ser até maior que o da gasolina, mas esse tipo de combustível custa, em média, 50% menos. Também uma característica do gás é uma pequena perda (5-10%), que para muitos não é muito perceptível. De uma forma ou de outra, para quem usa ativamente o carro, o benefício é óbvio.

Ao mesmo tempo, motoristas responsáveis muitas vezes se perguntam se a gasolina é prejudicial ao motor do carro. Neste artigo falaremos sobre como o gás afeta o motor, e também consideraremos as principais características do funcionamento de um motor de combustão interna a gasolina utilizando uma mistura gás-ar.

Leia neste artigo

A influência do gás no motor e sua vida útil

É sabido que dada a grande popularidade e procura de equipamentos a gás, esta solução tem apoiantes e opositores. Observemos imediatamente que neste artigo não consideraremos detalhadamente todos os prós e contras dos equipamentos a gás, bem como as características de operação, instalação dos equipamentos, etc. Vamos focar nossa atenção exclusivamente na unidade de potência.

Então, o combustível a gás afeta a vida útil e a facilidade de manutenção de um motor a gasolina e, em caso afirmativo, por que o gás é prejudicial ao motor? Notemos desde já que a gasolina não estraga o motor e praticamente não o afeta, porém, na prática, nem tudo é tão simples. Além disso, esta questão está rodeada de um grande número de mitos e equívocos.

Em primeiro lugar, para o funcionamento normal do motor a gás, tanto o sistema de gás como o próprio motor devem estar configurados corretamente. Por outras palavras, a instalação e configuração só devem ser realizadas por um especialista qualificado. Quanto ao proprietário do carro, ele também é obrigado a cumprir integralmente todos os regulamentos e recomendações relativos à operação e manutenção de equipamentos a gás.

Ignorar essas regras levou à crença generalizada de que a gasolina estraga o motor. Um dos argumentos é o fato de o gás ter um índice de octanas maior em comparação à gasolina (92-98 para a gasolina, enquanto o gás tem cerca de 110 ou mais). Muitos motoristas afirmam que um número de octanas mais alto faz com que o motor opere em modos anormais, o gás “seca” o motor, etc.

Na verdade, o gás tem uma diferença no número de octanas e é um pouco diferente da gasolina em termos de características de combustão, mas com configurações adequadas não pode ter um efeito significativo no estado do motor de combustão interna, válvulas e outros elementos. Mais uma vez, para que isso aconteça, a configuração deve ser feita corretamente.

O principal é que o motor seja abastecido com uma mistura gás-ar devidamente preparada. Se essa mistura for muito ou excessivamente enriquecida, surgirão consequências. Aliás, as mesmas consequências ocorrem com a gasolina.

Uma mistura rica danifica os catalisadores, pode ocorrer queima no sistema de escapamento, o motor pode funcionar de forma intermitente, possivelmente. Quanto a uma mistura pobre, quando a fração mássica do combustível (gasolina ou gás) na composição for menor que a do ar, as consequências da condução para o motor serão muito mais graves.

A inclinação faz com que a mistura queime por mais tempo na câmara de combustão e a temperatura de combustão também aumenta. Como resultado, as válvulas e sedes das válvulas queimam, a pressão do ar é significativamente reduzida e ocorre superaquecimento local.

Além disso, os problemas progridem, à medida que a operação inadequada das velas de ignição e outros fatores se tornam a causa. Em suma, há uma grave perturbação no processo de combustão nos cilindros. A isso devemos acrescentar também a incompetência de muitos artesãos nos diversos serviços artesanais de instalação de equipamentos a gás, bem como o desejo dos próprios proprietários de automóveis de economizar o máximo possível. É claro que as causas de muitos problemas com o motor após a instalação do equipamento a gás são óbvias.

Por exemplo, em equipamentos a gás pertencentes às gerações iniciais (GBO-1 e GBO-2), os ajustes de qualidade da mistura são um simples parafuso que só pode aumentar ou diminuir o fornecimento de gás. Em outras palavras, usando um parafuso você pode enriquecer ou empobrecer a mistura. Via de regra, muitos faziam isso simplesmente “a olho nu”, desde que o motor funcionasse de forma estável.

Ao mesmo tempo, nem todos os motoristas da época sabiam que para os ajustes corretos o serviço deveria contar com um aparelho especial e não o mais barato (analisador de gases multicomponente). Além disso, para economizar gás, os próprios proprietários muitas vezes faziam ajustes, apertando o parafuso de ajuste e, assim, empobrecendo bastante a mistura.

O carro funcionou normalmente, o consumo de gasolina caiu e a potência do motor de combustão interna também diminuiu ligeiramente. Mas depois de um pouco de tempo tudo acabou com, no mínimo, válvulas queimadas. Assim, fica claro que as válvulas não queimaram porque o motor estava funcionando a gasolina.

Depois de tratar da mistura, falemos também dos pops, que se destacam na lista de problemas comuns em equipamentos de gás. Os tiros pela culatra em carros com equipamento a gás são, na verdade, uma combustão espontânea descontrolada de uma mistura gasolina-ar ou gás-ar em um veículo.

Como regra, esses estalos podem ser ouvidos em carros equipados com os mesmos equipamentos de gás desatualizados de 1 a 3 gerações, que são instalações do tipo ejetor. A explosão especificada ocorre como resultado de problemas com válvulas incorretamente ou queimadas e por vários outros motivos.

A principal ameaça ao motor é que o excesso de pressão é criado no coletor de admissão durante as palmas. Um aumento na pressão pode danificar ou causar operação incorreta do sensor de fluxo de ar, danificar o duto de ar ou a caixa do filtro de ar. Casos frequentes são a destruição do próprio coletor de admissão, principalmente se o elemento for de plástico.

Observe que o aparecimento de estalos no coletor não ocorre devido à mudança para gás, mas sim como resultado de quebras do próprio motor de combustão interna e de seus sistemas. Em outras palavras, lombalgia no coletor de admissão pode ocorrer em um carro sem instalação de gás.

Acrescentemos também que com a saída do HBO-4, que é um equipamento do tipo injeção e não do tipo ejetor, tais estalos estão quase totalmente ausentes. O fato é que o combustível nessas instalações é fornecido em pequenas quantidades para cada cilindro. Mesmo que haja mau funcionamento no motor, não há aumento no número de estalos devido ao gás no coletor.

Óleo de motor para motores a gás

Ressalta-se que após a mudança para o gás, os especialistas recomendam o uso adicional para carros com GLP. O fato é que ao trabalhar com uma mistura de gás e ar, a temperatura na câmara de combustão é mais elevada.

O lubrificante projetado para motores a gasolina e diesel pode não ser adequado para condições variáveis. Simplificando, a diferença entre as temperaturas operacionais calculadas para gasolina e “gasóleo” é de cerca de 200 graus Celsius.

Para um lubrificante, essa diferença é bastante significativa, alguns a gasolina simplesmente não conseguem lidar com uma temperatura tão elevada. Como resultado, a proteção das peças e componentes do motor deteriora-se. Além disso, o óleo normal ao funcionar a gás pode causar aumento da coqueificação do motor, uma vez que o lubrificante “queima” com o aquecimento, após o que são criados muitos fuligem e depósitos.

Como resultado, o motor coque, o consumo de óleo aumenta devido ao desperdício, etc. Acontece que depois de mudar o tipo de combustível, você ainda precisa abordar separadamente a questão da seleção do óleo. É ideal utilizar óleos que atendam aos requisitos e recomendações do fabricante do motor de combustão interna quanto às tolerâncias, mas também é possível utilizá-los em motores a gás.

Hoje, a escolha de tais produtos é bastante ampla, portanto não há problemas especiais com a seleção do óleo de motor para um motor a gasolina. Esses lubrificantes são oferecidos pelas marcas líderes Shell, Motul, Lukoil nacional e outros fabricantes conhecidos.

Qual é o resultado?

Como você pode ver, quaisquer problemas com o motor (tanto com gás quanto sem equipamento a gás) exigem uma abordagem integrada para resolvê-los. Estamos falando de diagnóstico detalhado e também de diagnóstico do HBO e verificação de suas configurações.

É importante entender que o motor deve funcionar de forma silenciosa e suave com gasolina, ou seja, semelhante a funcionar com gasolina. Não deve haver aumento da temperatura do motor de combustão interna, aparecimento de lombalgia na admissão e escapamento, detonação, etc. Apenas é permitida uma ligeira perda de potência do motor.

O gás em si é inicialmente mais limpo que a gasolina (especialmente na CEI, a gasolina contém muitas impurezas e aditivos). Acontece que, ao funcionar com gasolina, menos sujeira, fuligem e depósitos se acumulam no motor. Como resultado, o interior desse motor fica mais limpo.

O gás também difere por não ter a capacidade de entrar no cárter do motor de combustão interna, o que é especialmente importante para motores usados e desgastados. Isto permite não trocar o lubrificante com tanta frequência, reduzindo a perda de óleo diluído por desperdício, etc.